中國航運經紀產業的發展和展望

本文針對我國航運經紀發展面臨的瓶頸進行分析，對如何發展航運經紀產業提出了一些建議，并且對我國航運經紀產業的未來進行展望。

航運經紀人起源于19世紀后期的英國，傳統上的航運經紀人一般指船舶經紀人，即為委托人安排貨物通過船舶進行海上運輸，或者從事船舶買賣的人。至20世紀80年代后期，隨著航運金融衍生品的發展，例如遠期運費協議（FFA），航運經紀人也開始從事相關領域的經紀業務。目前，我國的航運經紀處于起步階段，但隨著上海國際航運中心的建設效果日益彰顯，這絕對是一個具有發展前景的行業。這也是由中國因素在全球航運業的比重不斷增加所決定的：在租船經紀方面，我國是鐵礦石和煤炭等干散貨的主要進口國；在船舶買賣經紀方面，中國已成為世界第一造船大國（2010年數據），且60%以上是出口船舶，二手船船舶交易也比較多。

?藎中國航運經紀產業的特點

根據上海航運經紀人俱樂部的調查，目前上海從事國際業務的各類公司大概有100-150家左右，大多以外企辦事處、船務公司或咨詢公司的形式存在。通過上海市交港局和上海市工商局在2010年7月和2011年5月組織的兩次航運經紀執業資格考試，目前全上海共有345人取得了《經紀執業資格(航運)考核合格證明》。香港的經紀公司數量約為30家，從業人員約為300人，從公司、從業人員數量以及業務收入來比較，上海已經全面超過了香港。與倫敦相比（約150家），上海的經紀公司數量與之相差不大，但公司規模和業務收入還有較大差距。其中上海的航運經紀產業主要有以下特點：

1、外資航運經紀公司占主要地位

中國內地首批國際航運經紀公司于2010年7月在上海北外灘正式注冊成立。克拉克森航運經紀(上海)有限公司等9家首批獲得中國內地航運經紀營業執照的企業，一同亮相并由此走向國際航運市場。其中就有四家是國外老牌的航運經紀公司，并且目前中國內地市場從事航運經紀業務的大多為國外企業駐滬辦事處，船貨雙方在談妥業務后再轉到境外進行交易，相關的船舶經紀業務大都由外國船舶經紀行包攬。

2、稅費過重

由于國內經紀公司要繳納營業稅，而在香港、新加坡無需承擔，企業所得稅不僅負擔過重，而且經紀公司大量支出的招待費用無法稅前列支，以致按章納稅將會造成企業虧損，因此許多經紀公司都有將業務所得轉到國外結算的趨勢。

對于個人來講，由于國內的個人收入調節稅負擔過重，使得中國的航運經紀人已被香港和新加坡挖走不少。長此以往，中國航運經紀人將面臨高級人才匱乏，而他們繳納的個人稅收最后也將落入國外。

3、航運經紀人才后繼有憂

航運經紀業務專業性強，涉及面廣，需要具有航運、金融、貿易、法律等方面的專業知識，以及熟練的英語交談能力。具有良好信譽與高素質的航運經紀人不僅能夠加快航運市場的信息交流，而且有利于航運交易的高效運作，促進交易市場的規范發展。目前我國的航運人才培養主要依靠高校教育，而高校教育又以素質教育為主，大學里面有限的實務課程又不可能與日常新的市場實踐保持高度一致，目前一些老牌的航運經紀公司根本不招收應屆畢業生，并且工作后的職業培訓也比較薄弱，理論與實踐相結合的再培養機會就更加少。

4、與國外大貨主的聯系較弱

近年來由于貿易習慣的改變，一些國外大宗商品如鐵礦砂等的發貨人逐步掌控了指定承運人的權利，淡水河谷等企業甚至開始自建超大型船隊。由于中資經紀人與這些大貨主的聯系較弱，因此導致CAPE 等大型干散貨輪的租船業務旁落外資經紀人。

5、新造船經紀發展迅速

根據中國造船工業協會的統計，2010年中國新造船完工量為6560萬載重噸，新接訂單量為7523萬載重噸，手持訂單量為19590萬載重噸。僅以出口部分（約占80%）計算，中國經紀人達到的成交份額約為70%至80%，也就是說，2010年將近5000萬載重噸。由于中國經紀人與中國船廠有著更多的天然聯系，有些就是船廠業務人員出身，因此在與國外經紀人爭奪訂單方面具有較大的優勢。在新造船經紀方面，上海外資公司的品牌優勢并沒有發揮作用，所占份額并不大。

?藎中國航運經紀產業發展對策和建議

借鑒國外航運經紀產業發展經驗，針對國內航運經紀發展的特點以及面臨的障礙，提出相應的對策和建議，創造出有利于中國航運經紀產業發展的環境，從而推動我國航運經紀服務業的發展，對于促進我國航運服務業健康發展，形成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心建設具有非常重要的作用。

1、發展本土的航運經紀公司

目前中國內地市場從事航運經紀業務的大多為國外企業駐滬辦事處，如此重要的服務產業和資源，均聽從外國船舶經紀行的安排和調配，造成了航運產業鏈的斷裂以及地方經濟的損失，也削弱了上海國際航運中心國際競爭力。面對國外老牌航運經紀公司的競爭，本土企業不占優勢，這就需要政府的政策支持，比如在開通綠色通道加快“公司注冊”，稅收上給予減免等等。 目前本土的航運企業已經在逐漸成長，如成立于1998年的祥華（Chinica）已經被波羅的海航交所選為巴拿馬型船運價指數委員會委員，而與之同列的公司大多都有近百年或更長的歷史。

2、進行稅費調整，減輕航運經紀公司負擔

目前國內的航運經紀公司與新加坡、香港相比，稅賦明顯較重。為了支持國內航運經紀產業的發展，可以在最初三年施行核定稅額或者針對經紀公司的實際情況允許招待費用稅前列支。針對航運經紀高端人才的所得稅問題，可以按照香港的做法實行比例稅率和累進稅率。香港的薪俸稅采用15%的標準或2-17%的超額累進稅率。納稅人可以采用超額累進稅率計算薪俸稅，但不得超過扣除費用前的總所得乘以標準稅率計算出來的稅額。還可以提供一些個人所得稅扣除項目，例如已婚、撫養父母和子女、配偶失業、專業和學術課程學費和人壽保險保費等等。

3、健全航運經紀人培養模式

航運經紀人相對于一般經紀人來說，對知識面及知識層次要求較高。借鑒英國皇家特許租船經紀人協會的成功經驗，應由較權威的中介機構開展航運經紀人的基本法律知識培訓和專業知識培訓，也可吸收世界著名的航運經紀人機構參與我國航運經紀人培訓工作，逐步建立與國際標準接軌的專業課程培訓考核體系。目前上海國際航運研究中心航運經紀人俱樂部已經著手研制針對租船經紀、船舶（買賣）經紀、船舶保險經紀專業，甚至航運英語的實務培訓課程，培訓老師不僅僅是大學教師，還包括在船公司工作多年且善于捕捉船舶和海運知識的財務總監、經驗豐富的船舶買賣及融資經紀人、驗船師、保險經紀人以及海事律師等等。

4、實行差異化發展戰略

國際老牌航運經紀公司利用其全球信息網絡的優勢向中國市場營銷，他們將業務經營重點聚焦在中國市場，以中國市場需求為服務的核心基礎，對接國際航運市場，對中國客戶提供量身定造的航運解決方案，幫助中國企業贏利。菁英航運經紀有限公司的經驗值得注意，該公司作為中國本土發展起來的第一批注冊的國際航運經紀公司，看到了與國際上老牌航運經紀公司在國際化、產業化、信息化及人力資源等方面存在的差距，采用了差異化經營策略，取得較好的發展。

?藎中國航運經紀產業展望

自2008年爆發金融危機以來，全球經濟復蘇一波三折，航運市場的爆發性景氣一去不復返，如今仍然在周期底部徘徊。被視為行業景氣風向標的BDI指數一直大幅度低于去年同期水平，并且出現連日下跌，今年8月份以來，BDI指數更是保持在1260點左右，航運業的慘淡直接影響到航運經紀產業的發展。

在租船經紀方面，隨著運力的持續快速投放，運價保持低迷，船東虧損日增，使得以簽背靠背合同賺取運費或租金差價為主要經營手段的船舶經營人（operator）喪失了運作空間，不得不退出市場。而運價的持續低迷，更是直接導致了經紀人傭金收入的大幅度下降。此外，一些國際大宗商品如鐵礦砂等的發貨人逐步掌控了指定承運人的權利，使得我國租船經紀人在全球競爭的態勢下處于不利地位，租船經紀業務量遭受進一步的萎縮。

在新造船經紀方面，由于海運需求增長乏力和運力的持續增加，在前兩年的訂造船高峰透支了數年購買力之后，國際船舶投融資銀行紛紛調低預期，縮小其對船舶投融資的規模。船東更是注意到問題的嚴峻性，已經開始減少下單量，這將使得新造船經紀業務量持續走低，新造船業務將面臨漫長的蕭條。

在二手船經紀方面，目前對于新造船，船東持謹慎態度，如要擴充運力只能尋求二手船的買賣。二手船舶買賣有利于中國提倡的節約型社會循環經濟，是可再生資源的綜合利用，對維護環境十分有利，二手船舶買賣交易會轉趨活躍。

根據經紀公司的預測，航運業將到2013年才有可能走出低谷。中國的航運經紀產業在未來一兩年內的收入將繼續走低，業務競爭將日趨激烈。但隨著航運市場的好轉，中國的航運經紀產業將迎來新的發展。

?藎結論

隨著上海市率先試點國際航運經紀業準入制度，使得原先由“地下”運作狀態的航運經紀活動轉向“地上”，作為新生事物的航運經紀公司也面臨了一些新的問題，這需要各方面的支持來推動航運經紀產業的發展。雖然受航運市場低迷的影響，中國的航運經紀產業也持續走低，但是隨著航運市場周期性的復蘇，中國的航運經紀產業也將走向美好的未來。

（作者單位：上海海事大學）