土石混填路基壓實(shí)質(zhì)量控制

摘要：用合理的施工工藝控制土石混填路基的壓實(shí)質(zhì)量，用試驗(yàn)段總結(jié)出的成果指導(dǎo)施工檢測(cè)，從而確保土石混填路基的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：土石混填路基 壓實(shí) 質(zhì)量控制

1、前言

寧夏路橋工程股份有限公司承建的石銀高速LJ4合同段目前已進(jìn)入全面施工階段，路基填筑及構(gòu)造物施工井然有序的進(jìn)行。今年的路基填筑與往年不同，是土石混填路基，采用土石混合料填筑。土石混合料是指混合料中石料含量占總質(zhì)量的30%-70%的土石混合料。土石混填路基在全區(qū)的工程建設(shè)中很少遇到。一般都是土方路基，時(shí)常也能遇到石方路基。所以土石混填路基在整個(gè)寧夏地區(qū)的公路施工中算是新工藝，目前全區(qū)沒有可借鑒的方法。土石混合料具有優(yōu)良的承載力、剛度和水穩(wěn)性，適宜于填筑路基。如何對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，使其充分發(fā)揮路基材料的強(qiáng)度作用，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的變形，增加路基土材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，使路基在使用過程中不會(huì)由于進(jìn)一步的壓實(shí)而產(chǎn)生有害的變形是我們?cè)谑┕ぶ胁粩嗵剿鞯膯栴}。

2、土石混填路基控制方案

2.1《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006中對(duì)土石混填路基的施工及質(zhì)量控制有相關(guān)的要求。施工時(shí)先進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，以試驗(yàn)路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)控制壓實(shí)過程。以試驗(yàn)路段確定的沉降差指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量。我項(xiàng)目部以此為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合總辦下發(fā)的施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行路基試驗(yàn)段首件工程施工，目前已成功完成了試驗(yàn)路段的施工。

2.2我合同段通過試驗(yàn)路段施工得出如下檢測(cè)控制要點(diǎn)：

2.2.1填料顆粒為硬質(zhì)石料時(shí)最大粒徑不得大于填筑層厚的2/3，填料中的石料為強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)，應(yīng)檢測(cè)CBR值符合相關(guān)要求，最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚。

2.2.2按每臺(tái)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力及虛鋪厚度計(jì)算卸料的面積，用石灰撒線布設(shè)網(wǎng)格，依次卸料，避免集中堆料整平時(shí)造成填料離析。虛鋪厚度按50cm控制，用平地機(jī)進(jìn)行整平后灑水悶料。應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。

2.2.3采用大于20T以上的振動(dòng)壓路機(jī)一檔振壓5遍，18T以上的三輪壓路機(jī)碾壓一遍消除輪跡。碾壓時(shí)由兩側(cè)向中間碾壓，每次錯(cuò)輪三分之一輪寬。

2.2.4埋設(shè)鋼球，通過水準(zhǔn)儀測(cè)量沉降差的方法來判斷壓實(shí)效果，本試驗(yàn)段成果為：沉降量（振壓第5遍和振壓第6遍高程差）平均差不大于3㎜，標(biāo)準(zhǔn)差不大于2。用灌水法檢測(cè)孔隙率，下路床、路堤孔隙率≤12.6%

2.2.5測(cè)量?jī)x器采用蘇光DSZ2水準(zhǔn)儀，毫米刻度的鋁合金塔尺。水準(zhǔn)儀安置在檢測(cè)路段中間，假定某固定點(diǎn)為后視水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量相對(duì)高程，且后視和中視距離盡可能相等，視距不易超過80米為宜。

2.2.6測(cè)點(diǎn)采用埋設(shè)直徑8cm的鋼球，沿路中樁每40米一斷面布設(shè)8個(gè)測(cè)點(diǎn)，并且埋設(shè)后鋼球表面應(yīng)與路基表面齊平以保證經(jīng)壓路機(jī)碾壓后鋼球與填料同步下沉。

2.2.7測(cè)量沉降差時(shí)，將鋼球表面的土粒清理干凈，確保測(cè)量精度。

2.3我項(xiàng)目部以試驗(yàn)路段測(cè)得的基本數(shù)據(jù)和施工工藝進(jìn)行路基施工控制，灌水法檢測(cè)孔隙率作為輔助檢測(cè)的手段，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，在施工過程中不斷改進(jìn)施工工藝細(xì)節(jié)及質(zhì)量檢測(cè)方法，目前取得了較好的施工效果。

2.4土石混填路基施工過程質(zhì)量控制流程

3、土石混填路基的驗(yàn)收檢測(cè)應(yīng)注重以下幾點(diǎn)：

3.1外觀檢查是土石混填路基驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)之一，外觀不得有粗細(xì)填料離析的現(xiàn)象，表面應(yīng)平整密實(shí)，不得有明顯輪跡，邊坡直順。

3.2對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，目前認(rèn)為工后檢測(cè)以不擾動(dòng)填土層板體結(jié)構(gòu)為好，將埋設(shè)的鋼球直徑由試驗(yàn)段確定的8cm改為4cm，直接用振動(dòng)壓路機(jī)械不開振動(dòng)壓入土層測(cè)量標(biāo)高，然后打開振動(dòng)在檢測(cè)點(diǎn)位振動(dòng)一遍后再次測(cè)量標(biāo)高，兩次標(biāo)高之差應(yīng)符合試驗(yàn)段確定的沉降差值。

3.3孔隙率采用灌水法檢測(cè)，因影響因素較多，故規(guī)范中提到只作為土石混填路堤試驗(yàn)路段壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，大面積施工中不使用。可考慮作為路堤分區(qū)檢測(cè)驗(yàn)收時(shí)的參考數(shù)據(jù)。

3.4其它指標(biāo)檢測(cè)依據(jù)填石路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。

表3.4.1 填石路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

高速公路一級(jí)公路其他公路

1壓實(shí)符合試驗(yàn)段確定的施工工藝查施工記錄

沉降差≤試驗(yàn)段確定的沉降差水準(zhǔn)儀：每40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面檢測(cè)5-9個(gè)點(diǎn)

2縱斷高程（mm）+10，-20+10，-30水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4斷面

3彎沉不大于設(shè)計(jì)值

4中線偏位（mm）50100經(jīng)緯儀:每200m測(cè)4點(diǎn)，彎道加HY、YH兩點(diǎn)

5寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)米尺:每200m測(cè)4處

6平整度（mm）20303m直尺:每200m測(cè)2處×10尺

7橫坡（%）±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面

8邊坡坡度不陡于設(shè)計(jì)值每200m抽查4處

平順度符合設(shè)計(jì)要求

4、結(jié)語

4.1用鋪筑試驗(yàn)段的方法確定土石混填路基的施工工藝，用施工工藝控制壓實(shí)質(zhì)量，經(jīng)過大面積施工驗(yàn)證，切實(shí)可行。今后類似的工程施工可以借鑒。

4.2施工工藝控制的重點(diǎn)是碾壓遍數(shù)的控制，碾壓遍數(shù)的控制主要靠施工人員監(jiān)督、機(jī)駕人員的自律來實(shí)現(xiàn)，本工程依據(jù)總辦要求，現(xiàn)場(chǎng)所有壓實(shí)機(jī)械一律安裝GPS全球定位系統(tǒng)，先進(jìn)的施工控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)督控制的目的，收效良好。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG F10-2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范

[2] JTG E60-2008 公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程