路橋工程過渡段施工處理

摘要：在工程中發(fā)現(xiàn)，如果不重視路橋工程過渡段施工，往往會(huì)致使不均勻沉降的出現(xiàn)，導(dǎo)致橋臺(tái)跳車現(xiàn)象的發(fā)生，本文先分析路橋工程過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的原因，然后對(duì)路橋過渡段處理措施進(jìn)行分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：路橋工程；過渡段；沉降；處理

1、路橋工程過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的成因分析

1.1 天然地基的沉降

橋涵所在地大多以溝壑地段居多，其路基地形往往有比較大的波動(dòng)，地下水大多處于比較高的水位，其土質(zhì)特點(diǎn)上大多屬于不良軟土，路基在這樣的情況下填筑，導(dǎo)致沉陷那是不可避免的事情。另外實(shí)踐中我們還能發(fā)現(xiàn)，受到自身重力的作用，天然地基的固結(jié)基本能夠完成，不過一旦在其上方進(jìn)行路堤的修筑，因?yàn)槁返烫钔粒率购奢d增加，這是導(dǎo)致天然地基產(chǎn)生沉降變形的主要原因。這類沉降變形的發(fā)生，其沉降變形的幅度大小跟路堤填土的土質(zhì)和填土高度有著直接的影響，在通常情況下，填土的高度越高，容重越大，帶來地基的沉降變形幅度越大。

于軟土地基處理不恰當(dāng)，在橋頭出現(xiàn)橋頭的現(xiàn)象還是比較常見的，主要的原因有這樣兩個(gè)：（1）在設(shè)計(jì)施工圖的過程中，缺乏對(duì)地基全面的勘探和細(xì)致的力學(xué)分析與研究，導(dǎo)致設(shè)計(jì)上采納了錯(cuò)誤的或不全面的處理措施，地基的處置效果很糟糕，不符合標(biāo)準(zhǔn)或要求；（2）在橋臺(tái)臺(tái)背路堤工程實(shí)施過程中，由于填土壓實(shí)度達(dá)不到要求，在雨水的侵蝕下造成了路堤填土的流失，降低了地基的強(qiáng)度，導(dǎo)致沉降變形。

1.2臺(tái)背填料引起路基壓縮變形

在現(xiàn)在的路橋建設(shè)中，所有的橋梁、明涵，還有通道對(duì)臺(tái)背填土處治都有要求，臺(tái)后填土壓實(shí)度的影響因素也非常的多。一般情況下，臺(tái)背填料含有一定的水分、有孔隙是正常現(xiàn)象，大量實(shí)踐證明，在施工過程中壓實(shí)措施方法無法做到完全消除填料顆粒間的孔隙，如此一來，受其自重作用和車輛荷載作用的影響，填料愈來愈密實(shí)，孔隙率愈來愈低，進(jìn)而壓縮填料，經(jīng)過一定時(shí)間的積累致使路橋在一定期限內(nèi)出現(xiàn)沉降，高等級(jí)路面變得不是那么平順。

1.3設(shè)計(jì)不周引起的路基沉降

在公路總造價(jià)中，橋梁的造價(jià)往往要占到很大的一部分。有時(shí)，考慮到造價(jià)方面的因素，往往在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)壓縮跨徑尺寸，在過渡段橋頭采用搭板結(jié)構(gòu)比較多，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象還是存在。原因可以歸結(jié)為以下幾個(gè)：（1）設(shè)計(jì)時(shí)考慮欠周全，在工程的實(shí)施階段橋頭路堤在高填方，路橋之間的相對(duì)沉降量比較大，而搭板長(zhǎng)度嫌短，沒有辦法做到順接，車輛行駛不可避免的出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象；（2）搭板的強(qiáng)度太差了，有斷板現(xiàn)象的存在，并擴(kuò)大為橋頭線形突變，形成錯(cuò)臺(tái)，致使出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象；（3）在臺(tái)前、臺(tái)背防護(hù)工程的設(shè)計(jì)過程中，沒有細(xì)致地進(jìn)行力學(xué)方面的分析和計(jì)算，受到路堤填料力的作用發(fā)生了水平位移，導(dǎo)致橋頭路基出現(xiàn)沉陷；（4）處理橋頭路面水方法不科學(xué)，不合理，導(dǎo)致水沿著接縫或裂縫往路基里滲透。

1.4 施工控制不嚴(yán)引起的路基工后沉降

施工的質(zhì)量控制不到位，或許當(dāng)時(shí)看不來問題，不過工后有可能致使沉降。比如說施工過程要求不嚴(yán)格，出現(xiàn)過快的臺(tái)背填土速度，加上壓實(shí)不夠等現(xiàn)象，沒有及時(shí)地施加控制和處理，那么工后產(chǎn)生較大沉降的可能性相對(duì)就比較大，同時(shí)對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物壓力的作用也是非常的大的。在例如，施工過程中，沒有及時(shí)地砌筑臺(tái)前護(hù)坡和擋土墻等結(jié)構(gòu)物，很容易就導(dǎo)致土體滑移現(xiàn)象，這直接影響了壓實(shí)效果，對(duì)橋基造成的危害也是極大的。

2、路橋過渡段處理措施探析

2.1 路基路面的施工方法

大量工程實(shí)踐表明，路基路面施工方法完成路橋過渡段的變形控制的問題，有3點(diǎn)值得注意：（1）過渡段內(nèi)路基的工后沉降量必須得到嚴(yán)格的控制；（2）設(shè)法用連續(xù)的斜坡式沉降來代替路橋交界處的錯(cuò)落式沉降；（3）抓住變形控制的主要內(nèi)容：對(duì)路基工后沉降和路橋間差異沉降實(shí)施必要的控制。

2.2 路橋過渡段施工技術(shù)探討

2.2.1 臺(tái)后填筑

地基、路基和路面三部分壓縮變形是構(gòu)成橋梁兩端路堤沉降的主要部分。在這三者里面，對(duì)于地基的壓縮變形的原因，路基路面受到自身重力的作用和車輛荷載對(duì)其的壓力作用是導(dǎo)致路基和路面出現(xiàn)壓縮的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。

2.2.2 地基處理

從工程實(shí)踐的效果來看，防止沉降、控制橋頭跳車的一個(gè)重要且具有良好效果的措施就是加強(qiáng)橋背軟弱地基的處理。在目前國(guó)內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時(shí)，我們應(yīng)該綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差。

2.2.3 臺(tái)背排水

在具體的工程施工中，應(yīng)結(jié)合考慮臺(tái)背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對(duì)排水方式進(jìn)行合理的選擇，確保臺(tái)后填料的水分被盡可能地疏干。

2.3 臺(tái)背回填土施工

一些工程在實(shí)際施工中，路面和橋面的結(jié)構(gòu)層施工由于不是同步實(shí)施的，在標(biāo)高控制上出現(xiàn)誤差。最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實(shí)在無法滿足，切忌直上直下填筑臺(tái)背填土，那么必須采用倒臺(tái)階施工方式，逐層加寬至少10cm。

2.4 合理設(shè)置搭板

結(jié)合理論與實(shí)踐分析，常見的搭板的設(shè)置方法有這樣幾種方式：（1）在一定的搭板長(zhǎng)度限度范圍之內(nèi)，路面受到車輛荷載的作用，其彎沉逐漸地變化，這個(gè)設(shè)置方法從理論上講是可行的且完美的，不過在實(shí)際的施工中困難太大；（2）在克服上面那種設(shè)置方法的施工困難的同時(shí)，將解決剛?cè)徇^渡的問題作為方法的亮點(diǎn)；（3）采用預(yù)留反向坡度，這種設(shè)置方法的前提是考慮路線縱斷面平順，這也是關(guān)鍵所在，在此基礎(chǔ)上確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

不設(shè)置搭板的情況在工程中也比較常見，處理上要求更為嚴(yán)格，必須對(duì)臺(tái)后填筑作更為精細(xì)且周密的設(shè)計(jì)，施工要求更為認(rèn)真，同時(shí)對(duì)填料和壓實(shí)提出的要求也非常高，有時(shí)采用如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等專門的結(jié)構(gòu)措施等等。

2.5 橋頭換填施工工藝

工程實(shí)踐表明，重型壓路機(jī)的碾壓效果好，確保臺(tái)背回填的質(zhì)量的同時(shí)能夠有效地縮短工期，降低工程造價(jià)。為了便于重型壓路機(jī)開進(jìn)臺(tái)背處實(shí)施碾壓，在具體的路橋工程實(shí)踐中，必須全部挖開臺(tái)背處的路基，統(tǒng)一用石灰土填筑代替周圍原來所有的素土。

2.6 橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工工藝

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求，在混凝土搭板實(shí)施過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范規(guī)定的要求實(shí)施立模，同時(shí)確保混凝土表面坡度和平整度符合規(guī)定。對(duì)于凡搭板混頂面距基層頂面小于10cm的，按照規(guī)定的要求應(yīng)在鋪筑下面層時(shí)，必須將鋪好的水泥碎石基層一律鑿除，用下面層瀝青混凝土統(tǒng)一實(shí)施填筑和找平，促使整體強(qiáng)度符合相關(guān)要求。

3、結(jié)語

道路交通安全不是兒戲，在路橋工程過渡段的不均勻沉降，致使出現(xiàn)橋臺(tái)跳車現(xiàn)象是比較尖銳的問題，在路橋工程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注并進(jìn)行有效地防止，具體的施工和設(shè)計(jì)中必須結(jié)合工程地質(zhì)等實(shí)際因素和條件，處理好過渡段的軟土地基，強(qiáng)化施工管理和控制，促使路橋過渡段的不均勻沉降盡可能地減少、甚至消除，達(dá)到減輕與防止橋頭跳車現(xiàn)象的目的。

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