基于供應鏈的廈門港口發展戰略

本文從供應鏈的角度出發，通過對廈門港口物流服務供應鏈發展瓶頸的分析，提出廈門港口要順應形勢，努力構建港口物流服務供應鏈，提升港口所在供應鏈的競爭力，向第四代港口轉變的發展戰略建議。

引言

隨著全球經濟一體化的發展，港口由單一的運輸節點發展為聯結全球生產、貿易及相關物流活動的重要節點。港口之間的競爭也演化成港口所處供應鏈之間的競爭。縱觀世界港口的發展歷史可見，現代港口的發展從第一代純粹的“運輸中心”經由第二代“配送中心”發展為第三代“綜合物流中心”。進入21世紀，向以供應鏈管理為主要特征的第四代港口轉變。廈門，作為海峽西岸經濟區的龍頭大港，如何適應形勢、升級發展、提升海峽西岸經濟區的核心競爭力是其面臨的重大戰略選擇。

第四代港口在兼容前三代港口功能的基礎上，從一個靜態的、節點型的角色轉變到動態的、網絡型的角色，通過港口之間以及港口與相關物流活動之間的互動，進行產業結構調整、港口服務資源整合，建立穩定的港口物流服務供應鏈，以滿足市場對港口差異化、精細化和敏捷化服務的需求，形成柔性的港口物流服務供應鏈，增強其核心競爭能力。

?藎廈門港口現狀

廈門地處中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相望，是首批實行對外開放的經濟特區之一，也是一個國際性海港風景城市。廈門港位于福建省東南的金門灣內，九龍江入?？?，岸線全長234公里，港闊水深，終年不凍，是條件優越的海峽型天然良港，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。經過多年的發展，廈門港現擁有5萬噸級以上泊位37個，10萬噸級以上泊位21個，集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全，最大靠泊能力達到15萬噸級，航道水深達-14米，10萬噸級以上船舶可全天候進出港，具備停靠第六代超大型集裝箱船舶的能力。至2010年廈門港已連續5年名列中國沿海集裝箱港口第7強、連續3年躋身世界集裝箱港口前20強，名列第19位。廈門港已逐步發展成為區域性航運樞紐中心，正從第二代港口向第三代、第四代港口轉變。但長期以來，狹小的經濟腹地、南（珠江三角洲）北（長江三角洲）港口群的夾擊、省內各港的競爭、以及相對落后的港口管理和服務水平一直制約著廈門港口的發展。

廈門港口物流服務供應鏈發展的瓶頸

自“十五”以來，廈門港在港口硬件設施方面進行了大規模的投入：全力推進深水泊位、深水航道工程建設，提高接納超大型船舶能力；改善腹地交通條件，提高廈門港的輻射能力等等，但在港口管理和服務等“軟件”方面建設投入較少，形成廈門港口物流服務供應鏈發展的瓶頸是：

1、從業企業眾多，但功能單一，服務質量水平低下

廈門港主要有三個港區，注冊經營的船舶代理公司共有82家；貨代300余家；專業報關行近100家；集裝箱場站有近20家；運輸企業200多家。其中除了碼頭以外，其它行業經營規模普遍偏小，服務項目單一，港口服務功能仍圍繞著傳統的貨物運輸、儲存、裝卸等業務，尚未向以信息技術為支撐的現代物流轉變。此外港口中介服務中的金融、保險、咨詢、法律、航運市場交易等，也還未充分發展起來，影響供應鏈的構建與運行效率。

2、港口物流服務供應鏈合作伙伴的選擇機制不完善

選擇合適的供應鏈合作伙伴，能夠實現合作過程中需求與供給信息的共享，快速響應市場，共擔風險，共獲利益，也可以有效地實現以港口為中心的供應鏈協同，提升港口的整體競爭力，降低時間成本和資金成本，提高服務質量，有效滿足客戶需求。但目前，我國的港口物流服務供應鏈合作伙伴的選擇，仍然受制于計劃經濟模式，缺乏主動出擊市場的動力和積極性，缺少科學的協商決策和合作對策研究；在利用Internet/Intranet進行商務活動過程中，缺乏科學的合作對策與委托實現機制，法律體系不健全，信用體系不完善。

3、缺乏有效的協調運行機制，港口物流服務供應鏈尚未整合優化

港口物流服務供應鏈是一個系統、動態、復雜的網絡結構，需要作為供應鏈核心的港口企業對供應鏈上的各節點企業進行協調運作，將靜態的管理機制與動態的計劃實施相結合，使各企業在共同利益驅使和優勢互補的情況下，通過資源整合，形成輻射全球的港口物流服務供應鏈聯盟。但目前廈門港口企業與上下游企業聯系還不夠緊密，尚未建立穩定的聯盟關系。地域范圍內的港口群企業之間缺乏有效的協同與合作，甚至進行低效率的惡性競爭。

4、信息共享程度較低，不利于供應鏈的快速反應

港口物流服務供應鏈效率提高的關鍵在于港口與相關企業、部門之間信息資源、數據的共享。這些數據分布在供應鏈上的各個節點企業中，要做到快速高效地響應客戶需求，就必須加強協調聯系并采用管理信息系統集成起來。廈門港在港口信息化建設方面，起步較早，EDI系統經多年建設，處于國內領先水平，但口岸各部門的電子平臺仍各自為政，沒有聯網，做不到信息共享和資源共享，影響通關效率的提高。

構建廈門港口物流服務供應鏈的建議

1、培養核心競爭力，實現節點企業的優勢互補

供應鏈管理強調運用系統的戰略管理思想。由鏈上的每個節點企業構成了一個有機聯系的整體，在這一系統里任何一個物流服務供應商都不可能窮盡所有的物流服務項目，綜合型物流企業更應該認識到這一點，對于超出自身能力的服務，應該尋找合作伙伴，共同滿足客戶的需求。各節點企業應集中精力培養自己的核心競爭力，負責優勢責任，使成員之間的知識、技能、管理和信息優勢得以集成，并通過核心企業有機的協調來共同追求供應鏈整體利益最大化，從而提升整體競爭優勢。

2、加強管理，建立一整套科學的供應鏈合作伙伴的選擇機制

合作伙伴選擇是供應鏈構建的核心。在港口物流服務供應鏈構建中，作為整條供應鏈核心平臺的港口企業，其合作伙伴包括上游的貨主、中游的陸上運輸公司、下游的船公司、以及海運配套服務供應商等等，規模形態和性質各異，各成員間利益相互沖突。因此只有通過有效的方法建立起戰略合作伙伴關系，才能促使整個供應鏈協調一致，提高供應鏈中所有節點的利潤。建立科學的供應鏈合作伙伴評價指標體系，可以從企業信用、規模、績效、文化兼容性和合作態度這5個方面入手，應用AHP和DEA相結合的方法對港口物流服務供應鏈合作伙伴進行選擇。通過本方法可將定性的問題進行定量處理，能夠很好地反映合作伙伴的客觀情況，有利于做出正確的選擇，保證港口物流服務供應鏈的成功運作。

同時開展港口間合作，與兄弟港口聯合構建戰略合作伙伴關系，在攬貨機制、營銷渠道、集疏運網絡、生產活動、技術開發和信息資源共享等方面展開合作，進行優勢互補，避免同行業間惡性競爭。

3、整合港口物流服務供應商、提供“一站式”物流服務

港口的競爭源于客戶。而客戶（貨主和船公司）的選擇主要考慮以下幾個因素：全程運輸費用、全程運輸時間、清關和相關手續的效率和可靠性以及基于供應鏈的“一站式”港口物流服務。這四個因素相互影響和掣肘，港口必須取得綜合協調才能實現港口服務的最優，港口企業作為物流服務供應鏈的核心成員，應擔當起物流服務整合商的角色。首先通過構筑平臺，引入大量的第三方物流企業，包括運輸企業、倉儲企業、報關行、裝卸企業、配送企業、加工企業和配套服務企業，以及與貨物流通相關的金融、保險、貿易、信息等服務企業，加上政府監管機構(口岸機關)與港口企業和客戶共同構建起港口物流服務供應鏈平行結構和垂直結構的上下游關系。其次，促使各企業之間乃至整個港口物流服務供應鏈各節點之間形成共同目標：以供應鏈的系統成本最小原則來統籌規劃。最后，樹立港口作為核心企業的地位。逐步實現對供應鏈上其他企業的信息化控制，以市場預測、信息共享、利益共享等手段強化供應鏈一體化，形成快速反應能力，提供“一站式”物流服務減少全程物流時間和物流費用。

4、拓展陸海腹地，延伸廈門港口物流服務供應鏈

一是繼續拓展內陸腹地，保持己有的福建內陸地區、江西、湖南鐵路“無水港”業務，努力向其它西部省份拓展，逐步完成內陸網點布局、推動公路、鐵路“無水港”建設，實現廈門港與內陸地區的物流對接。二是拓展沿海腹地，凸顯支線中轉業務，新增運力增開內外貿支線、內貿線，吸引沿海更多貨物到廈門中轉，進一步強化廈門港在海峽西岸經濟區中的航運樞紐中心地位。三是拓展海向腹地，重點是做大做強國際中轉業務，充分利用廈門現有口岸資源優勢，采取更優惠措施，吸引更多船公司來廈門開展國際中轉業務。

5、加強信息共享，快速響應客戶需求

港口物流服務供應鏈管理必須以統一的信息平臺為基礎。為使供應鏈擔負起對最終用戶需求的快速響應，港口企業必須建立一條貫穿所有節點企業的信息高速公路。鏈上企業要把與供應鏈運作有關的信息及時傳送到信息高速公路上，再由核心企業進行信息總集成，保證節點企業在實時狀態下獲悉與己有關的信息，同時進行快速響應來滿足客戶需求，保證供應鏈管理準確、高效的要求。因此港口企業應該會同政府部門共同建設這個信息平臺，進行統一管理，以解決供應鏈運行過程中各個節點的信息對稱問題。在此基礎上，進而與各物流服務供應商的信息管理系統乃至業務運作系統的互聯互通、數據傳輸、信息共享，形成信息網，實現港口物流服務供應鏈的信息集成，提升港口物流服務供應鏈的效率和運作水平。

結束語

在全球供應鏈的環境下，廈門港不再是單純的運輸中轉站，傳統的裝卸、搬運、倉儲的功能己經無法滿足港口競爭的需求，因此，廈門港除了繼續發揮其區域性航運樞紐中心功能外，還應主動聯合供應鏈上的其他重要企業，以及其他運輸方式的供應商，努力構建港口物流服務供應鏈，協同發展，互利共贏，在提升供應鏈整體服務水平的過程中實現自身的發展，努力向第四代港口轉變。這既是廈門港口更好地參與全球供應鏈合作分工的需要，也是廈門港口自身可持續發展的需要。（作者單位：集美大學）