宿淮鐵路京杭運河拱梁組合結(jié)構(gòu)鋼管拱安裝方案

新建鐵路宿州至淮安線江蘇段DK173+195.13京杭運河特大橋為（62+132+62）m連續(xù)梁拱組合體系，橋址處京杭運河為Ⅱ級三線航道，水流與線路夾角90°；施工期間航運部門不同意長時間中斷航道。

1、工程特點

主跨結(jié)構(gòu)型式為1-132米系桿拱橋，主跨拱肋計算跨度132m，設(shè)計矢高22m，失跨比1/6，拱軸線采用二次拋物線，拱肋于拱頂設(shè)置最大0.088m預(yù)拱度，施工矢高f=22.088m。拱肋混凝土采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進(jìn)行灌筑。上部采用鋼結(jié)構(gòu)平行拱肋，鋼結(jié)構(gòu)橫撐，全橋共設(shè)14對吊桿，吊桿錨固于弦管吊點鋼錨箱上，下端錨于吊點橫梁底部。根據(jù)地形條件和航道因素條件等限制時，采取“先梁后拱”法施工。橋型立面布置圖如下：

1.1、拱肋

拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管

混凝土截面，截面高度2.8m，沿程等

高布置，鋼管直徑為1m，由厚度為

16mm、20mm的鋼板卷制而成，兩鋼

管之間用腹板連接，每隔一段距離在兩

腹板中焊接拉筋。拱肋截面圖如下：

1.2、吊桿及橫撐

鋼管拱為平行拱肋，兩拱肋之間共設(shè)7處鋼結(jié)構(gòu)橫撐，拱頂處設(shè)三道一字橫撐，其余四道均為K型橫撐。全橋共設(shè)14對吊桿，每側(cè)14根，吊桿錨固于弦管吊點鋼錨箱上，下端錨于吊點橫梁底部，吊桿間距為8m。

2、現(xiàn)場施工難點

2.1、跨京杭運河大橋1-132米系桿拱橋拱肋安裝施工工期為2個月，從2011年4月1日開工至2011年6月5日施工完畢，扣除施工準(zhǔn)備和雨季不能正常施工時間，能開展施工的時間很短，施工非常緊張。

2.2、京杭運河水道航運非常繁忙，船舶噸位大，施工設(shè)施防護(hù)困難，斷航時間短，對施工方案的選擇產(chǎn)生重大的影響。

2.3、橋址附近為鄉(xiāng)村村莊，交通道路狹窄，施工場地受限，各種機(jī)械、材料運輸困難；

2.4、施工工序多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換及拱肋線型控制難度大。

3、“拱肋安裝”方案比選

3.1、“纜索吊”法

纜索吊法是鋼管拱肋架設(shè)最常用的方法。這種架設(shè)方法根據(jù)纜索吊機(jī)的吊裝能力，將鋼管拱肋分段預(yù)制，由纜索吊機(jī)先將拱腳段吊裝就位，并用扣索將其固定，再依次吊裝其余各段并與先吊段對接，直至吊裝完畢。

優(yōu)點：纜索吊裝適用于跨越深峽谷或深水區(qū)的大跨度拱橋的安裝施工，拱橋及材料運輸較為方便。

缺點：施工周期較長，拱肋在空中對接精度較難控制，拱軸線型控制有一定的難度，分段越多，其工期和質(zhì)量控制的難度就越大，施工費用就越高。斜拉懸臂法需要設(shè)置主塔、主索、扣塔、扣索、地錨等。

3.2、汽車吊“立柱式拱架”法

立柱式拱架法是在先梁后拱的梁上用立柱搭設(shè)拱架，在拱架上安裝拱肋的方法。這種架設(shè)方法根據(jù)汽車吊的吊裝能力，將鋼管拱肋分段預(yù)制，由汽車吊機(jī)依次對稱吊裝拱肋節(jié)段并與先吊段對接，直至吊裝合攏完畢。

優(yōu)點：汽車吊裝適用于“先梁后拱”且系梁較寬拱橋的安裝施工，拱肋對接精度較高，線形控制較好。

缺點：施工周期長，拱架用臨時材料較多，分段越多，其工期和焊接質(zhì)量控制的難度就越大，施工費用就越高。

3.3、“浮吊抬吊拱肋大節(jié)段”法

拱肋進(jìn)場后，利用主航道旁邊搭設(shè)的拼裝支架進(jìn)行拱肋大節(jié)段（4片單肋）的拼裝，然后用兩臺浮吊將單片拱肋抬起，平移至橋位，最后采用汽車吊上橋面進(jìn)行合攏段及橫撐的安裝。

優(yōu)點：拱肋在地面上拼接對接精度較高，線形控制較好，橋面上施工周期較短。

缺點：對航道影響較大，浮吊吊裝時須進(jìn)行封航，施工成本較高。

3.4、方案比選結(jié)果：

經(jīng)過綜合比較，結(jié)合現(xiàn)場實際情況優(yōu)先考慮用立柱式拱架法浮吊+汽車吊吊裝，即四個大節(jié)段吊裝段采用浮吊進(jìn)行吊裝，臨時支架、合攏段及風(fēng)撐采用汽車吊進(jìn)行吊裝。所以本橋鋼管拱的安裝用立柱式拱架浮吊+汽車吊相結(jié)合的方法進(jìn)行吊裝。

4、總體施工安排

吊裝施工計劃總工期2個月左右（不含拱腳預(yù)埋段吊裝定位及二次澆灌施工）。拱肋需要在2011年4月初開始運抵現(xiàn)場，并進(jìn)行驗收工作。大拱節(jié)在臺座上預(yù)拼必須在1月之內(nèi)完成，可以與吊裝作業(yè)同步進(jìn)行；在3月底完成梁部施工的同時，必須完成臺座加工、橋面預(yù)埋件，隨后與拱節(jié)運抵現(xiàn)場同步在橋面上拼裝臨時支（墩）架。通過與河政航運部門溝通，在規(guī)定時間和次數(shù)內(nèi)完成大拱節(jié)浮吊法上橋拼裝合龍工作。

5、具體施工方案

5.1施工總體方案概述

5.1.1在安裝現(xiàn)場混凝土橋面上的拱肋吊裝節(jié)段接頭水平投影處搭設(shè)鋼管臨時支墩，臨時支墩為桁架門式結(jié)構(gòu)，在墩頂位置將左右兩側(cè)拱肋下的臨時支墩用通長工字鋼聯(lián)系起來，組成門式支墩，共同承擔(dān)節(jié)段吊裝過程中的節(jié)點負(fù)荷，墩頂安裝拱肋吊裝限位裝置和微調(diào)裝置。

5.1.2鋼拱肋按設(shè)計分節(jié)在工廠加工，按設(shè)計要求單根拱肋分為9個節(jié)段(不含預(yù)埋段)，全橋共18個節(jié)段，試拼并經(jīng)檢驗合格后運至施工現(xiàn)場。

5.1.3現(xiàn)場吊裝單根拱肋分為3個吊裝段，全橋共6個吊裝段。在現(xiàn)場兩側(cè)河岸拼裝場地分別將第2~5節(jié)段進(jìn)行組拼為吊裝節(jié)段，然后采用兩臺浮吊將吊裝段吊裝至臨時支墩上進(jìn)行定位，中間合攏段及橫撐采用汽車吊在橋面上吊裝，每次浮吊進(jìn)行吊裝作業(yè)時需封鎖航道4~6小時。

5.1.4吊裝施工順序為：先進(jìn)行一側(cè)河岸的左右拱肋節(jié)段吊裝，然后另一側(cè)河岸的拱肋進(jìn)行吊裝作業(yè)，最后在跨中合龍，拱肋合龍完成后焊接左右拱肋間的連接橫撐。

5.2施工工藝流程

5.3各施工工序介紹

5.3.1拱肋節(jié)段分段情況

各節(jié)段安裝位置見總體拼裝圖，第二段20617mm，重28.1t，第三段16528mm，重19.2t，第四段13706mm，重17.7t，第五段9909mm，重9.8t，合攏段2253，重1.9t。

5.3.2拱肋吊裝大節(jié)段拼裝

5.3.2.1拼裝場地

拱肋拼裝場地位于橋址東側(cè)的長下游，兩個場地均為16m*80m。在各節(jié)段接口處采用混凝土條形墩做支撐，在混凝土墩上預(yù)埋鋼板作為拱肋臨時固結(jié)。

5.3.2.2、拱肋節(jié)段拼裝

拱肋節(jié)段采用兩臺汽車吊進(jìn)行抬吊拼裝，拼裝順序為：吊裝時按先外側(cè)后內(nèi)側(cè)、從一端向另一端的順序進(jìn)行，同時依次焊接成型，焊接到位后再安裝下一段，以減少焊接時產(chǎn)生的附加應(yīng)力。每一分段吊裝工藝順序為：起吊→對位→臨時固結(jié)→調(diào)整線型→定位焊接→調(diào)整線型→正式焊接合攏→探傷檢測。

5.3.2.3、拱肋節(jié)段焊接

工地對接焊縫：焊接順序為先焊兩根弦管對接環(huán)焊縫，再焊腹板的焊縫。焊接按已經(jīng)評定認(rèn)可的對接環(huán)焊縫工地手工焊接工藝實施。工地焊接時應(yīng)設(shè)置防風(fēng)防雨設(shè)施。

焊縫質(zhì)量檢驗：焊縫檢驗按照規(guī)范、規(guī)定辦理。對所有焊縫進(jìn)行外觀檢驗及100％超聲波探傷。

5.3.2.4大節(jié)段拼裝完畢后將拱肋線型、長度等進(jìn)行反復(fù)測量，將數(shù)據(jù)反饋給監(jiān)控單位，為下一步大節(jié)段吊裝提供依據(jù)。

5.4臨時支墩設(shè)計與施工

5.4.1、臨時支墩結(jié)構(gòu)

根據(jù)現(xiàn)場條件和施工工期，選用制作簡單、安裝較快的鋼管支墩作為臨時支墩，在每個節(jié)段接頭處的混凝土橋面搭設(shè)，在橋面澆注時需在臨時墩相應(yīng)位置預(yù)埋與鋼管墩連接的預(yù)埋件，預(yù)埋件為δ16×850×850鋼板及φ25鋼筋組焊件。單個鋼管規(guī)格為φ630×8，4根鋼管組成一個臨時墩，鋼管對接焊接長，鋼管中間采用槽鋼[20連接，形成系桿，沿高度方向布置，組成桁架結(jié)構(gòu)，鋼管最大計算長度6米。左右拱肋單獨設(shè)置臨時墩，墩頂為焊接法蘭，臨時墩頂橫向均用2I45a的工字鋼、縱向用I45a工字鋼連接起來，臨時墩橫向為1.2m，縱向為3m。

5.4.2、臨時支墩制作

臨時墩制作時先按設(shè)計長度，進(jìn)行主管的對接接長，再將兩根管用[20槽鋼連接成單個桁片，成為吊裝單元。

柱頂橫橋向工字鋼分配梁在平臺上兩兩焊接成單片，在吊裝后安裝順橋向工字鋼，并與橫橋向工字鋼切肢后焊接。

墩頂法蘭在主管對接到設(shè)計長度后與主管焊接。

墩底法蘭預(yù)埋到混凝土基礎(chǔ)上，吊裝主管桁片后與主管底部焊接。

5.4.3、臨時支墩安裝

臨時墩安裝采用汽車吊上橋面進(jìn)行吊裝，安裝順序先安裝跨中2#臨時墩，再安裝兩側(cè)1#臨時墩。

5.4.4、限位裝置及微調(diào)裝置設(shè)計與安裝

注意調(diào)整墊塊在順橋向應(yīng)為楔形，與拱肋曲線相適應(yīng)。

理論上將節(jié)段吊裝后線形與限位裝置的位置應(yīng)吻合，但由于實際操作過程中難免會出現(xiàn)一些出入，因此，在墩頂應(yīng)設(shè)置微調(diào)裝置來調(diào)整拱肋線形。

5.4.5、臨時墩測量、驗收

臨時墩測量控制點為墊塊的坐標(biāo)和標(biāo)高，限位裝置與拱肋鋼管切點處的坐標(biāo)和標(biāo)高，列入表格，檢查方法為全站儀進(jìn)行測量。

臨時墩施工完成后應(yīng)進(jìn)行外觀和幾何尺寸的驗收。幾何尺寸按上述附表一進(jìn)行檢查驗收，外觀包括焊縫成型和墩身垂直度，應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)施工驗收規(guī)范》的要求，重點檢查桁架節(jié)點焊縫，嚴(yán)禁漏焊。

5.5拱肋吊裝

5.5.1、吊裝設(shè)備簡介

①、120噸浮吊：本船為組合式起重船，由主船體，兩只邊浮箱和兩只后壓載浮箱組成。主船體甲板總長31.5m，船寬8m，深2.2m。邊浮箱甲板長20.0m，寬4.0m，深1.89m；后壓載浮箱長4.0m，寬5.0m，深1.4m。空載吃水深度為0.748m，滿載吃水深度為1.277m。起重臂長為45m，仰角為60度，起重安全荷載為100T。

②、150噸浮吊：本船為組合式起重船，由主船體，兩只邊浮箱和兩只后壓載浮箱組成。主船體甲板總長36m，船寬10m，深2.2m。邊浮箱甲板長20.0m，寬5.0m，深2.0m；后壓載浮箱長7.8m，寬3.8m，深1.4m。空載吃水深度為1.6m，滿載吃水深度為1.5m。起重臂長為50m，仰角為60度，起重安全荷載為120T。

5.5.2、吊裝前的準(zhǔn)備工作

5.5.2.1、大節(jié)段吊裝期間的封航工作

在拱肋中段大節(jié)段吊裝施工之前，需請港監(jiān)及有關(guān)方面單位大力配合支持，提前辦理航行通告，召開有關(guān)施工與航行安全的協(xié)調(diào)會。在施工吊裝期間，按時斷航以及協(xié)調(diào)水上作業(yè)有關(guān)事宜，確保吊裝施工與航運安全兩不誤。

5.5.2.2、技術(shù)準(zhǔn)備及作業(yè)條件

①、測量組會同監(jiān)控單位測量拱腳之間實際距離、標(biāo)高，以及復(fù)測拱肋中段大節(jié)段的兩端距離以及線型，反復(fù)對應(yīng)驗算，明確與拱腳預(yù)埋段的匹配情況，確定是否增補(bǔ)及切割，確保拱肋大節(jié)段抬吊一次到位，同時保證拱肋接頭質(zhì)量良好；

②、拱座及系梁已澆段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求；

③、積極與氣象部門聯(lián)系，嚴(yán)密注意天氣情況，確保拱肋吊裝期間天氣情況良好，無大風(fēng)大雨，氣溫穩(wěn)定；

④、港監(jiān)部門到位，封航手續(xù)完備，航道已經(jīng)封閉；

⑤、成立臨時指揮小組，成員由設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)控等單位共同組成，指揮拱肋吊裝整個過程。

⑥、兩臺浮吊證照齊全，調(diào)試就緒，吊裝班、焊接班、后勤人員等處于待命狀態(tài)，其余各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)已全面調(diào)試，運轉(zhuǎn)靈活，滿足施工需要；

⑦、鋼管拱肋上的焊皮、毛刺、垃圾等污垢處理干凈，拱腳接頭處托板以及部分碼板安裝到位；

⑧、對所有人員已經(jīng)進(jìn)行安全及技術(shù)交底，使參與安裝的每個工人都充分了解拱肋安裝工藝流程以及相關(guān)注意事項，對所有人員必須分工明確，責(zé)任到人。

⑧、安全標(biāo)識齊全，水上作業(yè)人員穿好救生衣，高空作業(yè)人員戴好安全帶等防護(hù)用品。

5.6、大節(jié)段抬吊吊裝施工

5.6.1、吊裝順序

拱肋大節(jié)段吊裝順序原則上為由西向東，由遠(yuǎn)及近，分4次吊裝完成。

5.6.2、抬吊吊裝

①、兩臺浮吊進(jìn)場后，停靠在主航道東側(cè)水域，橋址南側(cè)，布錨就位，錨纜為四根鋼絲繩，浮吊移動時可以通過啟動浮吊上的卷揚機(jī)牽引鋼絲繩。

②、兩臺浮吊就位布錨后，將事先和吊耳捆綁好的鋼絲繩與浮吊吊鉤連接。鋼絲繩緩慢收緊，直到兩臺浮吊受力基本一致，才可將拱肋緩慢起吊。拱肋兩端各用一臺50噸汽車吊輔助起吊，拱肋脫架約3m時，此時浮吊起鉤汽車吊配合松鉤，直到拱肋翻身完成，然后啟動浮吊上的布錨卷揚機(jī)，將浮吊緩慢牽引轉(zhuǎn)身，使其面朝北面橋位處，此時通過錨繩調(diào)節(jié)其左右位置，使兩臺浮吊所吊拱肋正面朝向橋址，然后啟動移位裝置，使浮吊朝著橋位緩慢移動，當(dāng)拱肋靠近拱腳正上方約50cm時，將錨繩固定住，使浮吊停穩(wěn)。然后將拱肋緩慢下放，直到拱肋緩慢插入前端支架槽位，兩端落在拱腳預(yù)留托板上，與拱腳接頭粗略對應(yīng)。

5.6.3、拱肋定位精調(diào)

初步定位后，測量人員迅速就位，對拱肋垂直度、標(biāo)高、拱軸線進(jìn)行測量，確保拱肋線型滿足設(shè)計要求。作業(yè)人員利用支架上千斤頂及手拉葫蘆調(diào)整拱肋標(biāo)高和軸線至設(shè)計橋軸線(誤差不大于監(jiān)控指令要求)。按以上方法調(diào)整軸線后，拱肋標(biāo)高已較接近設(shè)計值，如標(biāo)高仍需調(diào)整，只需在支承塊上表面加墊薄鋼板就可達(dá)到精調(diào)的目的。軸線調(diào)整到位后，將拱肋與前端支架橫向限位之間用鋼楔楔死固定。

拱肋定位固結(jié)后，浮吊吊鉤即可松開，進(jìn)行下一片拱肋的抬吊吊裝。

5.6.4、節(jié)段合攏及焊接

兩側(cè)的拱肋按節(jié)段號順次對稱進(jìn)行吊裝作業(yè)，形成跨中合龍段。合龍口固結(jié)時，合龍溫度宜控制在10℃～15℃之間。一般選擇在一天當(dāng)中氣溫較低且平穩(wěn)的時間。據(jù)此為參考，確定合攏段施工的臨時鎖定時間。并根據(jù)測試的最大溫差和溫度變化時拱段前端里程變化情況。

合龍段應(yīng)在預(yù)制時留有長度方向的余量，根據(jù)實際合龍間隙進(jìn)行現(xiàn)場修割，崁入合龍間隙內(nèi)。弦管對接施工完成后再將合龍段腹板崁入，與弦管焊接。合攏段采用吊機(jī)上橋面進(jìn)行吊裝。

節(jié)段接口間的焊接在每個節(jié)段吊裝完成，線形測量合格后進(jìn)行，焊接工藝與方法見拱肋制造工藝，在此不再贅述。并同步進(jìn)行焊縫檢驗。

5.7、橫撐吊裝施工

5.7.1、橫撐吊裝作業(yè)

橫撐吊裝應(yīng)在拱肋完成合龍后進(jìn)行吊裝，橫撐采用50噸汽車吊在橋面進(jìn)行吊裝。

橫撐吊裝從橋梁兩端順次進(jìn)行，在所有橫撐吊裝完成后才可進(jìn)行焊接。

橫撐在制作時一端留有10mm長的余量，在吊裝時對拱肋上的安裝線進(jìn)行修割，并開出相貫線坡口。

其他吊裝要求與拱肋吊裝相同。

5.7.2、焊接施工與質(zhì)量檢驗

橫撐全部吊裝完成后才可以進(jìn)行焊接施工，施工時按照順序從橋梁端同步進(jìn)行，并采用雙人對稱多道焊焊接，減少焊接變形對拱肋的影響。

焊接質(zhì)量檢驗主要是檢查相貫線不同區(qū)域的熔透情況，具體要求見制造工藝。

6、安全專項防護(hù)措施

6.1水上作業(yè)安全專項方案

6.1.1、凡在水上施工的直接和間接人員（工人、干部）必須服從指揮，遵守施工現(xiàn)場安全規(guī)定，作業(yè)人員要嚴(yán)守各工種安全操作規(guī)程；戴系好安全帽、安全帶。水中作業(yè)必須穿救生衣。

6.1.2、水上作業(yè)區(qū)，必須準(zhǔn)備足夠的救生圈、救生衣、鉤桿、手搖警報器、滅火器。救生設(shè)備應(yīng)放在明顯方便的位置上，不許移作它用。各墩工作平臺四周應(yīng)設(shè)欄桿或安全網(wǎng)。

6.1.3、工作平臺，上、下跳板應(yīng)搭設(shè)牢固并加扶手。跳板上應(yīng)有防滑設(shè)施。各類跳（走）板不得搭設(shè)“探頭板”和“活板”。

6.1.4、夜間施工，凡供工作用的碼頭、船只及工作平臺，均應(yīng)有充足的燈光照明。

6.1.5、工程開工前必須與當(dāng)?shù)睾降馈⒑Ｊ虏块T聯(lián)系，議定通航、封航水道，認(rèn)真按港航部門規(guī)定燈光、信號設(shè)置，確保水上交通安全。

6.1.6、施工中發(fā)生險情，應(yīng)徹底查明原因立即排除。若遇較大險情應(yīng)迅速上報主管領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)人員得悉后即赴現(xiàn)場處理、任何人對事故不得隱匿不報。希圖僥幸或者冒險蠻干。

6.1.7、水上施工時未經(jīng)允許謝絕外單位到施工現(xiàn)場參觀。嚴(yán)禁本單位與水上工作無關(guān)的人員、家屬、小孩到水上工作區(qū)參觀玩耍。

6.2高空作業(yè)安全專項方案

高處作業(yè)的安全技術(shù)措施以及所需和材料、料具必須列入該預(yù)制梁工程的施工組織設(shè)計。工程負(fù)責(zé)人應(yīng)對工程項目的安全技術(shù)負(fù)責(zé)并建立相應(yīng)的責(zé)任制；施工前，應(yīng)逐級進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底。并落實所有的安全技術(shù)和勞動保護(hù)用品。

6.2.1、高處作業(yè)中的安全標(biāo)志、工具、儀表、電氣設(shè)備和各設(shè)備，必須在施工前加以檢查，確認(rèn)其完好，方能投入使用。

6.2.2、從事高處作業(yè)人員必須定期進(jìn)行身體，診斷患有心臟病、貧血病、高（低）血壓病、癲癇病、恐高癥及其它不適宜高處作業(yè)的疾病，不得從事高處作業(yè)。

6.2.3、高處作業(yè)人員衣著要靈便。禁止赤腳，穿硬底鞋，高跟鞋，帶釘易滑鞋，拖鞋及赤膊裸身從事高處作業(yè)。

6.2.4、酒后嚴(yán)禁高處作業(yè)。

6.2.5、高處作業(yè)人員必須按規(guī)定正確使用合格的安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等防護(hù)用品，并定期進(jìn)行檢查認(rèn)定。

6.2.6、懸空、攀登高處作業(yè)的人員，必須有特種作業(yè)人員操作證，并經(jīng)檢體檢合格后，方可從事高處作業(yè)。否則，禁止懸空、攀登工作。

6.2.7、高處作業(yè)場所有可能墜落的物體，應(yīng)一律給予固定或拆除。所有材料均應(yīng)安放平穩(wěn)并不得妨礙裝卸和通行。工具使用后應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)。

6.2.8、高處作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備，事先應(yīng)安裝避雷裝置以免雷擊發(fā)生。遇有六級（含六級）以上強(qiáng)風(fēng)濃霧等惡劣天氣，不得進(jìn)行露天懸空的攀登或高處作業(yè)。不得已需要進(jìn)行雨天高處作業(yè)時，必須有可靠的安全防護(hù)措施。

6.2.9、所有安全防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志等不得損壞或擅自移動和拆除。如因作業(yè)需要拆除、移動安全防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志時，必須經(jīng)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人同意并采取措施后，方可拆除。事后，應(yīng)及時恢復(fù)。

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