瀝青混凝土路面施工技術探析

一 引言

瀝青混凝土于近年來在我國高速公路工程中得到了廣泛的應用，它具有優異的高低溫穩定性、抗疲勞性能和抗老化性能，能夠起到延長路面使用壽命、減薄路面、延緩反射裂縫和降低行車噪音等效果，具有廣闊的應用前景。本文就高速公路瀝青混凝土的施工技術進行了淺要的分析和探討。

二 高速公路瀝青混凝土施工的準備工作

1、瀝青混凝土的拌制

瀝青混凝土的生產地點應設置足夠的存儲倉，將各類集料分類存儲，并且存儲料倉應采取措施來保證集料在拌制前不受污染。混凝土通過拌和機進行拌制，并在拌制過程中采用相應的計算機管理系統來嚴格控制各種材料用量、拌和溫度、油石比、混合料數量等各種參數，其中最為至關重要的是對溫度的控制。根據我國近年來的研究和實踐經驗，在拌制過程中，瀝青混凝土的溫度應控制在185℃左右，而最終能使得混凝土的出廠溫度保證在170℃左右時則最為理想。瀝青混凝土的拌和時間應由試拌確定。

2、瀝青混凝土的運輸

瀝青混凝土運輸宜采用大噸位的自卸汽車，并在車槽內均勻地涂刷隔離劑，以防止瀝青黏結。運輸車在裝料時，應多次前后移動裝料，以避免出現粗集料的離析現象。運輸車每次卸料均應倒凈，若有剩余的混合料，應立即清除以防硬結。在運輸過程中，應注意保溫、防雨、防污染等防護，一般可采用油布覆蓋，確保攤鋪前的瀝青混凝土溫度不低于155℃。

3、施工的機械、儀器準備

運輸車、攤鋪機、壓路機、灑水車等均應配備齊全。并應配備好性能優良、精度達標的軟化點儀、延度儀、針入度儀等質量檢測儀器。

三 高速公路瀝青混凝土的施工技術

高速公路瀝青混凝土在正式攤鋪施工前，應當先施工100m～200m的試驗路段，以確定并優化拌和時間、拌和溫度、瀝青用量、集料級配、攤鋪速度、攤鋪溫度、壓實溫度、壓實遍數、壓實工藝等參數，同時也可以檢測施工質量，從而對于不足之處可以及時采取糾正措施。

根據瀝青混凝土的優良性能，其不僅應用于高速公路的新建工程中，而且更為廣泛地應用于高速公路的復建工程中。因此，對于在原有路面上加鋪瀝青混凝土路面的工程中，在加鋪層施工之前，如果不先對原有路面的損壞部位進行合理地整治處理，則會嚴重影響加鋪層路面的施工質量。對于原有路面出現了混凝土板塊沉降、板面錯位、板塊斷裂等現象的損壞部分，首先應將原有路面損壞部分的混凝土全部鑿除，并將其基層中的松散部分也全部清除。在鑿除過程中應盡量不擾動鄰近完好的混凝土，若鄰近完好的混凝土被擾動，則同樣應予以鑿除。在松散的基礎被清除完成之后，再采用級配碎石進行修補，填至路槽頂并夯實。最后按照原有路面的各個結構層進行重新修補施工。只有原有路面的損壞部位得到了完善的整治處理，才能進行加鋪層的施工。

瀝青混凝土在攤鋪施工之前，攤鋪機的料斗、螺旋、刮板等受料部位均應涂刷隔離劑，以防止瀝青黏結。施工時應盡可能連續穩定地進行攤鋪，盡量保證每天只收工停機一次。混凝土的攤鋪速度應當依據拌和樓的產量、施工機械的配套情況、攤鋪寬度、攤鋪厚度等因素進行相應調整，但前提應當保證均勻、緩慢、不間斷地進行攤鋪的原則。對于已攤鋪瀝青混凝土，在其未壓實前，施工人員不能隨意進入踩踏，并且不得采用人工整修，當情況的確特殊時，也必須在現場技術人員的指導下進行人工找補或者更換混凝土。當采用兩臺或多臺攤鋪機同時進行攤鋪施工時，各相鄰攤鋪機之間的距離不應超過10m，從而保證熱接縫處能夠進行良好地處理。在瀝青混凝土攤鋪施工的過程中，尤其要重視控制好布料器中的混凝土量、攤鋪的速度以及攤鋪的溫度等，以防止出現混凝土離析的現象。當攤鋪過程中遇到雨雪天氣時，必須馬上停止施工，并將未壓實成型的混凝土清理干凈，遭受雨淋的混凝土必須廢棄，嚴禁將其卸入攤鋪機再次進行攤鋪。

瀝青混凝土在壓實過程中必須采用鋼輪壓路機，若采用輪胎壓路機，則會在壓實過程中將混凝土粘起，從而影響施工質量。在施工之前，應先將壓路機清洗干凈，尤其要保證車輪的清潔。瀝青混凝土的壓實過程分為初壓、復壓和終壓，其每次的壓實長度應控制在50m以內，每次的壓實厚度應控制在80mm以內。在初壓過程中，壓路機應開啟振動并盡量緊跟在攤鋪機的后面，若壓路機與攤鋪機的距離過長，則會因攤鋪后的混凝土溫度降低過多而影響施工質量，壓實過程中壓路機應勻速緩慢地前進，并應本著先外側和內側的原則進行壓實，壓實遍數一般為4遍，對于路面平整度的檢查要在初壓過程中要及時跟進，并且對不夠平整的路面混凝土及時進行修整，對有嚴重缺陷的部分應當返工；而復壓過程應緊跟在初壓過程之后進行，其壓實的施工工藝與初壓過程基本相同，壓實遍數一般也為4遍；終壓過程同樣應緊跟在復壓過程之后進行，由于終壓過程對于瀝青混凝土的壓實度增加不大，壓實過程中無須開啟振動，碾壓至路面混凝土無明顯輪跡為止，如經復壓過程后路面混凝土已無明顯輪跡時，也可免去終壓過程。但是在壓實完成之后，要求瀝青混凝土的壓實度至少要達到96％。壓實過程中同樣應當重視控制壓實溫度，完成時的溫度不應低于100℃，達不到壓實溫度的瀝青混凝土應予以鏟除棄用。壓實完成后的瀝青混凝土路面應當表面平整、堅實，且無剝落、掉渣、爛邊、裂縫、推擠等現象。壓實后的瀝青混凝土路面，在冷卻之前任何車輛、機械均不能停放在上面，并且要采取措施防止礦料、油料、雜物等遺落在新鋪的路面上。直至路面冷卻至50℃以下時，才可以開放交通。

四 結語

高速公路瀝青混凝土的施工質量涉及的面很廣，而且影響因素也很多，關系到了路基和路面施工的全過程，情況可謂是很復雜，其質量問題有的是由機械性能而引起的，也有的是由人為安排、操作失誤而造成的，只有在進行充分地研究分析得到原因之后，才能進行對癥下藥，因此必須抓好施工當中的每一個細小環節。而且瀝青混凝土路面的平整度是人員素質、操作水平和施工機械的綜合反映，只有進一步加強路面施工的現場管理，精心地組織施工，才能夠提高瀝青混凝土的施工質量。