中美物流比較以及對我國物流發展的借鑒

摘要：近年來，我國物流發展勢頭很好，從中央到地方的各級領導和相關部門對物流的發展十分重視，涌現了一批各具特色的現代物流企業。盡管如此，我國物流的總體發展水平仍然落后，總體上不能與經濟發展同步，與先進國家水平尚有一定的差距，存在以下幾個方面的不足：一、基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系；二、地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；三、是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。所以，我們要借鑒發達國家的物流發展經驗，來提升我國的物流發展水平。

關鍵詞：中美物流 比較 借鑒

近年來有越來越多的大型跨國企業隨著我國市場準入條件的降低，特別是中國加入WTO后開始逐步進入中國貿易市場。與此同時，我國國內的很多物流企業發展也非常迅猛，因為我國很多企業的產品勞動力成本非常低，這就給這些產品能在國際上占有核心競爭力提供了有力支撐，目前的大量貿易順差的出現就是源于此。但是我們還要看到我國的物流成本目前卻比很多的發達國家都要高，根本沒有能真正體現出我們綜合成本會更低的優勢。在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，美國的物流成本占GDP的比重為何如此低，除了物流在美國的發展比我國早以外，有以下幾個方面值得我國借鑒：

一、加強物流基礎設施建設

美國的鐵路大約占世界鐵路總長的35％左右，全長有將近40萬公里，通過鐵路運輸的貨運量能占到美國社會總貨運量的百分之三十左右。美國是世界上高速公路發展最迅速、路網最發達、設施最完善的國家之一。全美國在當前的公路總里程約有650萬公里，其中有占將近世界高速公路總里程的一半的高速公路，這些高速公路把全美國的5萬人以上的城鎮都連接了起來。我們知道雖然美國的高速公路網絡的建成是在上個世紀后半期，隨后美國的高速公路總里程基本沒有增加或縮減，但是美國的高速公路通常是根據市場的需要變化的，只要社會發展對高速公路有需求，美國就會對原有高速公路進行加寬或改造，以便能適應新發展和新要求。

物流業務得以運作的基礎資源持續偏緊。如倉儲能力已顯不足，鐵路運力持續偏緊，公路運輸出現了車源緊張。我國與美國相比，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里。我國的鐵路建設固然也有很大的發展，但是我們看到我國的鐵路貨物周轉量是逐漸呈現下降趨勢的，當前的我國鐵路貨運根本就不能滿足社會運輸的實際需求，據有關統計顯示，我國因為貨物運輸需要每天向鐵路申請車皮數量能達到16萬輛左右，但是我們的鐵路只能提供大約每天不到10萬輛，根本無法滿足需要。因此可以說，我國物流賴以存在的基礎設施還很不夠，所以目前必須要加大投資力度，努力加快交通路網的建設，從長運規劃的角度來構筑我國大交通和大物流網絡，以便能真正實現不同區域之間和不同運輸方式之間的協調可持續發展。

二、改革管理體制、加強對物流資源的整合

可以說表面看來美國的物流市場是非常錯綜復雜的，但是又是井然有序的，能取得這樣的成就要歸功于美國完善的物流市場管理及法制管理體系。美國實行的是聯邦層次的管理機構體系，這些機構主要有各種管制委員會，比如州際商務委員會、聯邦海運委員會、聯邦能源委員會及聯邦法院等，他們雖然各有分工，但是都能彼此合作。另外各有關行政部門也分工合作來負責運輸管理的有關行政事務。還有就是作為總的運輸政策頒布者、各管制機構的設立及授權者的立法機構，他們同州級相應機構一起構了成美國全國物流市場的管理機構體系。我國的物流業雖然發展較快，但還存在有關行業、部門、系統自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、相互之間毫無關聯，在體制上，中國物流產業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到比如鐵道部、民航局、交通部、外經貿局、國內貿易局、能源部及農業部等專業部和國家計委、國家經貿委等綜合部門。由于體制不順，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。因此，整合物流資源勢在必行。現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。其中鐵路、公路、機場及港口等資源都應全部進入市場，然后彎曲通過市場對物流資源進行配置和優化，只有這樣才能盡快從體制上打破分割，也只有這樣才能為我國的物流企業發展創造一個良好的平臺。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。因此，現代物流資源整合，不僅是未來十年中國物流產業發展的主旋律，而且仍將是現代物流產業的發展核心。

三、形成合理的物流人才教育培訓體系

美國擁有非常科學合理的物流人才教育培訓體系。他們建立了多層次的物流專業教育體系，其中包括研究生、本科生及職業教育等很多層面的人才培養。在很多大著名高校中都開設有專門的物流專業，并且在學校的工商管理等專業中還開設了專門的物流課程。比如最為出名的休斯頓大學就在他的技術學院中設有物流方向的研究生課程，有著非常成熟完善的研究生教育系統。有關資料顯示目前我國對物流人才的需求總量能達到600萬人左右，況且隨著我國物流行業的飛速發展對物流人才的需求還會更多。但是我國物流人才的現狀及培養卻令人擔憂。一方面是我國物流人才總量非常缺乏，其中的高級物流管理人才更是嚴重缺少。另外一方面是我國物流人才的專業水平過低，根本無法滿足目前我國企業對物流人才的實際需求。除此之外，我們國家的物流人才培養體系的科學性還非常欠缺，通過該體系培養出來的物流人才參差不齊。這些問題的存在已經成為我國物流業發展目前急需解決的問題。具體來說，首先應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，只有這樣才能為現代物流培養高級管理人才和專業人才。其次是要鼓勵和引導企業及民辦教育機構參與到現代物流人才的培訓和教育工作中來。最后就是要充分借鑒國際經驗，逐步構建起符合我國物流行業發展實際需要的從業人員職業教育培訓、從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批準國家職業資格物流師培訓標準，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。

隨著知識經濟的發展及信息化時代的到來必然要求我國的物流業要逐步走向國際化，而如果要我國的物流企業要想在國際化的競爭中取得優勢，就必須不但要大力培養出一大批的高素質的物流專業人才，而且還要逐步構建起一整套完善健全的物流體系，。只有如此才能為我國的物流企業參與國際經濟競爭打下堅實的基礎，才能通過發展物流業這個載體來促進我國經濟的快速增長。

參考文獻：

【1】中國物流學會. 中國物流發展報告2009-2010.中國物資出版社， 2010

【2】汪泓. 現代物流管理創新發展和人才培養. 上海交通大學出版社，2009

【3】王國文. 國際物流與制度因素. 中國物資出版社， 2010

作者簡介：

姚翠平(1981-)，女，安徽安慶人，管理學本科，東華大學物流工程專業在讀研究生，浙江省嘉興市南洋職業技術學院助教，研究方向：電子商務與物流