對電動汽車發展關鍵因素的調查研究與分析

當前，我國已將以電動汽車為主的新能源汽車確立為7大戰略性新興產業重要一支。廣大產學研單位正在加大力度進一步推進電動汽車的技術創新和產業化發展，國家各有關部門和各級政府也正在制定有效的全方位扶持政策，創造戰略性新興產業發展的良好環境。在這一關鍵時刻，盡可能多地通過各種渠道獲取決策參考信息，顯得尤為重要。

2010年11月，結合世界電動車大會(EVS25)在我國深圳舉行的機會，在科技部電動汽車重大項目管理辦公室組織下指導下，由華北電力大學新能源電網研究所牽頭，北京理工大學等單位參加，共同征集了參加EVS25展覽與論壇的1542位電動汽車專業人士對電動汽車發展相關問題的意見和建議，通過收集、整理和分析，這些資料將有利于對電動汽車技術、產品與市場的發展及關鍵因素進行實證研究，并為相關決策提供基礎支撐。

一、調查設計與實施

1.1 問卷設計及調查目標合理性

在國家科技計劃的支持下，華北電力大學新能源電網研究所牽頭設計并組織實施了本次電動汽車專業人士調查。調查采取隨機抽取和定點攔截相結合方式。根據參加此次世界電動汽車大會國內外各大汽車廠商、關鍵零部件廠商和其他產學研單位與會人員的實際情況，本次調查分別設計了中文和英文兩個版本共有20道問題的調查問卷。

問卷設計考慮了受訪者的專業人士特點，從電動汽車的研究開發、示范推廣前景、產業化進程等不同階段，從技術關鍵、面臨困難、商業模式、充電形態等不同方面進行調查。征集專業人士對這些問題的思考。

問卷設計同時還考慮將受訪者作為一位掌握電動汽車知識的購車消費者對待，設計了普通的產品市場調查類問題。如性別、年齡段、月收入、對各類電動汽車的熟悉程度、是否會購買電動汽車、會購買哪種電動汽車、購買主要原因等。

為體現本次調查針對專業人士的特點，根據被調查者對電動汽車的熟悉程度分為“不了解”、“初步了解”、“熟悉”、“非常熟悉”幾個分層，并在后續相關數據處理中，將回答對電動汽車“不了解”的樣本與其他樣本進行分別處理。因為，電動汽車尚處于發展中，與對成熟商品的市場調查不同，本次以專業人士為征集對象的調查與反饋要更具參考價值。

1.2 抽樣調查有效性和置信度分析

本次調查利用了第25屆世界電動汽車大會開放、融洽的學術交流環境。調查由華北電力大學招募的志愿者執行，所有志愿者統一著裝，在大會會場和展廳采用隨機抽取和定點攔截相結合的方式開展，采用一對一逐個調查的方式，在得到受訪者積極回應后再調查，開展過程認真細致，反應良好，保證了調查問卷信息反饋的有效性。

7天調查中共回收中文合格問卷1106份，英文問卷436份。中英文版本調查問卷的受訪人群從業領域分布如表1。

本次被采訪樣本的充足性保證了調查結果的可信性。本次調查的對象主要是參會人員和參展人員，根據官方數據，本次世界電動汽車大會，注冊參會人員約2000人，參展商約350家，每家參展人員按8人計算，本次調查的母本數量約為350×8+2000=4800人，調查回收問卷共1542份，超過母本總人數的30％。根據本次調查內容、性質和方式，專業調查機構認為700份調查問卷即可達到預期目標，1500份調查問卷可以把系統誤差控制在±2.53％以內。因此，本次調查隨機抽取的1542份樣本具有較強的可信性。

另外，數據一致性證實了調查結果的可信性。本次調查結果對價格因素、配套設施、技術難點等方面表現出明顯的規律性。技術類問題與受訪者熟悉程度有明顯的相關性，國內外看法具有明顯的區別，與各自狀況也是吻合的。還有。選擇“其它”選項的比例很低，說明選項設置全面、合理。

全部被調查人員樣本對三類汽車的熟悉程度的調查結果如圖1所示。其中，總體來說，至少一項熟悉以上的占68.6％，對三者都不了解的僅占1.0％，說明本次被調查對象的專業水準很高，有利于得到專業人士的真實看法。(見圖1)

上述情況說明了本次調查的數據是詳實可靠的，反映的看法和意見是真實的，得到的分析結論是可信的，由此給出的建議也是有依據的，具有重要的參考價值。

問卷中還調查了受訪者的性別、年齡、收入水平等，但結果表明，這些因素對受訪群體的看法沒有顯著影響。

二、各類電動汽車面臨挑戰和發展前景的調查

2.1 混合動力汽車

國內和國外專業人士對混合動力汽車推廣困難的看法大的趨勢相同(見圖2)，從圖中可以看出國內外人士都認為“價格過高”和“技術不成熟”是影響混合動力汽車推廣的主要困難，其它困難的選擇比例相對較小，說明了混合動力汽車發展進入產業化發展初期，技術經濟性是的關鍵因素。相比之下，國外對技術不成熟的判斷較弱。

國內國外對電動汽車“了解以上”的人群中，認為混合動力汽車將在10年以內得到大規模推廣的占絕大多數，持其它看法的比例相對較低，受訪人士對混合動力汽車的推廣比較樂觀。相比之下，國外對混合動力近期進入產業化普遍持樂觀態度(60％)，國內認為要5-10年才進入產業化的人員比例(48％)要高于判斷近期進入產業的人員比例(30％)。(見圖3)

2.2 純電動汽車

2.2.1 影響純電動汽車的關鍵技術

國內外人士一致認為電池壽命與安全性、電池容積比、充電設施、標準化、整車控制系統是前五位的技術問題，選擇電機、變流器的受訪人比例均低于10％，顯示二者在技術上不存在明顯障礙。見圖4、圖5。

國內選擇整車控制系統的為28.8％，仍為主要因素之一，而國外選擇比例僅為10.1％，明顯跌入到次要因素隊列，而且熟悉程度越高的人群的選擇比例越低。可見國外由于傳統汽車技術雄厚，整車控制系統不再是主要技術難題，而國內這方面仍然比較薄弱，存在較大的研發需求。見圖4、圖5。

2.2.2 純電動汽車電能供給模式選擇

如圖6、圖7所示，在充電基礎設施建設觀點調查中，總體來看，四種充電模式都具有一定的認可度，說明專業人士認為各種充電方式都有自身的優點和應用場合，不能偏廢。

國內相對認可電池更換的較高，常規慢充的較低：國外恰恰相反，最認可常規慢充，認可電池更換的較少，為20.1％；集中快充、分散快充處于中間位置，相互之間差別不大，顯示人們很希望在短時間內完成充電過程。

國內對常規慢充和電池更換的認可均與熟悉程度正相關，說明二者在技術角度上有優勢；而對分散快充的認可與熟悉程度反相關，說明其存在技術角度上的弱點。

2.2.3 純電動汽車規模進入市場的時間

如圖8、圖9所示，國內外均認為純電動汽車最有可能在5-10年得到大規模推廣，而且各組人群看法接近；國內外認為10年內推廣的>70％，認為20年以內的>90％，認為難以推廣的低于0.5％。顯示人們認為純電動汽車能推廣，而且國外人士更樂觀。

2.3 燃料電池汽車

圖10和圖11反映了被調查的國內和國外專業人群對燃料電池汽車推廣困難的看法，從圖中可以得到以下結論：前四位的困難是價格過高、配套設施不完善、大眾不了解、安全性較低，而且越熟悉的越認為價格過高。

圖12、圖13對比了國內外專業人士對三種類型車輛推廣預期時間的預測，采用“了解以上”人群的統計數據，從圖中可以得到以下結論：(1)

國內外看好車型都是依次為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。(2)國外認為純電動汽車5年內可以規模化推廣的人群高于國內，更加看好。(3)國外對混合動力汽車的推廣預期比國內更樂觀，認為在5年內將得到推廣，對純電動汽車的看法也比國內樂觀。

三、電動汽車發展關鍵因素綜合分析

本次抽樣調查得到的信息反饋，比較真實的反映了當前電動汽車研發與產業化所處的階段、水平，反映了身處其中的研究人員的客觀評價。

雖然被訪者對純電動汽車的預期推廣時間明顯遲于混合動力電動汽車，但是其購買意愿、購買時間卻略微占優，說明兩種路線的優劣尚無定論，都受到產業界的重視。國內外對純電動汽車發展的三種商業模式的認可度有明顯差別，但是都有一定的認可度，電池租賃模式的認可度略高于整車購買模式和整車租賃模式，說明每種商業模式具有自身的優勢和應用場合，都具有一定的適用性和發展前景。

調查數據清晰地表明，國內的新能源汽車研發和產業化進程，在技術儲備、基礎設施供應、市場需求、研發投入、政策支持五個方面都體現出一定的差距，只有努力超越，才能夠取得這場競爭的最后勝利。

電動汽車(混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車)是一個在時間上梯度發展、在技術上相互貫通促進的產業群體，是汽車動力系統轉型和汽車技術發展的必然趨勢。建議對整個新產業體系進行投資，靈活掌握，不要局限于某一時段的某一種車型。以純電動汽車為主要方向，進一步加強政策支持、增加研發投入，切實加強電池技術、商業模式、充電模式等基礎研究，奮起直追、夯實基礎，爭取“彎道超車”，實現重大突破；同時，要密切關注混合動力汽車技術發展和應用情況，保證必要的基礎和應用研究，適時開展產業建設與推廣，保障電動汽車發展路線的總體安全。

調查顯示純電動汽車電池、整車、供能、運營環節密切相關、缺一不可，建議將科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，建立強有力的組織協調機制，推動形成車輛制造、電池生產、充電設施運營、電力供應等多行業的合作與雙贏機制，協調解決主要問題。在產業化技術研發、示范推廣，基礎設施建設、新型商業化模式探討，技術標準與專利體系完備等各個環節加大力度，實現電動汽車全產業鏈的創新突破。