市政道路路基施工質量控制

摘要：闡述了市政道路路基施工質量控制的關鍵程序及施工質量控制要點，分析了施工中易出現的問題，并提出了相應的處治方法。

關鍵詞：市政道路；路基；質量控制

一、市政道路的簡述

伴隨著國家經濟的快速發展，城市交通也不斷的加大發展，對市政道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工，才能建成高質量的路基工程，城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求。而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。路基施工的土石工程量較大，施工程序復雜，與排水橋涵，防護路面等工程相互交錯，關系密切，并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響。要做到路基的堅固而穩定，就必須精心施工，才能建成高質量的路基工程，路基既是路線的主體又是路面的基礎，路基施工質量直接影響到路面的使用效果，因而路基施工質量是整個公路工程的靈魂所在，嚴格控制不合格的土填入路。基路基填土不經選擇把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基導致路堤出現強度不均勻達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵，道路跨越的地域比較廣闊，很多道路修建要經過軟土地區，由于軟土路基天然含水量、天然孔隙比較大，使路基承載力不能滿足正常使用要求。通過水泥粉噴樁處理來提高軟土路基的承載力，樁體強度即水泥土強度與水泥水化物中的水化硅酸等水化物（CSH）的反應產生膠結物質，從而減少天然土孔隙比的效果，同時降低地基土的含水量，達到提高地基承載力的作用。水泥粉噴樁處理軟土路基的作用原理是利用水泥(或石灰)等材料作為固化劑，通過攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑(粉體)強制攪拌，發生一系列物理—化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩性和一定強度的水泥加固土來提高路基強度和增大變形模量。為更好防止路基結構在車輛行車荷載及自然條件作用下發生整體失穩，發生變形或破壞，要采取相應措施來保障路基結構的穩定性。

二、市政道路的路基設計

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵，路基土方施工。區域內所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基，其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失，方法不對路基的壓實度達不到設計要求使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填分別對不同的土質進行擊實試驗標準實驗要準確應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工確保壓實質量在施工過程中經常檢驗縱橫坡度保證每層土的厚度均勻壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準，為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。根據施工現場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產出合格的瀝青混合料，為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同一位置。同時松鋪系數大，則不平整傳遞就大，松鋪系數小，不平整度傳遞就小，故施工時應盡量選擇先進的攤鋪設備，增大攤鋪后的預壓密實度，以減小不平整的傳遞，路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用。在當今的道路建設中，由于施工的水平不斷提高，企業間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質量優劣的重要指標之一。

三、市政道路的施工質量控制

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵，一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層，必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實，填方路基的施工質量控制要點:①分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。②干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。③分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1∶1坡分層留臺階;若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得﹤2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填水穩性優良、不易風化的砂石材料或用無機混合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚20cm～30cm的穩定層，

總結：

市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

1高志強.高速公路膨脹土路基施工[J].山西建筑，2010.8

2李躍軍、吳亞中、李亮.路基施工質量均勻性綜合評價法[J].公路交通科技，2010.2