公路橋涵臺背回填施工的質(zhì)量控制措施

摘要：當(dāng)前，在我國國民經(jīng)濟不斷提升的過程中，公路建設(shè)也隨著快速發(fā)展，通車里程不斷增加，所以，公路工程施工質(zhì)量要求也就越來越高。路基和橋涵的連接位置即橋涵臺背作為公路施工中的重要控制點，橋涵臺背回填位置施工空間狹小，施工難度大，質(zhì)量不易控制，成為影響公路質(zhì)量和橋頭跳車的通病。所以，在公路施工當(dāng)中怎樣控制橋頭的跳車問題，以提高行車的安全性和舒適性，是目前急需解決的重要課題。本文分析研究了出現(xiàn)跳車問題的重要因素以及加強橋涵臺背回填質(zhì)量控制的主要措施。

關(guān)鍵詞：公路橋涵 臺背回填 質(zhì)量 措施

現(xiàn)階段，我國公路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展不斷得到進步，公路橋涵作為其最重要的組成部分，具有工序比較多、操作比較繁瑣等特點，其路基和橋涵的連接位置是公路施工控制的要點，它的質(zhì)量直接影響運營中的橋頭跳車問題，而跳車問題對通行的安全影響是非常大的，所以，在公路施工中必須對路基和橋涵的連接位置施工起到一定的重視，加強其施工質(zhì)量控制，以保證公路通行的安全。

一、出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因

橋頭跳車現(xiàn)象是比較復(fù)雜且又較普遍存在的問題，所涉及的因素包括很多，主要體現(xiàn)在臺背回填材料、路堤沉降、以及橋臺類型、橋頭搭板、接縫和施工工藝等。然而在上述因素中，臺背回填的施工質(zhì)量和材料控制是導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的重要因素，在公路施工當(dāng)中也是容易被忽略的。一般在路線的設(shè)計中，公路橋涵臺背回填作為路基和橋涵重要的連接位置，由于臺背回填的工作量比較小，并且操作空間也較狹窄，因此，在施工過程中質(zhì)量容易忽視，質(zhì)量思想意識較淡薄，回填材料也不符合要求，達不到設(shè)計標準。出現(xiàn)橋頭沉降差導(dǎo)致跳車的因素有很多，主要包括兩方面：

（一）造成臺背回填跳車以及沉降的重要原因就是臺背回填壓實質(zhì)量控制問題。（1）由于在公路橋涵臺背回填的位置是在填土比較高，土方量比較集中，工期緊迫并且施工面較狹窄的作業(yè)中進行，所以這給施工也帶來了極大的不便。因作業(yè)面比較狹窄以及回填平面形狀不規(guī)則，導(dǎo)致壓實機械難以進行正常施工，因此分層碾壓厚度和密實度一般不會達到標準。（2）由于公路施工企業(yè)容易忽視對臺背回填位置的壓實質(zhì)量，未達到仔細認真的施工，所以就會出現(xiàn)壓實度較差，或者是只填不壓的情況，從而導(dǎo)致臺背回填在自然因素以及行車荷載作用的影響下，出現(xiàn)臺背沉陷現(xiàn)象。

（二）臺背回填位置是在路基和橋涵的銜接處，所以用于臺背回填的材料與臺墻應(yīng)用材料在密實度、強度、剛度以及壓縮性等方面存在很大的差異性。在橋涵臺墻中主要是應(yīng)用剛性較強的鋼筋混凝土或者是堅石砌筑形成的，屬于剛性體。但一般與其相連接的路基則是柔性較大、剛性較小的土體填入形成的，屬于彈塑性體。由于作用在同一荷載下，其剛度較大且強度較高的材料其塑性變形會較小，相反，塑性材料的變形會較大。在臺背回填的位置出現(xiàn)塑性變形相對于橋涵臺墻的塑性變形差值達到一定程度時，橋涵臺背回填位置的路面很容易出現(xiàn)斷裂或者是沉陷現(xiàn)象，從而引起跳車現(xiàn)象。所以，在選擇臺背回填的材料上需要選用的剛度必須介于橋涵臺墻的材料剛度與路基材料剛度之間并且容易壓實的材料。然而在實際施工過程當(dāng)中，通常橋涵臺背回填沒有單項設(shè)計，并且對回填材料的控制以及檢驗都不規(guī)范，在回填前未進行臺背基底的處理，基坑回填也是傾填式，甚至存在淤泥不清理現(xiàn)象，從而導(dǎo)致臺背回填位置上密下疏的情況，很難保障壓實質(zhì)量，極易發(fā)生沉降現(xiàn)象。

二、公路橋涵臺背回填質(zhì)量控制的主要措施

（一）加強施工前的準備控制

在進行施工以前，需要根據(jù)每個不同構(gòu)筑物的具體情況來應(yīng)用填料，并且編制施工控制技術(shù)措施。現(xiàn)場的管理人員以及施工人員必須了解施工質(zhì)量的具體要求和施工工藝。檢測橋涵混凝土或者砌體砂漿的強度能否達到回填設(shè)計要求，并且要加強隱蔽工程的驗收檢查。根據(jù)規(guī)范要求確定臺背填土的范圍和銜接處理方式，從而避免路基填土和臺背填料的連接面出現(xiàn)陡峭的問題。

（二）控制施工的基本要求

（1）對于人員的要求控制。選擇專業(yè)的施工隊對臺背回填進行施工，按照施工的具體要求以及現(xiàn)場實際情況來編制施工方案，施工人員和管理人員必須要了解施工質(zhì)量的要求以及具體的施工工藝。要提高施工人員的質(zhì)量思想意識，改善誤認為因結(jié)構(gòu)物回填的操作空間狹小、工程量不大從而忽略質(zhì)量問題。（2）對于原材料的要求控制。應(yīng)選擇可壓縮性較小，并且有較強的透水性和壓實性的填料作為主要材料，比如砂礫和碎石土等，要求填料的級配要適當(dāng)。（3）對于施工機械的要求控制。所選擇的機具設(shè)備可適應(yīng)回填的操作空間，可以應(yīng)用重型光輪的壓路機以及小型蛙式夯機進行壓實處理。

（三）提高施工的質(zhì)量過程控制

在公路橋涵臺背回填施工過程當(dāng)中，其最重要的兩個控制問題就是壓實和填筑施工。在壓實過程中，其碾壓需慢速進行，應(yīng)用強功率、低頻并且大振幅碾壓，到?jīng)]有輪跡時停止。如果發(fā)現(xiàn)仍存在明顯的空隙和空洞的位置，需要進行補充細料以后再次進行碾壓，在碾壓的同時必須要同路線的方向平行。需要嚴格控制碾壓的次數(shù)是不能少于在試驗路段所制定的碾壓次數(shù)，在碾壓時一直到?jīng)]有沉陷、沒有輪跡、沒有填料的推移時，達到合格。而在填筑的過程中，必須要嚴格控制填料松鋪的厚度，如果沒有達到相應(yīng)的標準，應(yīng)及時做返工處理。另一方面，路堤填料最大粒徑是不允許大于15cm，而路床填料最大粒徑要求不大于10cm，在上路床需采用有級配的開山碎石且用石渣細料進行填縫，從而達到密實程度。確保每層表面的平整度達到相應(yīng)的標準，確保壓實的均勻，否則會出現(xiàn)低處壓實不到位，導(dǎo)致壓實度不均勻的情況發(fā)生。

結(jié)論：

在公路施工過程當(dāng)中，橋涵臺背回填質(zhì)量作為技術(shù)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是技術(shù)人員研究解決的重要課題。上述公路臺背回填施工質(zhì)量控制措施基本可以保障路基和橋涵連接位置的施工質(zhì)量，降低病害的發(fā)生。除此之外，作為監(jiān)控人員與施工人員的高度責(zé)任心也是確保質(zhì)量控制的重要因素。所以，公路施工企業(yè)在加強現(xiàn)場施工質(zhì)量控制的同時更需要提高施工人員的責(zé)任意識與質(zhì)量意識，加強人員的培訓(xùn)從而為公路運營的安全性和舒適性提供必要的保障。

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