淺析民航維修安全質量的綜合評估與預測

1996－2005年十年間我國民航發生的32起事故及1147起事故征候，據有關數據統計分析，我國民航事故和事故征候的萬架次率及萬時率均呈下降態勢。截至去年11月，民航空管系統共組織保障專機和重要飛行1142架次；保障國內外航班飛行263萬班，同比增長12.78％；保障各類飛行1607萬架次，同比增長12.65％。全系統事故征候萬架次率小于0.02，好于民航局規定的0.15的安全目標。

1 民航事故和事故征候的主要原因及主要類型

我國民航事故和事故征候的主要原因：機組、機械和機務。

事故征候的主要類型是鳥擊、空中停車、偏出／沖出跑道／場外接地，事故征候發生階段依次為巡航、起飛、著陸、爬升和進近。

2 在民航安全使用中占有極其重要的位置

2.1民用航空器維修管理的目的和意義

航空器維修的作用：任何工具都可以通過修理和維護來保證其正常使用壽命期間內的工作效能和工作狀態。越是復雜，越是重要，越是需要精心的修理和維護。航空器是高成本、高技術的產品，最重要的是它涉及到全社會公眾的重要安全問題，所以航空器的維修成為民航安全運行中的一個重要突出環節。任一次航空器的飛行使用都是以非常必要的維修工作來保證實施的。據統計，平均每1個小時的安全飛行都要以3.5～4個小時的維修工時做準備，由此也可以理解正常維修工作是保證航空器安全運行的基礎。民用航空器維修大多包括對航空器及對航空器各部件進行維護、修理、檢查、更換、改裝和排除故障。

它的重要性體現在下面三個方面：

保障安全飛行，確保航空器安全地使用。航空業中第一位的要求始終是保證安全，盡管影響安全飛行有很多的因素，但航空器之適航性是保證安全飛行的基本條件。如果航空器本身是不適航，其他因素再怎么改善也改變不了不安全航行會出現的狀況。因此維修管理的第一位的目的完善是認真維修管理、絕對減少維修差錯、保障航空器的適航性。在航空發展的初期階段，一半左右的飛行事故是由于航空器的本身質量問題造成的，其中絕大部分是由維修不當引起的。近80年的努力，巨大的代價之后，民航界發展了一套嚴格、科學的維修管理體系和方法，使得由航空器質量引發的空難事故降低到不足7％。

航班正點率得到保障，航空器的使用有效性得到確保。航空運輸是以速度快和所用時間短優勢為特征的，正點到達對于任一航空器使用方來說皆是選擇空運時首要考慮的問題。對于任—航空公司來說，航班正常率不止關系到公司信譽，更重要的是關系到公司的經濟效益。所以，一個欲占有優勢的航空公司必須要有完善的維修體系作為穩固后方，才能保證航班正常。

降低民航經營成本，確保航空器的使用經濟性。航空運輸業的直接運營成本中，維修費用大抵要占到18％～25％，改善維修技術和維修管理對降低運營成本起到極大的作用。早些時候飛機維修以安全為主要目的，經濟性方面則考慮得較少，后果則是維修成本很高可效果并不好。20世紀60年代，新生的維修思想逐漸得到認可，維修管理要以安全第一為前提，使維修成本最低。這種維修管理方式使航空運輸成本得到大幅度降低，對促成普遍的航空運輸事業的發展起到了很大的重要作用。

2.2航空器的維修單位與外部的關系

與適航部門的關系：適航部門是政府對航空器的安全負主要責任的主管部門，航空器的維修是適航管理可持續的重要內容，所以從技術角度來講適航當局直接領導著維修部門。另一方面，維修單位如在維修中遇到疑難情況和問題，適航部門在了解情況以后，會制定修改政策，維修單位和適航部門共同協作，航空器適航工作才能得以順利進行。

與制造廠商的關系：航空器的成本高及運行時間很長，航空器制造廠對航空器的維修承擔著很大的責任和義務。維修部門結合自身的具體情況制定出文件，在使用過程中出現問題經常需要制造廠支援技術。此外，維修部件只能達到其原有的設計水平，出現的問題維修能力所能解決的，要返回到制造廠去解決。

與航材供應廠商的關系：供應一架飛機的廠商通常要有幾十家，航材供應時要保質保量和及時，一個小小劣質的航材都會對飛行安全產生威脅。航材供應及時可保證維修工作按時完成，維修單位必須要有可靠穩定的航材供應。

2.3航空器維修方式和文件體系

航空器的維修方式航空器的維修方式：定時維修方式、視情維修方式、狀態監控方式。

維修文件體系：維修的指導性文件，適航當局主持，召集航空器制造廠和航空公司共同制定的關于指導維修思想、維修基本原則、邏輯決斷方法的文件；制造廠商提供的文件，制造航空器廠商為保證其運行安全，向使用者提供各類手冊和大量適航文件，這些手冊和文件根據其使用情況不斷更新，這樣維修單位就會得到足夠的信息，就會采用最合適的技術手段。

3 民航維修安全質量的現狀

通常采用的方法是定性評估法，綜合評價方法和體系缺乏，對維修質量的狀況評估大多是事后進行評估，大多精力都放在事后的整改上，通常依賴于個人的經驗或是感覺。現在對民航維修安全質量的綜合評估與預測，通常采用模糊數學的方法，根據某階段的數據對尋找事故和事故征候的成因和規律有很大的幫助。安全管理難點和重點加以明確；預控對策和預警得到有效的采取。量化的民航維修安全質量綜合評估系統得以建立，依據關鍵性指標的變化趨勢進行預測分析的新設想，為民航維修安全管理提供科學的方法和手段，也為航空安全管理系統(SMS)的實施墊定了基礎。從安全狀況、質量狀況、維修能力和維修經濟性四個方面，利用模糊數學進行綜合評估，形成反映民航維修總體狀況的安全質量指數；同時利用灰色理論中的GM(1，1)模型和時間序列分析模型(《中國民航飛行學院學報》2010年第1期)對未來的趨勢進行預測。評估和預測分析的結果為管理者提供準確的決策依據，及時發現不良趨勢并采取相應的預防措施，確保航空安全。

4 小結

民航維修安全質量的綜合評估與預測還需要走很長的路，需要我們在摸索中不斷地前進，在前進中不斷地找方法，找依據，讓民航真正地安全生產起來。民航安全生產的正常運轉都在細節中體現。做好工作，保證安全，細節沒有遺漏；反之，發生不安全事件或是事故，大多都是因為工作丟三落四錯不細心等疏忽細節而致。所以說，在一定意義上安全就是細節。要求我們從細節做起，從細微之處人手。因為越是具體的事，越是細節，越容易被疏忽，這種錯誤往往也越頑固。不安全事件大多是在非常簡單的情況下而犯下的“低級錯誤”，這許多細節問題雖然經過整頓，事故復發還很多見的。由此可見，抓細節難。探根求源，發航維修組安全質量的綜合評估與預測，也要從細節上入手，在理論上求新，在實際中更貼切地融入生產實踐中。