合資自主來襲 自主品牌迎最佳調整期

自主品牌正面臨著來自兩方面的巨大挑戰——一方面，越來越多的合資自主車出現在競爭的舞臺上：3月26日，廣汽本田自主品牌理念旗下的首款車型S1正式下線，而東風日產自主品牌啟辰已于去年正式發布，東風本田、東風標致等企業旗下的自主品牌也正在緊鑼密鼓的籌備中。另一方面，合資品牌集體下探，搶奪自主品牌生存空間。自主品牌何去何從？

2011 汽車自主品牌的機遇期

據中國汽車工業協會統計，今年2月，自主品牌共銷售45.69萬輛，環比下降35.04%，同比下降4.30%，占乘用車銷售總量的47.24%，占有率環比增長1.23個百分點，同比下降3.39個百分點。目前，市場上不看好自主品牌發展的占大多數，而在這一悲觀論調下，國內某知名汽車評論員則認為，自主品牌依然處在轉型調整的最好機遇期，尤其是吉利、奇瑞、比亞迪三大自主品牌，都處在戰略轉型關鍵期。他說：“雖然當前自主品牌增長幅度落后于合資品牌和整體市場增幅，但在合資自主集中到來之前的2011-2012年，將是自主品牌最佳的策略調整機遇期。自主品牌要獲得更好的發展，其產品力與品牌力是制勝關鍵?！?/p>

自主品牌集體轉型初見成效

自主品牌在產業競爭當中，從低端開始，經過數年發展，不斷追求向上之路。目前，作為自主品牌的代表，奇瑞、吉利、比亞迪在轎車產銷前十的排行榜上，都已經占據一席。2010年末，奇瑞汽車銷售公司總經理兼麒麟銷售公司總經理馬德驥在接受媒體采訪時表示：原定于投入市場的兩款高端品牌車型的新車上市計劃已暫停。馬德驥同時表示：“寧愿打亂上市計劃，放慢上市節奏，也一定要達到打動用戶、讓用戶滿意的標準。我不敢說上市以后完美無缺，但是要在目前的基礎上，盡最大的努力做到讓用戶感覺滿意”。這個態度表明奇瑞“向上”的產品布局將重新進行調整。

就2月份的銷量數據來看，奇瑞同比負增長12.8%，比亞迪同比負增長22.4%，在市場動蕩時期出現了大幅回落。相比之下，吉利的同比負增長僅為1.95%，可以說在這一輪的較量中有更為穩定的市場表現。在2011年吉利商務大會上，吉利汽車銷售公司總經理劉金良曾表示，吉利的營銷戰略將從“價格導向型”向“顧客價值導向型”轉變。同時渠道下沉，下探三四級市場?！半m然吉利的產銷量不是自主品牌當中最多的，但吉利目前的產品力和品牌力表現，最能符合一流企業發展的客觀規律?！庇袠I內人士不吝表達對吉利的欣賞。

專家建議

提升品牌、產品影響力

向上海通用、北京現代學習

自主品牌要向上發展，產品力與品牌力是制勝關鍵，而優秀的企業在這兩點上都有著類似的成功經驗。業內人士普遍認為，排名前三的汽車企業里，最值得學習的是上海通用。上海通用在當年老凱越、君威衰落之后，也經過了幾年的陣痛，重新調整了產品力，直到2010年起，產品力達到了頂峰。體系內的雪佛蘭、別克品牌下的主力車型，幾乎都是同級銷量榜前三的車型，風頭一時無二。產品布局清晰，形成了強大的產品力。同時，通用在品牌營銷方面的突出表現，賦予了產品更好的品牌附加值?？v觀上海通用的營銷，并沒有太多花哨眩目之處，系統化的營銷戰略，成體系化地推進，

自上而下層層執行到位，是上海通用品牌營銷的核心。

另一個值得學習的是北京現代，在對產品進行調整后，兩兩組合的產品戰略，新老更迭遞進的產品規劃。伊蘭特、悅動，途勝、ix35，以及新產品瑞納、新索納塔，產品矩陣層次豐富，產品力越來越強，創造了中國式的現代奇跡。而在品牌塑造上，北京現代將車企品牌或車型內涵同與之相關的體育賽事、娛樂活動等真正融合，并持續不斷地將企業文化與管理理念貫穿于品牌營銷之中。企業文化與價值觀的構建形成北京現代的核心競爭力，是使之實現跨越式發展的關鍵所在。

（作者系華西都市報）