民用航空器定檢維修中的部件替代方法初探

在民用航空器維修過程中，能否按時獲得可用的航材對于保障維修項目的質量和效率是非常關鍵的因素，一架飛機有數百萬個零部件組成，世界上沒有任何一個航材庫會長期存儲這么多零部件，在很多找不到所需件號航材的情況下，我們會選擇使用替代件號的航材。使用替代件號的航材，就需要判斷件號之間的互換關系。在制造工業中，同一規格的一批零件或部件，不經挑選或附加修配，就能實現互換安裝，達到規定性能要求的能力。而航空器維修業內所討論的互換，不是基于制造層面，而更多的是關注兩個部件是否能達到相同的使用性能。

兩個部件是否可以相互替代，往往并不是簡單意義上的能與不能，是對諸多因素進行分析得出的。需要考慮的因素有：

外形、材料、強度、尺寸、熱處理、表面處理等的物理屬性；

所安裝的位置的具體要求，如高溫、高濕、高振動、特殊液體／氣體環境、承力要求等；

與所接觸部件的材料間是否會發生電化學腐蝕。

另外，有時還需要考慮機隊或具體飛機的運營特點、環境因素等。得出的結論有時也不是絕對的，而是具有替代的程度(或等級)的，甚至是有條件或時間限制的。因此，可以說：互換性為一個件可更換或被另一個件更換的程度。

航空運輸協會規范(ATA／AIRSPE C2000)中，將部件互換關系分為了以下幾個部分：

工作中常常用到的波音的件號替代文件

波音公司也考慮了件號替代的問題，并對諸多零部件、材料等進行了工程評估，形成了自己的體系，不同程度的體現在各種資料中。在維修中，常使用到的波音件號替代文件有：

1、IPC手冊

維修基本類手冊，屬于客戶化手冊。包含具體到機隊和單架飛機的零部件信息，是件號查詢和訂貨的主要參考依據。

2、STEPS

包含部件替代和標準件替代兩部分，是件號替代的波音工程文件。

3、波音標準(適用于波音標準件)與STEPS的標準件替代部分的替代信息來源一致。

4、波音圖紙

給出了單架飛機出場時所安裝部件的信息，也包含一些替代信息。

另外，還可以如下渠道獲取替代信息：

SONIC(Spares Ordering NonstopInventory Control)

波音網的“The Part Page”部分為SONIC的網絡化平臺，航空公司及維修單位的航材部門通過這套系統查詢和向波音公司訂購航材，其中也包含替代信息。

波音傳真、郵件等信息，以及波音提供給航空公司的其他含替代信息的文件。

雖然有些件號之間，我們經過工程評估，認為可以替代，完全沒有問題，但由于目前行業發展現狀等原因，在沒有現有資料支持的情況下，仍需要聯系和獲得航空器制造廠家的許可。以下列舉工作中遇到的涉及件號替代的實例，以期在遇到件號替代問題時作為參考。

實例1：IPC手冊中替代信息的解讀

作為最基本，查件、訂貨中使用最頻繁的波音圖解零件目錄手冊(IPC)。其中包含了替代信息。常遇到“INTER／A CROSSMODEL I／W”字眼，但它僅僅表明相關部件間為同一類型飛機的同種部件，不能體現出具體的替代關系。

但“OPTIONAL PART”表明可以相互替代，這個字眼的出現通常代表同一種零部件，由授權的不同廠家按照統一的標準生產制造。手冊中同時也列出了廠家信息。但值得注意的是，波音并沒有聲明航空公司可以以此作為直接從廠家訂貨的波音許可。對于按照此手冊目錄所列廠家直接定購的零部件，相關廠家必須具備直接向航空公司銷售零部件的諸如FAA PMA等的許可。IPC中還可能會列出可實現同等功能的替換信息。如某種鉚釘在某處可以改為用螺絲、螺帽和墊片替代。這種形式的替代，往往用在不是非常重要，不影響飛機安全的系統或結構的區域。

實例2：STEPS和PAGE上顯示雙向替代，但圖紙顯示不適用。由于安裝支架尺寸不同，無法安裝。

在一架飛機的定檢維修中，發現APU尾噴管消音器損傷，準備訂貨更換。從IPC手冊可以找到65－62575－29和65－62575－46兩個件號，沒顯示具體的適用性；從STEPS和PARTPAGE查詢，均顯示雙向替代。但－29的組件由于支架尺寸過大，與周邊結構形成干涉，除非經過支架改裝，否則無法完成安裝。后查閱波音圖紙，顯示該飛機初始安裝為－46。就此問題，詢問波音得到的答復是后者相對于前者，更耐用和可靠，后者為首選的替代件。

由此實例得出結論，STEPS可能考慮到兩部件在使用性能方面可以相互替代，但沒有考慮或會忽視具體安裝的問題。所以，可以參考STEPS進行件號替代，但對較大部件，要考慮到其與鄰近結構是否存在干涉的問題。

通常，波音圖紙和波音標準所包含的替代信息可作為判斷替代的最終依據。

波音圖紙所示的適用某架飛機的部件，為該飛機交付時所安裝的部件，如果之后沒有涉及到此部件的改裝，圖紙所示的件號安裝到此飛機上是沒有問題的。

實例3：參考波音標準，查找標準件的互換性

具體到波音標準(如BACC／BACB／BACP等)的標準件，可從其標準或D－590里面找到標準件的替代信息。這些信息通常為波音在設計制造方面，對標準件的改進，包括功能改進、壽命延長、重量減輕等。波音對標準件的替代也進行了劃分等級，主要基于舊件是否已停產、是否仍可用、舊件是否可替代新件等方面。

實例4：波音服務通告和服務信函包含的替代信息

服務通告、服務信函為波音根據所收到的各航空公司的飛機運行故障報告等反饋信息，所做出的改進建議，其中也包括部件的改進和替代。如跑道上含有鉀元素的除冰液使輪艙內的鋁制無漆層的液壓管腐蝕，服務信函SL737－29－093給出了替代的液壓管的信息。

實例5：關于鋼索替換

1、用在波音737飛機上的鋼索有兩種材料，碳鋼和不銹鋼。為防止兩種材料鋼索的伸長量不同對系統校裝的影響，波音對不同材料鋼索的互換也給出了限制條件：一對于波音737－CL飛機，允許不同材料鋼索的互換，但須確保同一控制系統的兩側及同一環路中為一種材料鋼索。而對于波音737－NG飛機，不允許不同材料鋼索的互換。

2、波音737飛機上的鋼索也具有兩種不同的鍍層：鍍鋅和鍍鋅錫。波音對不同鍍層鋼索的互換也給出了限制條件：可以在同一控制環路中混用，但須確認同一環路中相對稱的兩根鋼索為相同鍍層。

小結

在飛機的定檢維修中，在所需航材或耗材可以滿足需要時，一般優先考慮按照原始件號進行訂購，不建議選用替代。維修人員通常都可以參考IPC手冊進行件號替代性判斷和提貨，航材部門為了快速查找波音存貨信息，可以在波音網上通過“THE PART PAGE”進行檢索和查找替代部件(但不能作為替代的依據)。在必須選用替代件號時，可由工程部門通過工程評估，參考本文所述文件資料，必要時聯系廠家等，綜合考慮、做出判斷。