關于航空業發動機維修管理的現狀

摘要：航空水平可以代表著國家的綜合實力，航空業的發展可以帶動民用技術的發展。本文主要概述航空業發動機的發展過程，全球航空戰機發動機的換代更新狀況，以及應用至民用飛機的發動機技術情況。通過簡述維修商市場競爭狀況，引申至航空業發動機維修和管理方面，最終，落腳到當前航空發動機維修管理現狀上。

關鍵詞：航空業發動機維修管理

1、航空業發動機的發展概況

20世紀初，美國萊特兄弟一次試飛成功開啟了人類利用動力性機械飛天的大門。從此飛機的各項技術在研究和應用上一次一次的飛躍，無論是戰爭時期還是和平時期，飛機的各項技術帶動了整個科學技術的提升，它的核心技術也成了國家實力的象征。

1.1全球航空戰機發動機技術發展

戰機發動機從20世紀30年代開始出現很多技術上革命，經歷了一代戰機的渦輪噴氣發動，如J57、BK-1；二代的加力渦輪噴氣和渦輪風扇發動機，如J79、TF30、M53-P2；三代戰機渦輪風扇發動機，如F100、F110、F104D等，第四代戰機的渦輪風扇發動機，如F119、EJ200。從渦輪噴氣發動機到渦輪風扇發動機再到槳扇發動機、變循環發動機、垂直起落多用途戰斗機發動機等這一系列的技術革新是現代戰機已經達到超音速3倍的飛行速度，推重比也達到了10以上。航空發動機技術發達的國家已經開始研制推重比25以上的發動機，這是第五代戰機核心技術的發展方向。五代戰機已經朝著更低耗能、更高效率的全球性攻擊范圍研究裝備。

1.2全民用飛機發動機技術發展

隨著軍事技術的提升，很多過時的軍用核心技術被民用飛機和客機征用。同時，民用技術也發展并形成了適應行業自身的技術特點。比如高涵道比技術、降噪技術和減排技術，都是民用飛機發動機一直自律的行業技術路徑。

2、航空業發動機維修市場

2.1航空發動機維修商

目前市場上主要的飛機制造商是波音、空客和麥道三家公司，他們不僅參與整機銷售，還對飛機核心發動機的維修也掌控著較大優勢地位。而實際上可以進行航空發動機維修的公司或者外包商主要有三類，即獨立維修商、原設備制造商以及航空公司。目前在航空發動機維修市場上也都是這三類維修商在相互競爭和吞并。

獨立維修商主要有邁阿密的Greenwich航空維修公司、公務飛機發動機最大維修商美國馬里蘭州的UNC航空維修公司以及美國達拉斯航空維修公司和總部設在法國港市波爾多的Sogerma公司。原設備制造商有羅爾斯·羅伊斯公司發動機服務部，通用(GE)電氣公司的子公司—GE發動機服務公司，普惠公司，斯奈克瑪(Snecma)發動機服務公司。有維修業務能力的航空公司有漢莎航空公司集團的漢莎技術公司(北京飛機維修工程公司就隸屬其)、法國航空公司集團發動機維修外包分部、新加坡航空公司以及馬來西亞、韓國、日本等公司。

2.2發動機維修市場的發展趨勢

可以說，目前發動機維修市場上競爭是日益激烈，而激烈競爭的情形下有些公司業務勢必要縮水。從長期來看，航空發動機維修業務將成為行業爭奪最激烈的市場，由于維修訂單有限而維修能力過剩，部分公司必將被擠出市場。這就會迫使業務外包模式增多，并且開始產生維修業務相互合作，而亞洲會成為開拓的主要市場。

3、目前航空業發動機的維修與管理

航空業發動機的維修質量的高效率和高質量是建立在先進技術和管理水平上，要求維修企業必須采用先進的工藝技術和科學的管理模式。

3.1目前發動機維修技術水平

3.1.1先進發動機分解、裝配和試車技術

航空發動機大修首先需要分解，在分解過程中雖然不需要精密和先進的設備，但是要求分解的工藝方法能夠達到快速并且高效的將發動機分解，同時做到對發動機最小傷害，為了保證上述要求就需要MRO測量設備的配合和操作。

3.1.2自動化無損檢測技術

自動設備檢測就需要MRO的技術支持，在MRO的配合下可以完成人工和自動智能機的相互配合，運用X光檢測、自動渦流檢測等系統工藝做到檢測出發動機風扇盤、壓氣表、渦輪等表面損傷，既可以準確定為損傷也不會造成檢測中出現新的損傷。

3.1.3焊接技術和涂層技術

焊接技術和涂層技術也是航空發動機維修中重要技術。特種焊接技術主要有惰性氣體保護焊、電子焊、等離子焊、線性焊、真空焊、激光焊等，其中等離子弧焊主要應用于壓氣機葉片，激光焊是比較少廠商能掌握的技術。涂層技術主要有真空、層流、超音速等離子噴涂，以及物理、化學氣相沉積等噴涂方法。好的涂層方法可以保護發動機主要零部件，以防磨損、高溫、高熱等外部損傷。

3.1.4精密加工和特種加工技術

精密加工和特種加工需要在先進的技術設備的基礎上，配合良好的方法才能有效的完成發動機零部件的尺寸、形狀等需求。

3.1.5附件測試維修技術

對于航空發動機液壓和電氣的附件測試維修需要國外先進設備完成。

3.2目前發動機維修管理狀況

航空發動機的維修管理直接關系著服務質量、成本和周期的優化，在保證維修質量的前提下，縮短維修周期就需要MRO的積極配合和快速的反應。同時也保證了資金的穩定性，確保充分的資金快速轉入下一環節。航空發動機維修的平均周期為兩個月左右，通過對發動機的分解、MRO零部件的更換及其它準備、裝配以及試車交付來實現發動機的整個維修周期。而最為重要的則是第二個準備零部件和更換損壞的零部件的階段，將發動機上千個大小零部件分解開來進行清洗，并通過MRO快速反應更換新的零部件。第二個階段的工作對整個維修周期和成本起到決定作用，只有在這個階段提高工作效率和管理才能節省整個維修周期和維修成本。

對于MRO部門可以采取一些積極有效的管理措施，比如建立專門機構對MRO零部件進行實時管理，通過追蹤每個零部件的使用狀態采取以確定發動機維修進程。對于發動機維修廠房的空間應該充分利用，在自動設備的運轉下盡可能的將操作流程簡化，至少保證工序的緊湊和連續，減少設備的搬運時間以保證整個修理過程的流暢。在用人方面，盡量做到每個工人都有事做，避免專人看守自動設備，充分利用人力資源，使工人可操作設備達到最大化整合。將維修部門有缺陷的工藝環節可以通過外包或者與其他維修商、發動機生產商相互合作的方式進行互補，但要注意成本的增加。

通過與高校研究院等科研部門建立合作，對航空發動機的維修設備及時的升級和保養。發展產業鏈的環節關系，整合周邊資源優勢，促進航空公司、維修商、制造商、MRO以及客戶產業鏈整合。建立與軍方的聯系，可以向軍方提供技術支持與合作，學習優秀航空公司如前面提到的GE航空公司、羅爾斯·羅伊斯公司、普惠公司，斯奈克瑪(Snecma)發動機服務公司等公司優秀管理模式，對市場客戶做好細分和定位，便于提供長期的業務來往。

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