探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題

摘 要 根據橋梁設計工作中發現的問題，作者就公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題，闡述了自己的觀點與看法。

關鍵詞 探討 橋面凈寬 合理取值

中圖分類號：O213文獻標識碼：A

0 前言

公路建筑限界是保證車輛和行人正常運行與安全，規定在公路上一定寬度和高度范圍內不得有任何物體（如各種管線、 護欄、標志牌等設施）侵入的最小空間界限。橋梁、涵洞的建筑限界與公路建筑限界相同，只是當橋（涵）面設置有人行道時，建筑限界還應包括人行道的寬度。

在實際橋梁設計工作中，由于現行的《公路工程技術標準》、《公路橋涵設計通用規范》對公路建筑限界的定義與條文說明內容不統一，致使設計人員在設計工作中產生疑惑，對此有必要探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題。

1 問題的提出

交通部發布的《公路工程技術標準》（JTG B01—2004）（以下簡稱《技術標準》）第2.0.7條中規定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。

上式中：

W——行車道寬度；

L——側向寬度：

二、三、四級公路的側向寬度為路肩寬度減去0.25m。

二、三、四級公路建筑限界見圖1。

圖1 2004年《技術標準》規定的二、三、四級公路建筑限界

對于二級公路，當行車速度為80km/h時，行車道寬度為3.75€?=7.5m，硬路肩寬度為1.5€?=3.0m，土路肩寬度為0.75€?=1.5m，即路基寬度為7.5+3.0+1.5=12.0m，則公路的建筑限界寬度為：W+2L=7.5+2（1.5+0.75-0.25）=11.5m

然而，《技術標準》條文說明第5.0.5條中對第2.0.7條公路建筑限界的解釋是，“要求橋涵與橋頭引道的行車道（包括加減速車道、爬坡車道、慢車道、錯車道等）、硬路肩或緊急停車帶、中央分隔帶、路緣帶等對應的寬度應保持一致，也即俗稱的內齊外不齊”。由于一般的二級公路只有行車道、硬路肩，而行車道與硬路肩的寬度為7.5+3.0=10.5m，故建筑界限的寬度為10.5m。

交通部發布的《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）（以下簡稱《橋規》）第3.3.1條中規定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。字母W、L表示的意義同前，即分別表示行車道寬度、側向寬度。但由于《橋規》表3.3.1-3給出的只有右側路肩寬度值，等同于《技術標準》中的硬路肩寬度，而沒有土路肩寬度，因此，對于二級公路，當行車速度為80km/h時，橋面凈寬為：W+2L=7.5+2（1.5-0.25）=10.0m

但是，《橋規》條文說明3.3.1第3段要求橋涵凈空的建筑限界，“應首先考慮與橋涵相連的公路路段的路基寬度，保持橋面凈寬與路肩同寬”。由于路基寬度為12.0m，則橋面凈寬也為12.0m 。

以上即為問題所在。為了清楚起見，將以上問題列表如表1就更加一目了然。

表1 依據《技術標準》、《橋規》計算出的橋面凈寬

由表1可知，依據現行的《技術標準》、《規范》計算出的橋面凈寬是不同的。由于橋面凈寬的不確定性，使得橋梁的總寬也難于確定（對于橋梁總寬，通常的理解是橋面凈寬與人行道、安全帶、護欄等落地（橋）寬度的總和）。

對于三、四級公路上的橋梁凈寬，同樣存在上述問題。

2 歷史沿革

為了弄清問題的來龍去脈，有必要研究討論《技術標準》中關于公路的建筑限界——橋面寬度的歷史沿革。

2.1 1972年《技術標準》

1972年交通部頒發的《技術標準》（試行）規定：二級路橋面凈寬為9m或7m（凈寬指人行道或安全帶內緣間的寬度）。而二級路路面寬度只有9m或7m兩種，因此，其實就是橋面凈寬與路面同寬。當時的橋面凈空圖示見圖2。

圖2 1972年《技術標準》規定的橋面凈空

（圖中R——人行道寬度）

上世紀七十年代，根據此標準編制的《裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構造》（JT/GQB 003-73、004-73）以及《裝配式預應力混凝土空心板》（JT/GQB 001-73）等公路橋涵標準圖，其橋（涵）面凈寬就為9m或7m。對于僅設置安全帶的橋梁，其橋面總寬總是小于或等于相應公路路基的寬度（四級公路上的橋梁除外），原因是土路肩寬度總是大于或等于安全帶的寬度（安全帶底寬一般為0.25m）。1972年《技術標準》中，二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表2所示。

2.2 1981年《技術標準》

1981年交通部頒發的《技術標準》（JTJ 1-81）規定：一般公路上的橋面寬度為W（行車道寬度）+2€?.25m（安全帶）（四級公路以及山嶺重丘區三級公路上的橋面寬度除外）。這就是為什么過去公路上的許多橋面寬度總是比路基窄的原因。1981年《技術標準》中二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表2所示，當時的橋面凈空圖示見圖3。

2.3 1988年《技術標準》

1988年交通部頒發的《技術標準》（JTJ 01-88）規定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。字母W、L意義同前。

對于一般公路中的二級公路，所處地形為平原微丘區時，由于行車道寬度為9.0m，土路肩寬度為1.5€?=3.0m，即路基寬12.0m，則公路的建筑限界寬度——橋面凈寬為：

W+2L=9.0+2（1.5-0.25）=11.5m

由于當時橋面兩側以設安全帶為主，而安全帶底寬一般為2€?.25=0.5m，所以橋面總寬為11.5+0.5=12.0m，即與路基同寬。1988年《技術標準》中一般公路上的二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表1所示，橋面凈空圖示與圖1相同。

2.4 1997年《技術標準》

1997年交通部頒發的《技術標準》對公路建筑限界寬度的規定，與2004年交通部頒發的《技術標準》完全相同，橋面凈空圖示也相同，見圖1。

圖3 1981年《技術標準》規定的橋面凈空（單位：cm）

3 探討橋面凈寬的合理取值

3.1 針對《技術標準》

通過對1972年、1981年《技術標準》的研究發現：除四級公路以及山嶺重丘區三級公路上的橋面凈寬均比路面寬外，其余二級公路以及平原微丘區三級公路上的橋面凈寬均與路面同寬，比路基窄兩個路肩寬度。究其原因，可能與當時國民經濟發展緩慢，人民群眾對出行條件要求不高，以及道路等級普遍較低、車速普遍較慢、筑路資金短缺等因素有關。

自1981年以后，隨著我國改革開放政策的實施，國民經濟飛速發展，公路建設尤其是高等級公路的建設取得了長足進展，以人為本、方便交通、安全第一的理念深入人心，在1988年《技術標準》中橋面凈寬有所提高的基礎上（二、三、四級公路上的橋梁，其橋面凈寬均大于相應公路的行車道寬度，僅比路基寬度窄0.5m），2004年《技術標準》又對二級路路肩硬化提出要求，對于二級路及以上公路上的橋梁明確規定應設護欄。由于護欄的底寬比一般的安全帶底寬要寬，則橋面寬度必然要加寬。因此，從《技術標準》的發展過程看，橋梁的寬度已逐步與路基同寬，但前提條件是橋面設置安全帶。

針對2004年《技術標準》第2.0.7條中關于公路建筑限界的規定，本人認為就二、三、四級公路側向寬度的定義做如下調整比較切合實際（高速公路、一級公路側向寬度定義不變）：

（1）橋（涵）面兩側設置護輪帶或安全帶配欄桿、扶手時，側向寬度為土路肩寬度減去0.25m。

（2）橋（涵）面兩側設置波形梁防撞護欄或鋼筋混凝土防撞護欄時，側向寬度為土路肩寬度減去0.5m。

（3）雙車道四級公路側向寬度為土路肩寬度加0.25m，單車道四級公路側向寬度即為土路肩寬度。

調整的目的，一是保證橋面的凈寬大于等于路面寬度，二是除雙車道四級公路橋（涵）面寬度大于路基寬度外，其余公路上的橋（涵）面寬度均與相應的公路路基同寬。

針對2004年《技術標準》條文說明第5.0.5條中關于公路建筑限界的解釋，筆者認為第二段應做如下修改：

按“符合本標準第2.0.7條公路建筑限界的規定”，要求橋面總寬與相應公路的路基同寬。由于雙車道四級公路路基寬6.5m，小于以后可能要改建成三級路所要求的橋面凈寬7.0m，因此，橋面需加寬2€?.25 = 0.5m。

3.2 針對標準圖

交通部交公路發[1999]237號文“關于采用交通行業標準《公路橋涵標準圖》有關問題的通知”中，列出了“70-80年代部頒公路橋涵標準圖（繼續使用部分）”，以及“1993年—1998年部頒公路橋涵標準圖”總共38套（其中兩套標準圖已用新圖替代），由于跨越的年代時間長，如目前仍然使用的《裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構造》標準圖（JT/GQB 004-73），為1978年編制完成，采用的是1972年的《技術標準》，其設計計算方法為容許應力法，無論是《技術標準》的內容還是設計理論，已經與目前格格不入。因此，全面修改、整理橋涵標準圖已是有關標準圖編制單位刻不容緩的頭等大事。否則，橋涵設計人員在一條相同等級公路上設計出來的各種結構形式橋涵，由于采用不同的標準圖，其橋面凈寬或寬度就有可能產生不同。

為了保證以往及現行《技術標準》中路基寬度不變，在人們普遍理解“橋梁與路基同寬”的前提下，對于二、三、四級路直接規定橋面凈寬值，比如在2004年《技術標準》第5章橋涵第5.0.5條中增加如表3所示的橋（涵）面凈寬值，則設計人員在橋涵設計過程中就不會出現錯誤（此方法在1981年《技術標準》中就已經采用過）。

表3 橋（涵）面凈寬

注：表中數字有括號并列者，括號內數字為不設防撞護欄時橋（涵）面凈寬。

4 結束語

橋梁凈寬的問題由來已久，由于上世紀七、八十年代，在二、三級公路的橋梁上，修建鋼筋混凝土防撞護欄的不多，主要以安全帶配欄桿、扶手為主。九十年代以后，隨著人民群眾安全意識的不斷提高，交通工程及沿線設施得以逐步完善，2004年《技術標準》中明確提出，在二級路及以上的公路橋梁，均要求設置護欄。由于護欄的底度比一般的安全帶要寬，因此，這一問題逐漸顯露出來。在新的《技術標準》發布使用之際作為問題提出來，希望能引起有關部門相關人員的注意，在以《技術標準》為基礎編制其它標準、規范、規程時，考慮橋面凈寬的取值問題。

參考文獻

[1] 中華人民共和國交通部發布《公路工程技術標準》JTG B01-2003.北京:人民交通出版社，2004.

[2] 中華人民共和國交通部發布《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004.北京:人民交通出版社，2004.

[3] 浙江省交通學校等七校合編.橋梁工程.北京:人民交通出版社，1979.