從“翔升”到“翔展”

為了提升臺灣空軍現役F-CK-1A／B“經國”(即IDF)戰斗機的戰技性能，臺灣漢翔航空工業公司于2001年開始啟動“翔升”計劃，到2008年相關工作基本完成。隨后漢翔公司利用“翔升”計劃的成果，提出了后續的“翔展”計劃，并于2010年起開始對臺灣空軍現役的部分F-CK-1A／B戰斗機實施改進。2011年6月30日，首批6架F-CK-1A／B飛機完成改裝，并在漢翔公司的沙鹿廠區舉行了交機儀式。

“翔升”計劃提出背景

上世紀80年代，臺灣在美國技術援助下成功研制了F-CK-1A／B“經國”號戰斗機并于90年代裝備部隊。但由于臺灣自身的技術實力以及美國方面的有意限制，該機存在設計缺陷和發動機推力不足等問題，性能并沒有達到原設計指標。到21世紀，F-CK-1A／B已經服役十余年，部分零部件面臨停產，機載設備尤其是航電系統已日顯老化。與世界同時期的先進戰斗機相比，F-CK-1A／B戰技性能日趨落后。有鑒于此，臺灣空軍認為F-CK-1A／B已經無法滿足未來作戰需求，有必要尋求一種新型多功能戰斗機作為其后繼機。為此，臺灣軍方在努力爭取外購的同時，決定啟動“翔升”計劃，對現役的F-CK-1A／B戰斗機進行改進升級。

“翔升”計劃由臺灣中山科學研究院與漢翔航空工業公司共同負責實施，中山科學研究院負責新武器的研制及與飛機的集成，漢翔公司負責飛機的結構調整使其適應飛行控制系統、武器系統及雷達系統的改進升級，整個計劃為期7年。2001年8月，“翔升”計劃正式啟動。2006年10月4日，第一架單座型“翔升”戰斗機(廠方編號10005)在臺中清泉崗空軍基地試飛成功，并于10月9日首次公開展示。

2007年3月27日，第一架雙座型“翔升”戰斗機(編號10006)完成首飛，同日“翔升”戰斗機被正式更名為F-CK-1C／D“雄鷹”(Goshawk，編者注：近期有報道稱，“雄鷹”是陳水扁當政時期的命名，目前已經棄用)?！跋枭庇媱澘偣仓簧a了上述兩架技術驗證機，其中10005號機體結構與“經國”號相同，僅對航電系統進行了改進升級；10006號則為2007年全新制造，機體結構與航電系統均作了改進。

“翔升”計劃主要內容

“翔升”計劃以升級航電系統為主，對F-CK-1A／B戰斗機的雷達、飛控、導航及通信等系統進行了全面改進，并且為飛機加裝了保形油箱和臺灣自行研制的新型機載武器，希望以此提高飛機的電子對抗能力、對空／面攻擊能力、戰場環境感知與管理能力，同時簡化維修與后勤保障工作，延長飛機使用壽命。具體來說，其改進主要有以下幾方面：

總體布局與結構

根據近期臺灣媒體的報道，改進后的飛機機身構型沒有太大改變，僅垂直尾翼上的低可視度“彎鉤利爪的鷹首”圖標可供與舊機區別，必須近距離才能識別出該機與舊機有少量差異。不過，為了加裝保形油箱及加大武器攜載量，部分機體結構強度應該得到加強。

漢翔公司原來曾準備在機身上采用一種“介電性”吸波涂料以降低整個飛機的雷達散射面積(RCS)，但后來由于考慮到飛機超重等原因而被取消。

動力裝置

目前仍然沿用與F-CK-1A／B相同的TFEl042-7.0型渦輪風扇發動機，但漢翔公司有進一步改進發動機的計劃，如部分修正全權數字式控制(FEDEC)系統、拓寬發動機使用包線和壽命等。

由于機載電子設備體積縮小，F-CK-IC／D機內載油量增加了771千克。同時在機背上加裝了兩個保形油箱(可載燃油545千克)，使該機航程和續航時間均有所增加(漢翔公司稱可提高航程20％)。不過在目前的“翔展”計劃設施過程中，改進的飛機并沒有加裝保形油箱。

座艙

座艙內配備卜套全新的綜合彩色顯示系統(ICDS)，使改進后的F-CK-1C／D座艙界面在戰術顯示功能方面接近美國F-16E／F或日本F-2戰斗機的水平，并為今后增加新的顯示模式奠定了基礎。

機電系統

對飛行控制系統做了重大改進。用英國BAE系統公司提供的新型數字式飛行控制計算機取代了原來F-CK-1A／B上的Lear Astronics公司16位1750標準計算機，該型計算機是一種基于PowerPC處理器的32位計算機，在運算速度、存儲容量及可靠性等方面均有顯著提高，并能更好地與其它航電設備相兼容。在對硬件進行更新的同時，也相應地對飛行控制軟件進行了升級，用C語言重新編寫了飛控軟件以提高飛機的低空自動駕駛能力和起降性能。原來“經國”號上的電傳操縱系統是三余度數字式加三余度模擬式備份，而F-CK-1C／D上已經不再需要原來的模擬式備份系統。

起落架

對起落架進行了加強以適應起飛重量增大的需要。

任務設備

任務設備是此次改進的重點，在F-CK-1A／B原有設備基礎上進行了如下改進：

(1)核心處理或任務計算機：任務計算機得到升級。

(2)通信／導航／識別：

換裝兩套ARC-210型UHF／VHF雙頻段通信系統(未來還將具備跳頻能力)，增加了飛機對外通信頻段，用以提高編隊飛行指揮、戰場空域管制、反艦協同作戰、近距空中支援作戰等整體作戰通信能力；

原有的慣性導航系統更新為新型的全球定位／慣性導航(GPS／INS)組合導航系統，提高了飛機導航定位和對地攻擊的精度；

加裝Link-16數據鏈，進一步強化對戰場環境的感知能力；

原來的APX-101型敵我識別系統換裝為APX-113(V)型先進主動應答式敵我識別系統(AIFF)。

(3)總線標準與互聯：擴充為3條1553B數據總線，并預留有升級為4條1553B數據總線的空間。

(4)傳感器系統：對F-CK-1A／B裝備的“金龍”53(GD53)型多模式脈沖多普勒雷達進行了如下改進：

將5個外場可更換單元(LRU)精簡為3個；

增強電子對抗(ECCM)能力，除了具備干擾源偵測(DOJ)、干擾源跟蹤(TOJ)、被動測距(Passive Ranging)、靜默模式(Sniff)等能力外，還能對抗先進雷達的干擾及欺騙，如寬頻／窄頻／跳頻干擾、速度／距離／角度欺騙等；

新增多種工作模式，主要包括：組合雷達模式(CRM，對地／對空交互模式)、跟蹤目標盲區指示(NOTCH Zone Indicator)、多目標跟蹤模式(TWS)自動掃描調諧、搜索目標絕對高度顯示和搜索目標速度向量顯示等，同時還增加了飛行軌跡記錄器與故障診斷系統；

人－機接口：座艙內換裝全新的綜合彩色顯示系統(ICDS)，與F-CK-1A／B相比做了以下改進：換裝掃描／向量平視顯示儀(Raster／Storke HUD)和前／后座前置式控制輸入面板(UFCP)；用2部彩色多功能液晶顯示器(CMFD)取代了原來的2部單色CRT顯示器，其中左側的CMFD主要用于顯示雷達信息，右側的CMFD用于水平狀態顯示，另外在儀表板中央新增1部CMFD作為電子飛行儀表(EFIS)；安裝l套彩色座艙攝像系統(CCTVS)；原先位于儀表板右側下方(操縱桿前)用于發動機狀態監測的6個傳統儀表換裝為2部電子式發動機顯示系統(EEDS)；儀表板右上角新增備用電子飛行儀表(sTBY EFIS)；新增l套彩色顯示處理器(CDP)。

機載武器

在F-CK-lA／B基礎上增加了外掛武器的種類和數量。F-CK-1C／D機腹下新增兩個掛點使“天劍”2中距空空導彈的攜帶量由2枚增至4枚，同時還可攜帶中山科學院近年來研制的一批新型機載對地攻擊武器，其中主要包括：“天劍”－2A反輻射導彈、“萬劍”視距外對地攻擊武器和“青云”燃料空氣炸彈。

“翔展”計劃現狀及前景

“翔升”計劃進展總的來說比較順利，到2007年底其主要工作已經結束，在2008年2月的新加坡航展上漢翔公司以IDF-Ⅱ的編號展出了“雄鷹”戰斗機的1／10模型。漢翔公司本來希望F-CK-1C／D能夠在2008-2009年間投入批量生產，同時將臺灣空軍部分現役F-CK-1A／B升級至F-CK-1c／D標準。但是由于多年來臺灣當局一直在尋求從美國購買66架F-16C／D Block50／52戰斗機，加上部分臺灣空軍官員對升級后的“雄鷹”戰斗機能否滿足未來作戰需求持懷疑態度，因此該計劃遲遲沒能得到臺灣當局的批準。

漢翔公司隨后提出了沿用“翔升”計劃技術成果的后續“翔展”計劃，放棄了全新生產F-CK-1C／D的企圖，而專注于對臺灣空現役F-CK-1A／B進行改進升級。盡管這樣，“翔展”計劃在臺灣當局內部仍存在很大爭議，一度還有該計劃被取消的傳聞。但由于近年來臺灣求購F-16C／D

Block50／52、改進現役F-16A／B Block20戰斗機的計劃進展不順等原因，改進現役F-CK-1戰斗機重新得到臺灣當局的重視，“翔展”計劃因此獲得轉機。2008年“翔展”計劃總算在臺灣“立法院”獲得通過。2009年12月初，臺灣空軍與漢翔公司簽訂了為期4年、總金額168億新臺幣(約合5.2億美元)的合同。根據該合同，漢翔公司將在2009-2012年間將對臺灣空軍現役128架F-CK-1A／B戰斗機中的71架(這些飛機隸屬臺灣空軍駐臺南基地的443聯隊)進行改進升級。2010年9月底，臺灣空軍首批6架F-CK-1A／B飛機(4架單座A型，2架雙座B型)被送到漢翔公司接受改裝，同年底首架完成改進的飛機出廠。2011年6月30日，首批6架完成改裝的F—CK-1A／B／E式交付給臺灣空軍。目前“翔展”計劃仍在按計劃進行，預計到2012年全部71架飛機將改裝完畢。