對水泥混凝土路面施工技術(shù)的若干探討

摘要：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)公路運輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，同時伴隨著交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，使得道路使用條件越來越惡劣。不少工程存在不同程度的質(zhì)量病害，從而影響了工程投資效益的發(fā)揮和使用功能。如何建設(shè)表面平整、行車舒適、安全的路面是擺在每一位公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標(biāo)。本文提出了水泥混凝土路面施工工藝，并論述了水泥混泥土路面提升施工質(zhì)量的主要措施，以提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 施工工藝

水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。

水混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)發(fā)展等優(yōu)點。但它對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。

伴隨著市政交通的發(fā)展，水泥混泥土以其穩(wěn)定性好、耐久度強、便于養(yǎng)護等優(yōu)點得以廣泛應(yīng)用。一般的在進行混泥土路面施工中，主要分為以下六道工序：安裝模板→安設(shè)傳力桿→混凝土拌和與運輸→混凝土攤鋪和振搗→表面修整→接縫處理→混凝土養(yǎng)護和填縫。

一、安裝模板

一般來說模板比較適合采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程，也可采用木模板。模板應(yīng)無損傷，有足夠的強度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形不得大3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面厚度一致，誤差不超過2mm，縱縫模板的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差鋼模板為1mm，木模板為2mm。

二、安設(shè)傳力桿

側(cè)模安裝完畢后，接著就要求在需要安裝傳力桿位置上安裝傳力桿。當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿，即在嵌縫板上預(yù)留圓孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內(nèi)。當(dāng)混凝土板不連續(xù)澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設(shè)傳力桿，即在端模板外側(cè)增加一塊定位模板，板上按照傳力桿的間距及桿徑鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿1/2長度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板混凝土?xí)r，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。

三、攤鋪和振搗

對于半干硬性現(xiàn)場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大厚度為22cm~24cm；塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過一次攤鋪的最大厚度時，應(yīng)分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時間不得超過30min，下層厚度約大于上層厚度。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工，如需中斷，應(yīng)設(shè)施工縫，其位置應(yīng)在設(shè)計規(guī)定的接縫位置。振搗時，可用平板式振搗器或插入式振搗器。施工時，可采用真空吸水法施工，其特點是混凝土拌合物的水灰比較常用的增大5%~10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動強度，加快施工進度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。施工中應(yīng)注意以下幾點:

1）真空吸水深度不可超過30cm。2）真空吸水時間宜為混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水時間以min計，板厚以cm計）。3）吸墊鋪設(shè)，特別是周邊應(yīng)緊貼密致。開泵吸水一般控制真空表1min內(nèi)逐步升高到400mmHg~500mmHg，最高值不宜大于650mmHg~700mmHg，計量出水量達到要求后，關(guān)泵時亦逐漸減少真空度，并略提起吸墊四角，繼續(xù)抽吸10s~15s，以脫盡作業(yè)表面及管路中殘余水。4）真空吸水后，可用滾杠或振動梁以及抹面機進行復(fù)平，以保證表面平整和進一步增強板面強度的均勻性。

四、接縫施工

施工裂縫一般分為橫向裂縫和縱向裂縫，在進行接縫施工中要嚴(yán)格按照施工設(shè)計文件進行施工，一般縱縫為縱向施工縫，拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切，也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土強度應(yīng)達到5MPa~10MPa后方可進行，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成，鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3塊~4塊板先鋸一條，然后補齊，也允許每隔3塊~4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料，脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等，預(yù)制脹縫板嵌入前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與板壁緊密結(jié)合。

五、表面修整和防滑措施

路面施工完成后，表面的修整及防滑尤為關(guān)鍵，這關(guān)系到公路是否安全正常運行，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全。一般在水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當(dāng)混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當(dāng)采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土有較高的干縮性和較低的強度；當(dāng)采用機械抹光時，在機械上安裝圓盤即可進行粗光安裝細抹葉片即可進行精光。為了保證行車安全，混凝土應(yīng)具有粗糙抗滑的表面，而抗滑標(biāo)準(zhǔn)為：新鋪混凝土路面當(dāng)車速為45km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.45；車速為50km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.40。為增加混凝土路面抗滑性能，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳成深1mm~2mm的橫槽，在縱向超過7%或彎道半徑小于30m的路段為保證行車安全，可用14的鋼條壓紋，增加混凝土路面抗滑性能，間距8cm~10cm，深度10mm~12mm。

六、養(yǎng)護和填縫

混凝土板澆筑完畢后應(yīng)及時進行養(yǎng)護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生，養(yǎng)護時間一般約為14d~21d。混凝土要達到設(shè)計要求，在養(yǎng)護期間和封縫前，必須禁止車輛通行，達到設(shè)計強度40%后，方可允許行人通行。最為常用養(yǎng)護方法是濕治養(yǎng)生法，在混凝土抹面2h表面有一定強度后，用濕麻袋、草墊或厚20mm~30mm的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側(cè)，覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈天氣變化影響，在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應(yīng)均勻灑水?dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。封（填）縫工作宜在混凝土初凝后進行，封縫時，應(yīng)先清除縫隙內(nèi)泥砂等雜物。如封縫為脹縫時，應(yīng)在縫壁內(nèi)涂一薄層冷底子油，填料要填滿筑實，夏天應(yīng)與混凝土板表面齊平，冬天稍低于板面。常用的封縫料有聚氯乙烯和瀝青瑪脂、聚氨酯封縫膠、聚硫酯封縫膠以及氯丁橡膠、乳化瀝青橡膠等封縫料。

通過以上論述，只要施工單位在施工過程中嚴(yán)格按照施工要求，參照施工設(shè)計規(guī)范，并通過相關(guān)部門加強施工完成后的管理以及養(yǎng)護，用以確保工程高效率、高質(zhì)量完成，保證公路的安全長久運行。