關于提升道路施工測量精度若干措施的研究

摘要：筆者根據多年從事公路工程施工測量施工的經驗，就如何提升道路施工測量精度的若干問題進行了研究，并提出了相對應的解決辦法，謹供大家作參考之用。

關鍵詞：道路施工測量 精度 復測 設置

1、前言

公路工程測量時間性強，涉及的數據多，作業環境復雜，是一項非常精細的工作，若稍有不慎，發生錯誤而又不能及時發現，就會直接影響工程的順利進行，甚至造成嚴重損失。所以測量施工人員要全面了解設計意圖、工程情況、施工特點，有的放矢地采取有效措施做好測量工作。為此，本文就道路施工測量中應特別注意的幾個主要問題進行了研究，并提出了解決措施。

2、測量儀器的檢驗、校核

道路施工流動性較大，野外作業時間較長，加上運輸的震動和保管不當，所用儀器就容易出現各種故障，而有些測量人員對儀器只知使用，不知檢、校，容易使測量結果產生差錯。有的恢復定線后，以此中線方向修筑路基，結果與同一線路上的橋涵軸線方向不相符合，造成返工浪費。產生這種原因，從儀器方面來說，主要是由于后視交點或轉點，然后縱轉望遠鏡前視放線時，經緯儀望遠鏡視準軸不垂直于橫軸所引起的誤差。解決的辦法是，除了檢、校視準軸誤差外，一定要采取正、倒鏡分中法進行放線，以此消減視準軸誤差的的影響，并應提前檢查道路中線方向與橋涵軸線方向是否一致，以便及時糾正偏差。又如進行高程測設時，將水準儀安置在不同測站上測設同一點的標高，發現結果不一致。主要原因是由于水準儀的水準管軸不平行于視準軸所引起的誤差。解決的辦法是，除了檢、校兩軸平行的誤差外，實測時要盡量使測站點至水準點和被測設點的距離相等，以此消減兩軸不平行的誤差而產生的影響。測量儀器的檢驗和校核還必須按要求每年由相應的有資質的檢測單位和人員來進行，才能保證測量儀器的準確性。

3、路線的復測

⑴中線控制樁的位置要明確

中線控制樁是確保按正確位置連續施工的主要標樁，是確定路線方向的決定因素。勘測設計和開始施工之間可能相隔較長時間，中線上的主要控制樁(直線上的交點樁和轉點樁，曲線上的控制樁，包括起點樁、終點樁和中點樁)的位置，可能被破壞或移動。而在比較繁華的地區，還有一些不同性質的樁位與之混淆不清，容易認錯。因此，在施工之前，一定要詳細地對照設計文件上的點位和地面上相應的位置是否相符。檢查時，除了用交角外，還應與橋、涵軸線方向或其它構造物相對照，看其是否一致，最好用坐標法恢復控制樁。在施工中如果發現橋涵工程已竣工，而偏差又不大，這時應適當調整交角，稍微改變路中線方向，使其與橋、涵軸線方向一致，保持路線的連續性與完整性。恢復中線控制樁時還要特別注意各類構造物的控制點、相鄰標段間中線及縱斷的銜接點、兩個設計單位之間的連接點的坐標和高程是否一致和準確。以上是最容易出現錯誤的地方，應再三核對，如發現問題要查明原因，上報有關部門，以便會同相應單位進行協調，采取相應措施進行調整。某高等級公路就曾出現過擋墻完工后，擋墻不擋土的錯誤。這就是路線復測時沒發現錯誤而繼續施工所造成的。

⑵高程的復測要仔細

路線施工時各點的高程，是按照勘測設計時所設置的水準點高程測設出來的，因此，首先應嚴格復測水準點高程。復測前應仔細對照設計單位所提供的水準點成果表上的高程與平面圖、縱斷面圖上所注相應水準點的高程是否一致，然后再到現地驗證該水準點的地面位置，確認無誤后，方可進行復測。水準點高程要進行往返測量。若高程閉合差不滿足要求，應查明原因，確定原因后，報請有關部門批準，再重新計算水準點高程，同時應修改相應受影響的里程樁的地面高程。在高程的復測中，中樁控制點(特別是在高填深挖處)最好用兩個水準點推導高程，這樣，可再次校核。

4、栓樁和邊樁的設置

⑴栓樁的設置

在道路施工測量中，要經常根據中線控制樁進行中線的恢復和測設工作。但在施工中，特別是在人口密集地區和城市中施工，這些樁又很容易被人為的移動和破壞。

為了恢復其位置，在施工前必須對路線起控制作用的主要樁點(交點、直線轉點及曲線主點)增設栓樁，以備將來用其恢復控制點樁的位置。但目前有些施工測量人員，不遵守規范的規定，常用距離交會法或單向量距法設置栓樁而造成錯誤。這是由于地面變化較大或拉尺不平，使距離誤差增大，造成恢復后的點位不準確。要解決這個問題最好是用方向交會法，即用大約成90°的兩個方向交匯來定點。還有些施工測量人員對栓樁設置的位置考慮不周，往往造成栓樁的虛設。栓樁的設置要選在施工中不被取土、棄土及車輛行人等破壞的地方，并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節樹枝葉而妨礙通視等情況;栓樁的設置要注意設置在曲線的外側、地面橫坡明顯的地段應設置在上坡一側;栓樁的設置還應注意設置在控制點的一側或兩側不易被破壞的地方，而且每個方向要設2~3個引樁，用經緯儀定向，以“騎馬樁”的形式恢復樁位。經驗證明這種方法效果很好，比較準確。栓樁設置后還應做好記錄，繪出示意圖，加以注明，以便現場查找。栓樁的位置如果需要長期保存，就要用水泥混凝土灌樁，標定點位，以備長存。

⑵邊樁的設置

邊樁的設置就是要示出路堤坡腳的位置，為路基施工提供標志。目前，修建道路大多數采用機械化施工。由于邊樁短小，又緊貼路基邊緣設置，推土機或壓路機工作時不易被發現，所以常常被推掉或被土掩埋。為了改變這種狀況，最簡單的辦法就是采用1~2m長的細桿插在路基邊緣外半米處，或者在高桿的外(1-2m)再設一保護層樁。這樣，既能控制路基邊緣位置，不易被碰掉，又可以隨時補上丟失的邊樁，有利于機械化施工。

5、施工水準點的測設

路線勘測設計時所設置的水準點，僅僅是為了滿足勘測的需要，相隔距離較遠，基本滿足不了施工測量的需要。因此，恢復定線時，要根據路線的變化情況和施工測量的實際需要，在沿線增設一些臨時水準點，供施工測量時使用，故稱施工水準點。有些單位不重視施工水準點位置的布設，而給以后的施工造成了麻煩。在施工全過程中，應保證新增設的水準點與相鄰水準點間能夠互相通視，以便于觀測。有礙施工的水準點，應全部移出施工范圍之外，并按永久水準點固定。施工水準點的設置除了應考慮栓樁設置的注意事項外，還應注意布設的水準點間距不宜大于1km，在人工構造物附近、高填深挖地段、工程量集中或者地形復雜地段處宜增設臨時水準點，以方便使用。除了測設施工水準點時選擇適當的位置外，在施工測量前，還要對施工水準點再復測一次，而且，在施工全過程期間，每半年至少應復測一次水準點，確認無誤后，方可繼續使用。

6、結語

施工測量是保證工程質量的先決條件，如果施工測量出現了錯誤，則工程質量再好也沒有用，因為它不能達到工程技術所要求的標準。在施工中如果能注意以上幾個方面的問題，遵守相應的技術規范和規程，就能保證施工測量的準確性。因此，對施工測量我們必須給予高度的重視，只要我們遵守相應的技術規范和規程，認真復測和仔細校核，就可以作到正確無誤。

施工測量的發展方向應向GPS和RTK方向發展。假定每個合同段為25Km，只要在駐地設置GPS參考站，把路線的中線平面坐標、構造物各控制點位的平面坐標輸入電子手簿，只用一臺流動站即可解決全部路線平面放樣的問題，而且不需要各點之間的通視。這樣，就省時省事、節約人力，還可以避免差錯。

作者簡介

朱立輝 男 1979.08 河北保定 本科 工程師 從事測量測繪工作1