居住區道路交通設計思考

摘要：我國目前是全球人口最多的國家， 城鄉之間、地區之間和區域之間的經濟發展極其不均衡， 居住區的建筑設計在未來很長的時間段里仍然成為了我國目前需要設計并去規劃的一大主流，本文通過對我國目前居住區內的道路建設的特色進行了分析研究， 講訴了產生的歷史原因背景， 強調了道路設計產生的一系列社會性問題， 并討論如何解決好社會性問題的一系列有效措施。

關鍵詞：道路交通；社會問題；復合空間

一．我國目前居住區道路規劃設計的特點和歷史背景分析

我國現在的居住區對道路規劃設計的指領想法， 很多是來源于國外的居住區建設的早年理論——雷德朋方式以及鄰里單位的理論。后者理論是西薩佩里在1929年第一次提出來的， 他將鄰里單位當成居住區組織的一個基本的形式和多個構成城市的單獨細胞。這一理論比較有效地解決居住區內的交通安全問題以及 居住區之間的完整獨立性問題等等， 在20世紀的前期這一理論更加可以適應了那時候的生產力發展水平， 更有效地解決了那時有關住房方面的一系列矛盾。我國目前有關居住區的道路設計有下面的幾個特點。

(1)道路的分級。居住區內的道路或者一些較窄的小道按照居住區的規模大小被劃分成居住區的主路、次路以及庭院路等等這幾個級別層次。

(2)人車的分流。包含人車的截然分流以及人車的部分分流， 這一特點著重建設特地的步行的景觀道路， 設立專門的步行的出入口， 強調了要把車輛交通對住區帶來的不好影響降到最低點。

(3)盡端路的廣泛實施運用。盡端路通常運用在居住區所構成得細胞庭院里面， 幾乎可以通向所有庭院的就屬于盡端路。

二．居住區道路規劃設計帶來的社會問題以及對它的探索

鄰里單位這一理論的本質仍然是凌駕于物質形態上面的規劃設計的一個手段方法， 這里的物質形態來決定的規劃手段， 最大的問題就是忽視了住在居住區的居民的各不相同的一些不可避免的需要。鄰里單位理論發展起來的這種小區模式， 更大地是對汽車交通需求的滿足。這種通過對用公共設備服務以及半徑來限定居住區的居住人口的這種方法把將要生活在這個居住區里的主人放在了從屬的地位上; 從而忽視了空間范圍及規模跟人的控制能力和認知能力之間的相互關系。

( 1)截然相反不一的車行空間跟人行空間分割了居住區里面所營造的整體和諧以及生機盎然的一個局面， 使得居住區里的道路變成了專門為汽車所設立的一個空間， 居住區就喪失了原本的生機與活力。

( 2)居民在失去了最適宜交流往來的道路空間之后， 無可奈何的只能夠被動地聚集到所謂的一些可以公共活動的區域空間以及用來充當風景景點的步行道路上面。

( 3)道路分級跟盡端路的分布格局方式使得各個組團之間缺乏了直接的聯系。雖然對居住區的安全保護帶來了積極有效的影響。但卻在一定程度上面削弱了各個居民之間的互相聯系，這樣 更加不利于創造整個居民居住區內和諧、舒適的一種生活氛圍。

在20世紀的30 年代中期， 西方國家就認識到了鄰里單位這一理論所帶來的社會性問題。從此之后，西方國家一直都在摸索這個方面的一種出路發放。到了20世紀的50年代初期， 社會性哲學就進入了一個多元化的時期， 追求與社會自然環境和諧相處的以人為本的主義思想以及環境行為的理論成為了當時時期的主要潮流， 城市的研究討論已經從傳統一般的比如土地的利用等等一系列有關經濟分布格局的研究探討和商業市場利用的空間研究探討到了城市社會所發生問題的研究。楊蓋爾的有關空間交往的理論以及凱文林奇與城市意向跟認知地圖有聯系一些理論，使得居住區規劃設計理論做到了真正的以人為本的情態，城市居住區的主要發展點已經從原本單純的去滿足居民休息娛樂的功能需要轉向了對居民的情感交流跟交往信息以及對生態環境保護的關注。

三．居住區道路交通設計里面應該重點強調的幾方面

3．1道路交通設計需要強調道路空間帶給居民的生活性

道路交通的行駛功能是目前城市居住區有關道路空間的主要功能。和道路交通有關的各項活動都擁有非常強勢的目的性跟方向性， 比如工作上班、外出購物消費等等， 這些都和道路交通空間利用的特征相符合。可是， 在城市的居住區里， 道路交通生活性的空間是非常需要重視的， 生活街道交通所必須具有的提供交流空間的這個功能是一定不能被舍棄的。居住區里面的交通道路空間有非常可觀的塑造性， 如果可以對居住區的道路交通進行一系列合理的設計規劃， 豐富道路交通空間，這樣才能加強居民和道路之間的有利交流， 更加可以激發居民鄰里之間的交往欲望。不僅可以使得居住區里的道路交通恢復生活化的氣息， 而且有利于鄰里間的密切交往，創造更為良好適宜居住的生活環境。

3．2在居住區道路交通設計中注入人性關懷

居住區在發展的過程中，機動車輛形成的交通在居住區的運行中給居民帶來便利的同時也因其自身存在著安全與噪音方面的缺陷引起人們的關注。居民居住區在進行交通線的規劃設計時，通常根據居住區的具體情況采取不同的人車分流的措施，為居住區的居民盡量創設一個較為獨立完整的舒適、安全、安寧的生活休閑空間。住宅區的交通設計不僅注重設施更注重綜合規劃的全面性和科學性，將人們的工作、生活和娛樂方面的需要榮譽交通規劃中，為大家創設出一個富有吸引力的居住區的街道環境，鼓勵大家騎自行車、步行等更為健康環保的交通方式。

3．3強調住區交通與城市交通的協調發展

長時間以來，居住區的交通和城市的交通一般都是兩個各自獨立的交通體系，二者之間在規劃設計和設立理念方面都是相對的。住宅區的交通設計規劃主要強調的是通而不暢的設計原則，其偏重點在于限制車輛的行駛速度、降低車輛行駛的噪音及避免城市車輛進入等目的。而城市交通主要偏重于交通的通達性，主張道路系統的等級完整及其通常。所以，長期以來，居住區的交通規劃設計和城市交通之間是互不干擾的因此， 一直以來， 居住區二者之間平行發展。但是近些年來，我國大力倡導生態環保理念及可持續發展策略，大容量的公共交通方式，比如地鐵、城市巴士及輕軌發展非常迅速，是居民日常出行的第一選擇。我國是一個人口眾多的國家，資源匱乏問題一直難以得到解決，私人車輛不可能成為居民生活、工作出行的主要交通方式。居住區的交通規劃應該考慮人的行為習慣、生活習慣及感情尺度等因素，讓居住區的交通和城市交通保持便捷的聯系。

四．建立居住區道路交通的復合空間

居住區的道路復合空間設計指的是對道路空間進行設計，限制車輛尤其是汽車的車行速度，讓居民的人身安全不再受其威脅。然后在此基礎之上讓居住區的交通道路和他們的生活緊密聯系在一起，成為人們活動和交往的重要場所。

交通功能在居住區中作為道路的主要功能和基本功能，但是它和城市道路交通存在著著一些區別。基于我國城市居民居住區大多處于封閉模式，人們對于居住區內外產生的視覺感官及心理感受都有所不同。居民在居住區內自駕車行駛，仍然感覺是在家的 。所以，在確保道路安全暢通的情況下，通過對道路形態的改變達到降低車速是完全可以的。

小結：

我國目前是全球人口最多的國家， 城鄉之間、地區之間和區域之間的經濟發展極其不均衡， 居住區的建筑設計在未來很長的時間段里仍然成為了我國目前需要設計并去規劃的一大主流， 所以對居住區的規劃所引起的社會性問題有必要進一步的來探討，尋求可以解決問題的辦法或指導的思想， 并將這些解決的辦法逐漸得融入到對居住區的設計規劃里去。

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