尋找“潘多拉怪獸”之旅 張家界K2試駕歸來

從K5開始，東風悅達·起亞正在徹底清除我們對于起亞品牌的固有認識，在各大媒體進行的消費者調查中，時尚大氣的外觀造型，豐富精致的科技配置，正在逐漸取代省油、好開，成為消費者心中新的起亞形象。

體驗試駕背景環境

地點：張家界測試路況：城市道路

測試時間：2011年6月測試車型：東風悅達·起亞K2 1.4L

在同事的艷羨中來到素有“人間仙境”之稱的張家界，確實是件幸運的事。不過在群山峻嶺中試駕，對于一款新產品來說可是不小的挑戰。東風悅達·起亞將K2定義為A1級車型，目的非常明確，將會主攻由年輕人和愛家一族構成的消費群體，而在K2身上也可以輕松地找到符合這些人群的優勢特點，從時尚大氣的外觀，到綠色節能的設計，顯然東風悅達·起亞已經為K2做好了準備，而實際操作后，記者也感到K2不愧是一款精品家轎，前景可期。

A面

定位人群：年輕一族

選擇理由：時尚外觀、穩定車身

經典配置：戰斧式輪轂、ECO-driving、MDPS助力轉向

對于國內的年輕人來說，iphone的火爆已經證明“設計”足以改變一切。而在汽車行業，東風悅達·起亞正在做著同樣的事。作為K格調國內銷售的第二款車型，K2在繼承K5設計血統的同時，還注入了相當多實用的元素，這無疑將會拓寬K2的市場潛力。

外觀設計：

在張家界充足的陽光照射中，停車場上整齊地排列著這次試駕的主角——東風悅達·起亞K2。虎嘯式的前進氣隔柵以及大燈樣式完全繼承了新一代起亞的家族臉譜，在張家界的山水襯托下，大有猛虎如林的架勢。從外形來看，K2可以說是縮小版的K5，同它的老大哥一樣，大量直線元素的運用，讓整車顯得非常硬朗和運動，男性化味道十足，與同級別車偏軟的設計風格迥異。在前臉部分中，K2與K5設計的不同之處主要在于霧燈和下半部分的進氣隔柵。獠牙式的前霧燈讓K2前臉下方的兩側部分顯得更加飽滿，但不像K5如此張揚。尾部的設計很有緊湊感，紅白相間的尾燈造型舒展，以致于留給尾燈之間鍍鉻裝飾條的空間非常有限。微微上翹的小尾翼設計也很有運動車型的特點。

值得一提的依然是東風悅達·起亞為年輕人準備的16寸鋁合金輪轂。造型方面與K5如出一轍，只不過K5是五條螺絲為基礎向外放射，而K2是四條螺絲向外放射，但是這并不影響年輕人對這種設計的熱衷與癡迷。輪胎來自韓泰，這是意料之中的事，尺寸為195/50 R16，據韓泰官網介紹，這是一款注重舒適性的輪胎。可以清楚地感覺到整車的定位。

動力操控：

說了這么多K2的外觀，自然是因為它和K系列家族的血脈。對于那些無法購買K5來滿足自己的汽車新人來說，K2大大增加了他們完成理想的可能性。接下來，回到原來設計的主題，記者將駕駛K2穿梭在山林中，去感受來自“潘多拉怪獸”的魅力。

從酒店出發，這次試駕K2的路線主要分市區道路和盤山公路兩部分，可以綜合考驗K2這只小老虎的“硬實力”。對于剛剛上路的年輕菜鳥來說，K2并沒有把油門調校成大多數日韓系車的“一觸即發”式，所以即便剛剛上手，也會很容易掌握油門的量，幾乎不會出現一竄一竄的現象，所以大多數情況下，車輛都會很平穩的行駛。但是要想在狹窄的道路中完成超車，就必須要深踩油門，發動機的轟鳴聲會非常明顯，1.4L的發動機應該說對于日常使用來說沒有任何問題。1.6L車型，版本，最大功率90kW，最大扭矩155N·m。從數據上看，在同級車表現屬于上等水平。但是綜合來看，K2更適合輕油門、慢一拍的駕駛方式，這種情況下的靜音效果和乘坐舒適程度會最為理想。

在后半程的山路上，因為彎道很多，非常考驗K2的操控性。雖然K2采用了同級車慣用的前麥弗遜后扭力梁懸架系統，但在高速中車身的穩定性上，卻有些出乎意料。與記者同車的乘員，在試駕過程中一直在熟睡就是最好的證明。而在平穩過程中，復雜的道路情況并沒有能給K2提出太大的難題，懸架有效地將大部分顛簸過濾掉。不過要指出的是，在低速通過減速坎時，后排乘客可能會感受到多余的震動，這也是扭力梁的劣勢。但是凡事有利有弊，這種懸架具備了結構簡單，易于修理的優勢。

ECO-driving

ECO-driving是近年東風悅達·起亞主推的一種綠色技術。能夠有效實現科技動力和綠色環保的完美結合。對于新手來說，這無疑是一種可以培養良好駕駛習慣的幫手。在試駕的過程中，記者特別嘗試了一下這個系統，深踩油門、猛踩剎車這些行為都會讓ECO顯示燈關閉。

“Eco”是一種通用型的多功能系統節能技術。它采用先進的微電腦控制技術，能隨時監控能量消耗波動情況，有效地改善功率因數，從而提高整個能量系統的用能效率。“Eco”技術最初為省電而設計，被家電領域廣泛應用，被稱為“Eco Saver”。隨著技術的逐漸成熟，“Eco”節能技術逐漸為燃油、燃氣等多元化能量系統所運用。運用在汽車節能方面，這種被稱為“Eco- driving”的技術可以通過監控油耗變化，提高發動機運作效率，有效節省燃油消耗，其節油可高達20%。

MDPS助力轉向

K2頂配車型采用了電動助力的轉向系統，操作方向盤手感很輕盈，不用費太大力氣，即使是女性也能輕松應對，但是這個電動助力轉向系統不知道是不是我開車的個案，感覺指向性不好。而非頂配車型則采用的是液壓轉向助力系統，相對來說操作比較沉一些，但是指向性要比電動助力轉向好一些。

B面

定位人群：愛家一族

選擇理由：經濟燃油性強、內飾做工精細、空間大

經典配置：一鍵啟動

除了對年輕人擁有致命的殺傷力，對于愛家一族來說，K2也是不錯的選擇。從整體上看，K2的定位完全圍繞著“節油和舒適”展開，而這都是一款經濟型家轎不可缺少的。

K2作為一款A1級家轎，是和東風悅達·起亞的RIO銳歐是同級別的產品。但是經過改良和重新設計后，車身尺寸方面，K2已經全面超越前者。軸距增加了70mm，并且車身長度增加80mm，車身寬度增加5mm，和同級別對手相比有一定的優勢。其中2570mm的軸距優勢最為明顯，充分迎合了國人偏愛長軸距的喜好。而這也直接導致K2擁有一個非常可觀的后排空間。對于經濟性家轎來說，這是非常難得的。

精致內飾

K2在內飾設計上緊跟設計潮流，同時在做工方面也比較嚴謹。采用了純黑以及黑米兩種色調搭配，整體手感非常不錯。其中黑色更趨向于運動，而米色能夠將居家風格演繹的淋漓盡致。從中控板配置來看，相比K5，K2的功能更加實用簡潔，這對于愛家一族來說是個不錯的福音，比起復雜的按鈕設計，這種簡單實用的風格更受青睞。而在各處小的按鈕上，K2采用了鍍鉻設計，增加了整車的高檔化感覺。值得贊許的是K2的部分內飾部件采用了真皮包裹，黑色真皮加上手感不錯的工程塑料，巧妙地營造出了整體質感直逼B級車的內飾，不得不說K2的內飾在質感方面做得非常成功。

立體三筒式自發光儀表盤發出紅白背光，清晰易讀，營造出前衛感，中控面板上黑色鋼琴烤漆也使內飾質感得以提升。中央的空調出風口之間是獨立的雙閃按鍵，即便在光線極度昏暗的情況下，也可以很容易摸到這個重要的按鍵。下方的多媒體區域采用黑色反光材質的面板，突出了小車的時尚氣息，右下角還專為“蘋果控們”提供了一個接口。

超大空間：

作為一款經濟型家轎，空間是不能太小的。而K2的“胃口”可不小。記者看到，前側車門的下方可以輕松放入一瓶標準的瓶裝水，此外還可以放置不少票據雜物。中控臺底部兩側各有一個夾槽，手機、停車卡等都可以放在這里。如果車內沒有吸煙的乘客，可以將煙灰缸留在家里，又可以在擋把前方獲得一個不小的臨時儲物槽。

450L的后備廂在同級別中屬于中等偏上的水準，內部的平整度還是比較好的。需要說明的是，由于只有高配車型才可以后排座椅按比例放倒，所以低配版K2后備廂儲物的靈活度會略有降低。

豐富配置

韓系車配置一向以豐富著稱，K2自然也不例外。中控臺右下角明顯位置設有MPS+USB+IPOD的外接音源接口，使用也極其方便，車載系統會自動檢測并播放。用隨身攜帶的U盤測試了一下，發現其辨識度極高，液晶屏上甚至能顯示歌曲名等相關信息。此外，電動天窗、MDPS電動助力轉向系統、多功能方向盤以及側氣囊、側氣簾等都能在車上找到。

編輯有話說

K2作為一款經濟型家轎，對于這個級別的細分市場將會造成很大的沖擊。不得不承認，一流的設計加上豐富的配置已經成為這一級別產品的一個主要發展方向。現在對于K2來說最關鍵的就是它的定價策略。與瑞納同平臺誕生的K2，在配置上幾乎全面超越瑞納，因此價格方面將成為關鍵。不過就K2月銷7000輛的目標來看，應該不成問題。