汽車制造:危、機并存

2002—2011年，是中國汽車工業快速崛起的十年。在全球汽車工業發展的浪潮中，我國汽車工業實現了又好又快的發展，成長為國民經濟重要的支柱產業，2009年更躍居全球第一大汽車產銷國 。2010年，我國轎車產銷量已經高達1800多萬輛。

但是回到2002年，全國汽車總產量只有234.2萬輛，相當于美國通用汽車公司一家產量的1/4，排在世界各國產量的第8位。

同樣是在這一年，國家“十五”計劃首次提出“鼓勵轎車進入家庭”，這激發了國內汽車消費的活力，中國開始向“車輪上的國家”邁進。

入世前夕，“狼來了”的恐懼彌漫整個汽車界。的確，當時中國整個的汽車產業方興未艾，就在2001年年初，吉利汽車的創建人李書福還在為“準生證”問題發愁。

而入世給中國汽車市場帶來了空前繁榮，加快了市場整體向前發展的步伐。相比入世前中國汽車工業基本在原地踏步的數年，入世后整個汽車工業才算是被真正盤活，使得產業結構升級加速。

在中國加入WTO之后，政府放開了對民營資本進入汽車行業的管制，入世給包括國內汽車企業在內的全球汽車制造商帶來了一場盛宴，WTO的游戲規則變成在開放的競爭環境中構建一個適者生存的新產業格局，而這個新格局的背后，則是企業之間真正生與死的較量。尤其是在2009年之后，中國汽車產銷量連續兩年排名世界第一，更使得中國市場成為汽車制造商的必爭之地。跨國企業紛紛調整全球戰略，中國已經成為通用、大眾、起亞、日產的全球最大市場，本田、標致的全球第二大市場。中國市場的高額利潤誘使著越來越多的跨國巨頭參與競爭。

反觀國內品牌，這十年間，雖然中國的自主汽車企業蓬勃發展，甚至已經走出去，抄底海外市場，參與市場并購，但是，中國自主汽車品牌仍然面臨著諸多考驗，技術、質量、品牌成為制約自主汽車品牌更進一步發展的主要因素。如何破解當前自主品牌汽車企業面臨的難題仍然是下一個十年最緊迫的任務。如果中國汽車工業不能真正崛起，中國或將淪為世界汽車企業的“代工廠”和產品傾銷地。

吉利：從草莽英雄到民族驕傲

“造自主品牌汽車，就是選擇了一條充滿艱辛、布滿荊棘的道路，可是我們挺過來了”。這是吉利控股集團董事長李書福對吉利十年發展歷程的總結。

作為汽車行業的第一家民營企業，吉利汽車的發展一直引人注目。這個被譽為“草莽英雄”的企業，從1998年第一臺吉利下線，直到2001年，才獲得了政策上的認可。也是從這一年開始，吉利開始了長達十年的飛速成長。

有數據顯示，在2002年，吉利年銷售汽車近5萬輛，市場占有率接近5%。這是當時中國民營汽車品牌的標志性事件。吉利集團也因此登上了第二屆中國成長百強的榜單。

其后，吉利汽車經歷多階段的發展、變化，完成“老三樣”向“新三樣”的轉變，從“價格取勝戰略”轉向“技術領先戰略”，從“成本領先”轉向“品牌創新”，從“以效益為中心”向“以客戶為中心”轉變，從“企業利益高于一切”向“追求整體利益最大化”轉變。從奴隸到將軍的重生讓吉利擺脫了低質低價的印象，吉利的轉型路由此起步。

2007年，吉利正式提出戰略轉型，由過去簡單的造最便宜的車，向造更有技術含量、更有競爭力的產品轉變，提出了“造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的宏偉戰略目標。在產品技術、品質、服務網絡建設、營銷體系上全面發力，市場競爭力明顯增強。

2009年，在國際金融危機背景下，吉利集團得知澳大利亞汽車自動變速器公司DSI破產消息后，立即做出反應，果斷做出收購計劃。最終全資收購了這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商。此次收購，擺脫了中國汽車自動變速器長期基本依賴進口的局面，為中國汽車的核心競爭力第一次贏得了主動權。

2010年3月28日，吉利汽車與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協議。這是國內汽車企業首次完全收購一家具有近百年歷史的全球性著名汽車品牌，并首次實現了一家中國企業對一家外國企業的全股權收購、全品牌收購和全體系收購。這是中國汽車業迄今最大規模的海外汽車收購案，也是本土汽車產業海外戰略的關鍵性轉折事件。至此，中國本土汽車集團正式擁有了豪華品牌，改寫了中國汽車業無獨立豪華車品牌與核心技術的歷史。

這10年間，吉利由小變大，由弱變強，一步一個腳印，幾年一個臺階，終于邁進了中國汽車工業10強的行列。如今，吉利已形成擁有吉利、華普兩個老品牌和全球鷹、帝豪、英倫三個全新子品牌的大型汽車集團。這并不是全部，在吉利的規劃中，到2015年，吉利要形成五大技術平臺，并以此為基礎，打造15個產品平臺，延伸出40余款新車型，實現200萬輛的產銷目標，其中，三分之二的產品銷往國外。企業整體面貌要做到脫胎換骨，真正成為一個有國際競爭力的品牌。

奇瑞：十年打造“中國創造”

改革開放三十年來，“中國制造”在全球市場創造了一個又一個奇跡，徹底改變了中國經濟在世界上的地位，對世界經濟的發展格局產生了深遠的影響。

但是由于“中國制造”整體水平大多仍處在產業鏈的中低端，利潤率偏低以及這種高消耗增長模式的不可持續性，客觀上要求民族工業必須進行自主創新、擁有更多的自主知識產權和打造更多的世界級品牌，由“中國制造”向“中國創造”轉變。而作為國家支柱型產業的汽車工業更是責無旁貸，勇于承擔起這一歷史性重任。

奇瑞汽車一直堅持走自主開發、打造自主品牌的發展模式。從誕生之日起，奇瑞就給自己設置了高的起點，致力于打造“技術型公司”。 在資源、精力和經驗有限的前提下，為了生存，奇瑞在創業的前10年，把大部分投入都傾注給了產品研發。

2005年6月，原奇瑞汽車工程研究院正式成為科技部“國家節能環保汽車工程技術研究中心”基地，截至日前，奇瑞共承擔國家30個節能環保課題，并承擔著國家科技“863計劃”節能和新能源汽車項目的研發重任。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規劃設計院、試驗技術中心為依托，與奇瑞協作的關鍵零部件企業和供應商協同，和國內大專院校、科研所等進行產、學、研聯合開發的研發體系，掌握了一批整車開發和關鍵零部件的核心技術。

在發動機領域，奇瑞汽車是國內最早自主研發發動機的企業，其ACTECO系列發動機自2005年下線以來，以其先進可靠的技術以及苛刻嚴謹的研發，填補了中國高性能發動機技術的空白，更提高了自主品牌轎車的核心競爭力。

在新能源領域，目前，奇瑞已建立了國際領先、完善的節能汽車、混合動力汽車、純電動汽車、替代能源汽車四大新能源技術體系，與傳統高端汽車制造技術相結合，使奇瑞新能源的技術實力居國內領先，與國際同步。

奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍多次表示，在國際市場，汽車企業能否得到同行業尊敬，銷量是其次，關鍵是核心技術的占有。奇瑞公司希望一步一個腳印，把核心技術做扎實。

如今，奇瑞已正式進入多品牌發展階段，已擁有四大品牌（奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞），初步建立了跨國公司品牌架構，有瑞麒、威麟這種沖進原屬于跨國公司的中高端品牌空間；有包括Ｇ５、Ｇ６這樣高端產品在內，覆蓋從乘用車、商用車到微型車全系列產品，已建成完善的零部件供應體系和國內一流的銷售服務體系。

奇瑞汽車已經在海外顯示出自主品牌的巨大魅力：總計３７．８萬輛的出口，連續７年中國汽車出口第一的業績。在東歐、南美、東南亞、中東、非洲等８０多個國家和地區的大地上，馳騁著奇瑞汽車；６年中，在俄羅斯、烏克蘭、埃及、泰國、烏拉圭等１４個國家建成和正在建立奇瑞的１５個海外工廠，不僅給當地人民帶去了中國產品，還帶去了中國技術、品牌和文化。

十年間，作為我國最大的自主品牌汽車研發、生產企業，奇瑞實現了從無到有迅速形成規模的第一發展階段，進入了以提高產品和服務品質、提升品牌價值和品牌形象為核心，以品質和品牌提升來帶動發展速度、改善產品結構和提升增長質量，以“又好又快”為特征的新的更高發展階段。