尋找華夏圖騰

東岳泰山被世人尊稱為“五岳之宗”，源于一則神話。相傳盤古死后，其頭部化作泰山，其余四肢分別化為北岳恒山、西岳華山、中岳嵩山、南岳衡山。然而，即便神話的分量再重，也不過是一種脫離現實的虛妄。人文、建筑、繪畫、雕刻、山石、林木的融為一體，令這次“奧迪五岳之旅——泰山站“活動成為我心中尋找華夏圖騰的嘗試。

一晃眼，離我第一次登泰山已經過去兩年。那次的畢業旅行，一幫窮學生坐了一夜硬座，靠著“登泰山、小天下”的信念、登山用的“泰山棍”，還有紅牛，花了6個多小時，終于從泰山山腳紅門，爬上了玉皇頂。由于只顧登山，沿路的峰巒樓臺，雕欄石刻全都面目模糊，即使努力想把它們串起來，回應我的只是登十八盤時粗重的喘息聲。

兩年后，我和一眾北京、四川、陜西的記者們從北京一路南下入魯，見證了白洋淀的碧波浩淼、景州塔的挺拔巍峨、曲阜三孔的宏大莊嚴以及泰山岱廟的恢弘氣勢，近800公里的長路串聯起一條豪邁旅程。更何況，旅途上始終有一輛舒適且動力強勁的奧迪Q5陪伴，回憶起兩年前“扛硬座”的慘痛經歷，我不得不感慨時代進步之快。

“五岳之旅”的第一天，27輛2011款奧迪Q5組成的“五岳車隊”從北京出發。盡管是周末，但三環路上的車流量依舊很大，我只能輕緩駕駛，此時奧迪Q5的變速器會在不到2000rmp時升擋；時速不到80km/h時，變速器擋位就已升入了最高擋位，此時，奧迪Q5的核心邏輯就是以節能省油為先。

出北京后，沿G45大廣高速+106國道行駛145km，目標河北白洋淀。雖然華北平原上筆直的高速景色談不上優美，但第一次長途試駕的我心情依然很興奮。

搭載8擋tiptronic變速器的奧迪Q5 2.0 TFSI豪華型擁有舒適、運動，以及20余項自由調節的個性化駕駛模式可供選擇，可以在景色一成不變的高速路上提供不同節奏的駕駛感受，對于緩解駕駛疲勞很有益處。

可惜的是，抵達白洋淀后我們乘坐的是游客專用觀光大船，不像抗日戰爭時期雁翎隊的“乘小船穿梭在蘆葦蕩”的情景，我也沒找到想象中的感覺和意境。

從白洋淀出來后，車隊繼續前進，開了150km后，我們抵達了有“河北四絕”之稱的景州塔。登臨千年古塔，華北平原的景象一覽無余，心胸頓感寬闊。游畢繼續前行36km，車隊終于進入山東省的門戶——德州。

經過一夜的休整，伴隨著耀眼的陽光，車隊一行轉入G3京臺高速。山東高速路路況好、大車少，在全國都有名，然而我們卻數次遇到多輛重型大卡車車隊阻攔，為保證車隊隊形，各小組的領航車在確認前方安全后，便會傳達出“快速超車”的口令。

此時，奧迪Q5所配備的換擋撥片起了重要作用，左手輕輕一按，2.0 TFSI發動機干凈利索的完成“規定動作”，轉速表上的數字急速飆升到4000rmp以上，而quattro四驅系統也能很好保證在高速并線時車輛的穩定。

除卻上述被迫的激烈駕駛外，車隊大多時候保持了120km/h的時速，此時行車電腦給出的平均油耗為9L/100km，這對于自身重量及排量均不算小的奧迪Q5來說已經很難得。

在德州至曲阜223km的旅程上，車隊經過了黃河大橋、大汶口遺址、泰山等地標性指示牌，盡管有些僅是路過，但隨行的兩位北京大學教授通過無線電講解了古跡的歷史，令記者們受益匪淺。

在體現了孔子思想和儒家文化地位的孔廟，我們遇見了一個日本旅行團，相比中國游客或茫然或嬉笑的神情，這些將《論語》視為“最上至極”的“宇宙第一書”的日本旅客，臉上卻寫滿了虔誠，讓人感嘆現代中國社會的浮夸和信仰的缺失。

重新坐進奧迪Q5，拉上厚重的車門，繼續著被各種羨慕目光注視的滿足，我們開始折返泰安的85km旅程。車隊電臺也不像之前那么熱鬧，一轉彎，蒙山余脈重新出現在眼前，我從恍惚中驚醒。泰山，就在那邊。

望著海拔1500余米的玉皇頂，一切仿佛回到兩年前的那個夏天。經中天門索道升至南天門已盡黃昏，回首身后陡峭的十八盤，仍然有許多男女老少拖著沉重的步伐逐階而上。遠處的山水樹廟，重壓下的挑山工、不知真假的道士，一切伴隨著暮日余輝在腳下忽明忽暗。

千百年來，圣人如孔子、帝王如秦皇漢武，凡人如我身旁疲憊游客，都是遵循著同樣的軌跡來祈求各種福祉的降臨。世人一直認為，位于天下東方的泰山是萬物孕育之所，是神仙府地，相信在經歷十八盤的磨礪后，那些美好的愿望都能成真。無論是王侯將相，還是凡夫俗子，或多或少都能在登泰山時找到內心的慰藉。

兩天近800km的旅程，從浮華的北京城來到這座北眺黃河、南鄰曲阜，孕育凝結了一連串文化符號的“五岳之宗”，帶給我的震撼遠超當初。就像一汽-大眾奧迪銷售事業部公關總監盧敏捷所言，“五岳之行”的目的，除了要展現奧迪Q5的品質外，最重要的是挖掘更多深層人文價值。