廣本理念的現(xiàn)實意義

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年9月，廣汽本田理念S1共銷售了2933輛，上汽通用五菱寶駿售出1945輛。在國內(nèi)的A級車市場，這個成績并不突出，于是，一時間，曾經(jīng)質(zhì)疑合資自主品牌的人們找到了靶子，關(guān)于“合資自主品牌能否搞得下去”的討論再次浮出水面。

且不論上面的問題是否還有討論的必要，我想先說明一個事實：在不久的將來，東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、北京現(xiàn)代、長安福特旗下的合資自主品牌將紛紛登場，且企業(yè)都將合資自主項目提升到戰(zhàn)略層面。換句話說，合資自主已由過去的“要我做”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙觥保伞疤摶我粯尅鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤罢孀嵏伞薄?/p>

不久前的全球汽車論壇上，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽說，對于合資自主，做總比不做強(qiáng)。我很贊同他的說法，對于合資企業(yè)來說，做合資自主總比簡單地合資更有意義，更能體現(xiàn)合資的成果。因此，對于合資自主品牌，目前更應(yīng)該討論的并非要不要做，而是如何做得更好。在這方面，作為先行者的廣汽本田為合資自主品牌的發(fā)展提供了借鑒與財富，這也是理念最大的現(xiàn)實意義所在。

對于汽車行業(yè)來說，合資自主品牌是個新事物，無可借鑒，需要不斷摸索、總結(jié)經(jīng)驗、調(diào)整步伐。2008年11月的廣州車展上，上任不久的廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴就曾向我系統(tǒng)闡述了他對于合資自主品牌的設(shè)想；今年4月，理念品牌首款量產(chǎn)車S1上市銷售。對于廣汽本田來說，已經(jīng)實現(xiàn)了從理論走向?qū)嵺`的重要一步。月銷3000輛在自主品牌車型中已是中等水平，盡管離前幾名的車型還有不小的距離，但至少已經(jīng)初步具備了市場基礎(chǔ)。

我曾經(jīng)說過，對合資自主品牌來說，定位準(zhǔn)確與否將直接決定其未來市場表現(xiàn)。在這方面，廣汽本田以市場為導(dǎo)向的思路值得借鑒，也確實被后來者們借鑒著。理念S1“放下了身段”，將目標(biāo)人群直接指向二三級市場消費者，這種做法也在后續(xù)幾家合資企業(yè)發(fā)展自主品牌的思路中得到了體現(xiàn)。

在更多合資企業(yè)準(zhǔn)備開始第一輪實踐時，我們欣喜地看到，廣汽本田已經(jīng)開始了一輪從實踐向理論的“回歸”。據(jù)了解，廣汽本田已經(jīng)明確了下一步發(fā)展思路，包括研發(fā)隊伍、采購供應(yīng)及服務(wù)體系建設(shè)等方面，都形成了一整套完整的想法。因此，我認(rèn)為，討論未來合資自主品牌將如何發(fā)展，關(guān)注廣汽本田理念，仍然很有現(xiàn)實意義。