淺談公路橋頭跳車的原因及防治措施

1 前言

在公路工程建設中，由于橋頭沉降導致出現的跳車現象，已成為公路的最普遍的病害之一。橋頭縱坡一般較大，路基和橋臺又有沉降差，汽車在上下坡過程的安全性、舒適性就得不到保證，另外橋臺臺背伸縮縫、結構層路面在車輪荷載反復沖擊碾壓下容易造成破壞，引發交通事故。所以防止橋頭沉降具有非常重要的意義。

為防止橋頭跳車，近期，我們對自己施工的并已發生了橋頭跳車的幾個工程做了總結分析。

2 橋頭跳車原因分析

橋臺在樁基礎結構物之上，本身所產生的沉降比臺后填土在工后沉降要小很多，幾乎為零，所以兩者會出現沉降差，當沉降差超過2cm以上時，此處的路面斷裂，并且面積不斷擴大，影響伸縮縫等結構物，駛過此處的車輛將明顯感到不適。橋頭跳車是通病，在設計使用年限內是不可避免的。但是，新建開放不久的公路內就發生跳車是不正常的，現將跳車原因簡述如下：

1.1地基基礎下沉

橋臺處一般地下水位較高，地質不良，土的天然含水量大，壓縮性高，抗剪強度低，特別是受到擾動后，強度便顯著降低。橋頭路基一般填筑較高，自重就大。地基基礎除在路基、路面的恒載自重的作用還有汽車動載的作用，地基容易下沉。

1.2臺背填土自身壓縮引起的沉降

1.2.1大型路基壓實機械在碾壓時怕壓傷橋臺，不能非常靠近臺身碾壓，在臺身后一定范圍內的密實度就比較低。

1.2.2臺后填土雖然分層填筑，且密實度達到規范要求，但填土越高自重越大，并且上面有汽車等動載作用，時間久了，臺背后填土就會有一定的壓縮，填土高度也相對變小，從而導致沉降產生。

1.3路面結構層沉降

壓路機在墊層、基層、路面施工時和路基施工一樣，不能很好的靠近臺身，所以在臺身后一定范圍內，路面結構層的壓實度低于設計值。在長期的行車荷載和自重作用的影響下，結構層發生壓縮，當然壓縮不像路基那么明顯，但是這類沉降發生的速度比路基沉降發生的要快。

1.4設計方面的原因

橋臺處有軟土地基時，設計沒有采取做加固、換填等設計方案，而產生施工后沉降；橋臺處的防護工程沒有考慮抗滑穩定性，或者考慮不夠，導致在填土側壓力作用下水平滑移，產生沉降；臺后排水設計不當，雨水淤積橋頭填土，填土隨著天氣、溫度變化，不斷干濕循環，影響填土密實性，導致橋頭沉降；橋頭設計線性差，縱坡線性不順暢，銜接處有縱坡突變點，導致錯臺跳車。

1.5施工工序和施工措施不合理

現階段不管是施工單位還是業主都追求進度快，效率高，臺背填土速度必然會過快，這樣即使是分層填筑碾壓施工，如果沒有時間充分固結，對地基就會造成很大的擾動和破壞，臺背擋土墻受到的擠壓力會很大。另外，填土沒有按分層填筑碾壓，分層報驗施工，填料粒徑過大，含水量過高，施工排水不暢等施工措施不合理導致沉降。

1.6施工質量控制不嚴

施工過程沒有對原材料進行控制，材料的粒徑、強度、含泥量、含水率等沒有滿足要求，沒有嚴格按照規范和設計要求執行，偷工減料，求快不求質，沒有對隱蔽工程進行工前工后報驗。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1臺后地基加固處理

地基加固處理是防治橋臺跳車的最有效方法之一，特別是對軟弱地基。當橋頭地基為軟弱地基時，必須嚴格進行處理，處理方法有有換填法、塑料排水板法、超載預壓法、粉噴樁加密等方法，施工時根據實際情況選擇合理的施工方法。選用塑料排水板法加固效果較好，施工方便簡單，工期也較短。選擇超載預壓法施工時，可以合理安排部分路段的路基填料作為預壓荷載，達到預期沉降目標后，將預壓的填料回填至部分路段，分層碾壓密實，該方法工期較長，沉降不完全，工后沉降還會小幅度的發生。所以，施工方法的選擇如在設計有要求時按照設計，沒有要求時，可以考慮到工期、經濟等實際情況后做出。

2.2優選臺后填筑材料，合理確定施工方法

橋臺后的回填材料應用強度高、透水性好、摩擦角大、大小均勻、壓實速度快且徹底的填料，如砂礫、清宕渣(浙江省)、級配碎石、水泥、石灰、粉煤灰等穩定類材料，都是很好的選擇。

橋臺背后填土位置特殊，施工作業面小，大型壓實機具無法順利展開施工。碾壓施工時，壓路機對離臺背較遠的施工面先行縱向碾壓，在橋臺邊緣處，壓路機必須橫向碾壓，既沿臺背盡量靠近臺背直線碾壓，壓好后掉頭碾壓，直至壓實能壓部分，在邊角處可以利用小型夯實機具夯實，分層填筑、分層壓實并每層檢測壓實度達到設計要求后方可填筑上層。分層厚度控制在30cm以內，填料的含水量、碾壓層厚度、壓實機械類型、碾壓遍數等必須經過工藝試驗后確定，壓實度在最佳含水量狀態下最容易達到。對含水量較大的材料，可以采用翻曬、摻入石灰等方法降低含水量，對含水量較小的可以加濕后填筑碾壓。當臺背填土碾壓后還是無法達到壓實標準時，必須采用摻入石灰、水泥等方法或換填砂礫土的措施了，回填土與路基連接處必須挖成臺階。錐坡處填土時必須加寬，再消除多余土方，可以保證護坡更加穩定可靠。

2.3采用土工合成材料

土工合成材料被廣泛應用于各種工程中，同樣臺背填筑應用土工合成材料對防治沉降也有很好的作用。在填筑過程中可以根據填筑高度等實際情況選擇土工格網鋪設層數，在臺背局部范圍內，可以分層防止填料沿臺背沉降，土工格網與填料層之間有很好的摩擦作用，擴散各種荷載，降低填土的壓縮變形，減小橋頭填土的沉降，并且起到橋梁與路堤過渡結構層作用。

2.4橋頭做搭板

搭板一般采用C25、C30的鋼筋砼澆筑而成，一端設置在橋臺，一端設置在預埋枕梁上(有些設計不用枕梁)，搭板的長度應隨橋頭填土高度的變化而變化，一般應在1.5～2.0倍的橋頭高度之間。搭板的設置可以使橋臺與路基形成過渡結構，消除并減少沉降差，有效的防治橋臺跳車。

2.5做好排水工作

橋頭要做好路面及中央分隔帶的排水工作，防止水流對橋頭填土的浸泡或沖刷。橋臺兩側地勢高，并有地表水滲入時，必須設置排水溝；有地下水滲入時必須設置滲溝。橋頭填料盡量采用砂礫等透水性材料。在反復凍融的地區，就更加需要做好排水工作。

2.6加強施工過程的質量管理

施工單位加強施工質量意識，對每項隱蔽工施工前必須進行報驗，并經工程師批準后方可施工。施工過程應嚴格按照規范及設計要求施工，確保每道工序的施工質量符合要求。并在質監機構、項目業主和監理工程師等的監督指導下，實事求是，不斷進取，積極總結經驗。

3 結語

經過分析，橋頭跳車可以從以上六點加以控制。當然，隨著科技的發展，會不斷出現更好的施工防治方法，但是，就目前來講，以上幾點方法對防治跳車是非常經濟有效的。最大限度的改善行車條件，提高社會效益，促進經濟發展。