眾泰自燃案引發(fā)“攻芯戰(zhàn)”新能源汽車拒絕“大躍進(jìn)”

當(dāng)各大車企一股腦地涌向新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，眾泰電動(dòng)車自燃事故猶如一柄達(dá)摩克利斯之劍，讓人們對(duì)新能源汽車的安全性打上一個(gè)大大的問號(hào)。而在大洋彼岸，美國(guó)聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)宣布，已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)需耗資875萬(wàn)美元的調(diào)查研究，以檢驗(yàn)純電動(dòng)車的鋰離子電池是否是造成車輛自燃的根源。

兩個(gè)月前發(fā)生在杭州的眾泰電動(dòng)車自燃事故，令政府主導(dǎo)、各大車企全力運(yùn)作的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃陷入深深的泥沼。這一次，輿論的矛頭直指新能源汽車的安全性。

技術(shù)之殤？

我們想要得到多少，就必須準(zhǔn)備付出多少。

我國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域起步較晚，但在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)投入研發(fā)時(shí)間接近。然而，渴望“彎道超車”的新能源汽車在我國(guó)遭遇莫大的尷尬。

日前有權(quán)威人士透露，財(cái)政部用于新能源車的補(bǔ)貼預(yù)算有50億元，但至今用于私人購(gòu)買補(bǔ)貼資金卻不到1億元。科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健透露，在2010年，我國(guó)新能源汽車銷量為1萬(wàn)輛左右，其中絕大多數(shù)為公共領(lǐng)域示范推廣用車，由私人保有的新能源乘用車不過800輛左右，這與2015年150萬(wàn)輛新能源汽車的推廣目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

究其原因，除去新能源汽車售價(jià)昂貴、配套設(shè)施建設(shè)不完善外，消費(fèi)者對(duì)于新能源車安全問題的擔(dān)憂，恐怕是更深層次原因。

6月8日，杭州市政府公布眾泰電動(dòng)車自燃調(diào)查報(bào)告。在報(bào)告中，“電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求”、“操作不當(dāng)”成為事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住６鴮?duì)于車輛電池本身是否存在制造、組裝等問題，杭州市政府矢口否認(rèn)。然而，這樣的回答顯然不能讓普通消費(fèi)者滿意。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，能否接受新能源汽車有若干先決條件，其中之一就是：如果新能源汽車僅能在實(shí)驗(yàn)室和規(guī)劃中“行駛”，一旦上路就險(xiǎn)象環(huán)生，我們憑什么為它埋單？

在本刊與騰訊汽車頻道聯(lián)合發(fā)起的“私人購(gòu)買新能源車調(diào)查”中，絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為我國(guó)與國(guó)外在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)差距過大，尤其是電池技術(shù)發(fā)展并不成熟。那么事實(shí)真的是這樣嗎？

技術(shù)儲(chǔ)備雄厚？

掐指一算，我國(guó)搞新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)20年了，盡管較國(guó)外新能源汽車技術(shù)水平實(shí)力還有一定差距，但我國(guó)自身在該領(lǐng)域的實(shí)力并不弱。

單從純電動(dòng)車方面上看，早在“八五”、“九五”期間，國(guó)家就組織了純電動(dòng)汽車的攻關(guān)，“十五”、“十一五”、“863”計(jì)劃，也都涉及純電動(dòng)汽車專項(xiàng)，涉及的產(chǎn)品包括純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)市政用車等。有研究顯示，我國(guó)在有關(guān)純電動(dòng)汽車的開發(fā)上取得了不小的進(jìn)步，基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)。

目前正在國(guó)家各部委會(huì)簽中的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》中提到，2015年，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到150萬(wàn)輛；到2020年，則形成500萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)銷量。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，2011-2020年這十年間的政府財(cái)政投入將達(dá)到1000億元。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)并不薄弱，政府也給予充分的財(cái)政支持，可如今為何還會(huì)出現(xiàn)“曲高和寡”的局面，問題究竟出在了哪里？

電池管理系統(tǒng)是關(guān)鍵

眾所周知，傳統(tǒng)汽車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，而對(duì)于新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車來說，電池就是其心臟。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，電池及其管理系統(tǒng)、材料、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程與配套水平的高低都是制約新能源汽車發(fā)展水平的重要因素。

對(duì)我國(guó)來說，制造新能源汽車電池的資源豐富，鋰、石墨、稀土、鉛等資源的礦藏都位居世界前三位，因此實(shí)現(xiàn)電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)并不困難。另外，對(duì)于目前純電動(dòng)車電池主要類型——鋰離子電池，我國(guó)在負(fù)極材料方面已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，產(chǎn)品性能處于國(guó)際先進(jìn)水平。

然而，通過眾泰的自燃事件，我們可以清楚地看到，我國(guó)目前技術(shù)、資源上的優(yōu)勢(shì)是局部的、暫時(shí)的，在動(dòng)力電池的續(xù)航能力、電池成本、電動(dòng)汽車整車集成技術(shù)等方面仍需要攻關(guān)。尤其在電池的安全性能方面，組裝方面仍顯得不夠成熟。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健對(duì)上述問題深有體會(huì)：“研究電池管理系統(tǒng)要比研究電池難度大很多，車的電池是由很多個(gè)電池組成的，如果沒有一個(gè)好的電池管理系統(tǒng)，很有可能會(huì)造成危險(xiǎn)。”

“山姆大叔”的盤算

事實(shí)上，眾泰電動(dòng)車自燃案引出的一系列問題即便對(duì)于新能源汽車技術(shù)較為成熟的美國(guó)，也顯得非常棘手。

今年2月底，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出了一個(gè)關(guān)于新能源汽車發(fā)展的宏大目標(biāo)，并給予充分的政策和財(cái)政傾斜，這與我國(guó)在該領(lǐng)域的現(xiàn)狀不謀而合。然而，美國(guó)相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和調(diào)查公司卻不合時(shí)宜地唱出了反調(diào)。

美國(guó)聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)日前表示，已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)持續(xù)到2014年、需耗資875萬(wàn)美元的調(diào)查研究，以更深入調(diào)查電動(dòng)車的鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車自燃的根源。美國(guó)波士頓咨詢公司上周發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓器和減磨零件等技術(shù)可讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，改良傳統(tǒng)汽車技術(shù)所要付出的成本遠(yuǎn)比發(fā)展新能源汽車要小。

從上述態(tài)度不難看出，相對(duì)“高燒不退”的我國(guó)新能源汽車熱，部分美國(guó)人在該問題的態(tài)度轉(zhuǎn)變得有些曖昧。

山姆大叔的“降溫法”再次提醒我國(guó)車企切不可急功近利，業(yè)內(nèi)專家指出：“新能源汽車的發(fā)展不可能一蹴而就，更不可能跨越。因此要突破現(xiàn)有技術(shù)，加強(qiáng)安全性能，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。”

調(diào)查

在本刊與騰訊網(wǎng)聯(lián)合推出的“私人購(gòu)買新能源車調(diào)查”中，絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為現(xiàn)階段阻礙新能源汽車普及的主要原因是車輛技術(shù)的不成熟，配套設(shè)施的不完備。這就提醒職能部門與各大車企：在新能源汽車實(shí)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)前，必須要解決電池管理系統(tǒng)技術(shù)漏洞與基礎(chǔ)設(shè)施的建立。