印度“先進防空”導彈防御系統

2011年3月6日，印度利用“先進防空”(AAD)導彈對1枚“普里特維-2”彈道導彈靶彈成功實施了攔截試驗。這是印度利用AAD系統進行的第四次攔截試驗，也是第三次成功的攔截試驗(2010年3月進行的試驗因靶彈偏離軌道墜入大海而失敗)。印度國防研究與發展局局長薩拉斯瓦特在此次試驗后稱，這是印度導彈防御系統發展史上的一個重大里程碑，表明印度的低空導彈攔截能力已經成熟，并已做好集成到印度國家防空系統中的準備。

AAD系統組成

AAD系統是印度雙層導彈防御系統的低空防御系統，用于對大氣層內(最大高度30千米)目標攔截。從印度公布的情況看，AAD系統由任務控制中心(MCC)、發射控制中心(LCC)、雷達、運輸／起豎發射車(TEL)和AAD攔截彈組成。

任務控制中心

MCC是AAD導彈防御系統的核心，負責協調整個系統的工作。它不僅能從雷達和衛星等不同信息源接收信息，還能由計算機同步處理信號，聯接所有系統要素。控制中心計算機接收到雷達傳輸的目標信息后，首先根據目標速度、大小和飛行軌跡等信息，比對內嵌數據庫資料，對目標進行分類，判斷目標類型。一旦發現適合攔截的目標，Mcc需要根據目標飛行方向和各發射單元的狀態，向各發射連或發射架分配目標數據。攔截后，還會進行毀傷評估，判斷是否需要再次攔截。同時，MCC還發揮指揮決策支持系統的作用，能根據目標大小、速度和各單元攔截方向，判斷攔截彈的需求量，以確保高殺傷概率。在處理完目標信息后，MCC向發射控制中心指定目標，并傳送目標信息。

發射控制中心

LCC根據接收到的目標速度、高度和飛行彈道等數據，計算發射攔截彈的時間，并在發射前將地面制導數據嵌入到AAD彈上。攔截彈發射后，LCC通過數據鏈不斷獲得地面雷達提供的目標及攔截彈的方位、速度、彈道等信息，LCC計算機對這些數據進行計算，得到靶彈與攔截彈的相對位置信息，從而向AAD發送導引指令。導彈根據這些指令適時調整飛行姿態接近目標。當攔截彈接近目標導彈時，LCC激活AAD彈載傳感器，開始搜索目標，AAD自動鎖定靶彈。LCC也可以控制發射多枚AAD攔截彈攔截目標，以提高殺傷概率。

雷達

AAD系統最早采用法國“馬斯特A”多功能三坐標雷達，其最大探測距離460千米，能同時跟蹤200個目標，可探測飛行速度達13馬赫的中程彈道導彈。但其數量有限，未來大批量裝備的可能性也不大，因此僅用于攔截試驗。在2009年以后的試驗中，印度國產的“劍魚”雷達擔當了這一任務，“馬斯特A”僅用于輔助探測?！皠︳~”雷達是印度從以色列引進的“綠松樹”多功能雷達的仿制品，探測距離達到600～800千米。印度還計劃改進其性能，使其探測距離增至1500千米。

導彈發射車

AAD攔截導彈的發射車采用商用輪式卡車的底盤，具有運輸、起豎和發射功能。在底盤前部裝有燃氣輪機發電機和變配電裝置，中間部位安裝了液壓啟動泵等起豎設施，底盤后部設置有采用金屬框架結構的導彈發射架。發射車采用的底盤為前后各兩軸的布局，既保證了較大的載重能力，又確保前后較大的軸距，提高了底盤穩定性，增大了上部承載空間。采用這種底盤的發射車適宜印度西北部印巴邊境地區的山地地形。這種車輛可以大批量生產與裝備，戰時也可快速更換維修。

攔截彈

從印度透露的情況看，AAD導彈采用單級固體火箭發動機，長7.5米，質量約1.2噸，直徑小于0.5米；彈體尾部安裝了兩組彈翼，其中主彈翼的面積較大，配合彈尾的推力矢量噴嘴，能有效控制導彈的飛行姿態；飛行中段采用慣性導航系統制導，末段采用主動雷達導引頭尋的制導；飛行速度達到4-6馬赫，最大攔截高度30千米，既可攔截彈道導彈，也能摧毀高速飛機，還能摧毀飛行高度僅50米的巡航導彈。正是因為這些特點，在完成兩次成功攔截后，印度官員就宣稱AAD導彈將改進為射程超過150千米的增程型防空導彈，稱為“阿什溫”。

AAD系統性能分析

AAD系統在2007年進行首次攔截試驗后，印度官方就宣稱該系統的攔截彈是印度自主研制的一型全新導彈。從其系統組成情況和印度官方公布的情況看，AAD系統具有以下特性：

導彈加速性能好，但高速機動性有限

從總體布局上看，AAD導彈采用了大長徑比設計，通體如同一支碩大的標槍；尾部有兩組彈翼，主彈翼翼面積很大，主要起到穩定作用，主翼后面還有一組小型舵翼，主要用于調整導彈姿態和飛行方向，這兩組彈翼配合彈尾的推力矢量噴嘴，能有效控制導彈的飛行姿態。另外，AAD還采用了單級固體火箭發動機，保證了攔截需要的高加速性。盡管印度宣稱AAD的性能超過“愛國者-3”，實際上其導彈控制技術仍停留在空氣動力控制或尾部推力矢量控制方式，類似于“愛國者－2”?！皭蹏撸?”主要是利用頭部的推力矢量控制技術實現導彈的高機動性，也就是利用導彈頭部的燃氣噴嘴控制導彈飛行方向，以獲得高過載機動性，使轉彎更靈活。而AAD攔截彈速度僅為4～6馬赫，這與美國“愛國者”原型彈速度就達到5～8馬赫的機動性能相比，尚有差距。

利導方式先進，但技術水平有限

印度國防科研機構官員稱，AAD導彈在最后撞擊目標過程中實現了“自我指揮”，這在反導系統發展史上是“里程碑”式創舉。AAD在飛行中采用慣性導航和中段修正的制導方式，在末段采用主動雷達導引頭制導。這在反導系統發展史上較為少見。之前美國第一代防空導彈“波馬克”也采用這種制導方式，但由于其制導精度有限和降低彈載設備載荷的原因，沒有被推廣。美國“愛國者－3”及俄羅斯S-400系統，甚至中國臺灣地區的“天弓－2”也采用主動雷達尋的技術。AAD與“愛國者-2”和S-300相比，只是在末段增加了鎖定裝置。

發射方式簡單，戰備性能低

AAD系統采用商業卡車底盤作為運輸、起豎和發射三用車底盤，這種底盤在印度導彈系統中得到廣泛應用，使其部件實現了最大化通用性，維護和保障費用進一步降低。但AAD在火力配置上采用了-一車一彈的部署方式，這使其攔截單元的火力容量非常有限。同類的S-300和“愛國者－2”都采用4聯裝配置，“愛國者－3”甚至是16聯裝。而且S-300和“愛國者”都具有反導與防空彈混裝的能力，這不但增大了單元火力強度，而且使火力配置更加靈活。

AAD采用簡單的熱發射技術，而且主彈翼較大，無法折疊，因此其目前尚無法實現冷彈射發射，甚至無法裝在發射箱中，這增7kT導彈的維護保養難度和危險性。從目前印度現有導彈武器情況來看，印度似乎尚未解決冷發射技術，即使潛射的K-15(“薩加里卡”)也未采用發射筒或冷彈射方式，這無疑使AAD的戰備性能大打折扣。

雷達探測距離有限，單雷達可能無法滿足精度要求

印度在早期試驗中使用了以色列“綠松樹”和法國“馬斯特A”雷達，最近幾次試驗改用印度國產的“劍魚”雷達。從印度公布的“劍魚”數據來看，其探測距離逐漸增大，而且印度計劃繼續增大“劍魚”雷達的探測距離。“劍魚”雷達的探測距離約600～800千米，這一距離在戰區型反導系統中已較遠。印度在“普里特維防空”(PAD，印度雙層反導系統中的高層防御系統攔截彈)和AAD兩種射程和射高有顯著差別的系統中均采用這種雷達。從2007年的試驗情況看，印度當時使用了部署在科納克和巴拉迪布的兩部遠程跟蹤雷達跟蹤靶彈。這可能是因為較大的探測范圍使單部雷達的探測精度受到影響，需要在兩個不同地方部署兩部相同的雷達才能實現目標的精確定位。這種情況也只能在試驗中實現，在實際作戰部署中則幾乎不可能。

彈頭采用破片殺傷技術，反導效果有限

盡管印度宣稱AAD采用的是“碰撞殺傷”技術，性能堪比美國的“愛國者－3”導彈，但從印度公布的試驗情況和通過對導彈機動性能的分析，這種可能性似乎不大。首先，AAD沒有采用頭部矢量機動控制技術，僅僅依靠尾部矢量控制和空氣動力控制，其末段機動性有限。也就是說即使瞄得很準，導彈也無法在最后關頭轉向到目標導彈，達成彈頭碰撞。其次，印度在試驗中曾檢驗了AAD攔截巡航導彈的能力，對于這種飛行狀態極不穩定的彈道導彈目標采用直接碰撞的難度更大。實際上在第二次試驗后，《印度時報》就透露，AAD采用了“定向聚能彈頭”。這種彈頭使用了可控引信，可產生大量彈片，有選擇地向目標方向拋射，形成扇形殺傷區。這種彈頭技術在攔截飛機方面較為有效，但對反導來說仍屬于破片殺傷的一種，并不一定能完全摧毀加固彈頭。例如海灣戰爭中，一枚被美國“愛國者－2”成功攔截的“飛毛腿”導彈還是落到了美國海軍陸戰隊兵營內，事后發現破片戰斗部對導彈沒有徹底殺傷。

攔截試驗成功率高，實戰能力未必強

從AAD試驗記錄來看，除一次靶彈故障外，其他3次AAD實際發射均取得成功，攔截成功率100％，這在世界反導武器發展史上確實是絕無僅有的。正是如此高的成功率使其性能反而遭受質疑。外界認為印度可能在試驗中采用了類似美國地基攔截彈早期試驗的方法，在靶彈上安裝無線電信標。這雖然無從考證，但其幾次試驗的設定條件都較為簡單卻是事實。首先，幾次試驗的發射點和攔截點幾乎完全一樣，這使目標彈道特征完全一致。其次，幾次試驗采用的靶彈類型完全一致，這使目標特征完全一樣。第三，幾次試驗的攔截高度基本一致，這使攔截時間計算參數完全一樣。第四，幾次試驗的攔截距離很近，這使靶彈必須采用高彈道方式發射，雷達反應時間充裕。第五，幾次試驗采用的“普里特維－2”導彈為液體燃料導彈，飛行速度慢，頭體不分離，雷達特征明顯，是非典型彈道導彈目標。由此可以看出，印度反導試驗條件比較初級，高攔截率并不表明其實際反導水平就高。

總體上看，AAD導彈的性能基本與美國“愛國者－2”和俄羅斯S-300防空導彈相當，尚未達到美國“愛國者－3”導彈的水平。