從圍觀技術到圍觀藝術

第一屆上海國際車展于1985年7月3日在上海工業展覽館(今上海展覽中心)開幕。開幕的第一天共有兩萬多人參觀了車展。當時的報道稱，“這是一次展示80年代汽車工業新成就，謀求汽車工業交流與合作的盛會”。參展廠商來自22個國家和地區，共328家廠商參加，展館面積一萬平方米。整個展會共分為5個展區，其中中國汽車工業展區展出了桑塔納轎車、天津大發微型車、南京依維柯貨車等中外合資汽車企業的產品。在當年的車展中，日后聲名大噪的上海大眾汽車首次亮相。上海大眾的建設為當時上海汽車工業乃至中國汽車工業向現代汽車工業的轉型奠定了基礎。

從國門微啟到全面開放

第一屆上海國際汽車展尚處于中國國門微啟，國內現代汽車工業艱難草創階段。大陸參加展出的汽車基本是中外合資的“混血車”，甚至是純粹外國技術在中國生產的“香蕉車”。而彼時國際汽車巨頭們已經紛紛瞄準龐大的中國潛在市場，奔馳、福特、通用、雷諾、雪鐵龍、標志、菲亞特、日產、馬自達等國外大品牌第一次來到中國展示，部分廠商甚至展出了豪華車。從整車到零部件，從技術交流到洽談合作，那屆車展從各個方面體現出改革開放伊始國人對于先進汽車技術的渴求，單純而務實，至少沒有今天占據車展新聞半壁江山的車模話題。第一屆上海國際車展開啟了中國汽車工業的新時代。

26年之后，世殊事異。4月21日—28日，第十四屆上海國際車展在上海新國際博覽中心舉辦，此次車展的主題是“創新·未來”。這次車展的背景之一是中國積30余年改革開放之力，取代美國成為世界第一大汽車消費國。如今的中國全面開放，中國制造已經成為國際汽車市場上支不可小覷的力量，尤其在08年全球金融危機之后，國內汽車工業實力大增。上海車展的地位也與日俱增，不論從規模來說還是從內容來看，已和東京車展、巴黎車展、法蘭克福車展比肩，躋身進入世界一流車展行列。本屆車展展出規模為23萬平方米，參展廠商2000余家，展車多達1100多輛，其中全球首發車75輛，首日參觀人數5萬多。從現場參展汽車的趨勢來看，SUV已成燎原之勢，幾乎所有的汽車生產商都有自己的SUV車型。同時各種車型競相登場，種類繁多也是一大特色。本次車展早已不是國人單向圍觀外國汽車的場面，國產車已成氣候，具有自主創新成果的國產汽車和新能源汽車成為參觀者的主流話題。

新能源引領未來

本次車展的主題是“創新·未來”。在全球變暖的宏觀背景下，節能環保成為一切工業產品的主旋律。傳統汽車工業作為高能耗的產業，產業轉型成為近兩年的熱門話題。因此作為低碳時代的汽車代表，低排放、低污染的新能源汽車被賦予了大量期望，本次參加車展的新能源汽車多達數十種款式，大眾、沃爾沃、豐田、東風、雪鐵龍、比亞迪，越來越多的汽車生產廠商開始推出自己的新能源汽車。汽車工業的新版圖已經進入群雄逐鹿的時代。

中國新能源汽車產業具有后發優勢。在創新精神的引領下，新能源汽車的許多關鍵技術近些年已為國內眾多汽車生廠廠商所掌握。然而作為新興產業，所掌握的技術尚不純熟也是客觀存在的普遍問題，不僅僅是中國汽車業存在，外國汽車業也存在這個問題。人們在看到眾多新能源汽車的同時，它的安全性和使用性能也同樣是人們的關注重點。在車展上科技部長萬鋼針對電動車安全問題時說，“安全是一切的核心!要做好標準規范方面的工作，特別是在安全規范標準方面的工作”。對于新能源汽車，萬鋼表示，“科技部會注重電動汽車的關鍵基礎技術，就是電池、電機、電子控制以及相關的電子使用件作為關鍵技術的研發。同時支持純電動汽車、插電式混合動力汽車作為主流的發展。同時面向長遠，同樣要支持好燃料電池汽車的發展，發展一定要兼顧目前和長遠。”在現場演講中談及新能源國際合作時，萬鋼表示，“目前已經有十多個國家表態參與(電動汽車示范的國際項目)，在上海和美國洛杉磯也已建立了示范城市。德國的一個城市也和武漢建立了對口示范城市的項目。我們希望通過綜合性的國際性示范城市推動新能源的國際合作”。

中國汽車發展樹立品牌是關鍵

中國汽車品牌在國際市場上的樹立是中國汽車工業的當務之急。中國機械工業聯合會常務副會長張小虞認為，提升品牌形象是一場持久戰，更是一項系統工程。做品牌是企業最具挑戰性的任務，不僅需要核心技術的支撐，還離不開強大的資本實力、有競爭力的產品、差異化的服務、高效的流程管理、卓越的成本控制力以及創新的、有特色的營銷推廣手段。

一個汽車企業品牌的建立，一個國家汽車工業品牌的建立總是要有一定的特色，有與眾不同的地方，優于別人的地方。那么相對于德系車的厚重，日系車的輕便，中國汽車的特色是什么?

作為上海車展的暖場活動之一，在4月17日上海國際汽車設計師會議上來自世界各地的頂尖汽車設計師對中國汽車發展表達了自己的看法。大會上提出中國汽車的設計元素將影響世界，或將主導在未來的設計潮。對此前寶馬集團設計總監Chrls Bange先生表示，“全球汽車的設計有95％都是相同的，每輛車都有著基本相似的線條，都是圓的方向盤，這些都沒有什么不同。我所聽說的中國設計，在線條、外觀、內飾等方面都沒有創新，依然是按照20年前的規則在玩。”一席話充分說明了中國汽車工業在國際同業中的地位和形象。可以這樣認為不是中國汽車設計元素將影響世界，而是外國汽車設計元素將通過中國影響世界。中國汽車在國際舞臺上的躍升很大程度上是因為中國汽車市場的龐大，而如果要走出中國市場，推向國際舞臺，在外國大企業面前就略顯單薄了。近兩年，借著金融危機的“東風”，中國幾家汽車企業采取了收購外國著名汽車品牌的戰略，例如吉利收購瑞典的沃爾沃，南京汽車集團收購英國的名爵。在本此車展上，中外汽車之間出現了“你中有我，我中有你”的局面。然而“借殼下蛋”并不是長久之計。關鍵在于擁有建立在自主知識產權基礎之上的國產品牌，而這將是中國汽車發展的必須之路。

汽車作為交通工具，它最大的價值在于實用性。中國汽車的設計還是要走實事求是的路線，符合中國人的需要，符合中國國情的需要，不論是提升傳統汽車產業，還是發展新能源汽車產業，都是出于這樣的考量，融入中國元素，體現中國氣派，打上中國的烙印，才算真正的中國設計。有此基礎，才能說建立中國汽車的國際品牌。