開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考

摘要：本文通過(guò)對(duì)地方鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性的探討，分析企業(yè)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，提出了開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：開灤鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 拓展

前言

隨著開灤國(guó)際物流公司逐步向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，開灤鐵路運(yùn)輸分公司作為開灤國(guó)際物流分公司全資子公司以及物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，開灤傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)將不能緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

1. 開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足市場(chǎng)需求的需要 從現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，鐵路運(yùn)輸業(yè)的需求越來(lái)越大。為適應(yīng)顧客需求的變化，物流業(yè)也相應(yīng)的進(jìn)行重組。并相繼出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心等等，并逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。目前，開灤鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為集團(tuán)公司內(nèi)部公司，如要向物流公司業(yè)務(wù)拓展，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要 首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移；其次，運(yùn)輸效能發(fā)揮不充分，開灤鐵運(yùn)公司面臨著運(yùn)能充足，運(yùn)量不足的問(wèn)題。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是開灤鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的需要 鐵路運(yùn)輸必須以最安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確的方式提供裝車、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪鞣?wù)，這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

2. 開灤鐵路貨運(yùn)開展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 外部?jī)?yōu)勢(shì) (1)政策支持。 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。另外，根據(jù)開灤集團(tuán)公司調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要，確定了 “一個(gè)中心、兩大體系、三大園區(qū)、四大板塊，五大區(qū)域、六大基地、多種服務(wù)”的發(fā)展規(guī)劃，確立了全力打造國(guó)際化物流領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。(2)門檻較低。目前我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。(3)需求穩(wěn)定。目前，開灤鐵路貨運(yùn)有灤聚商貿(mào)有限公司、國(guó)義鋼鐵公司、匯豐焦化、宏文煤場(chǎng)、灤通商貿(mào)公司、東方熱電廠等十幾家合作伙伴，占全年運(yùn)輸份額約30%。

2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì) (1)具有組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。開灤鐵路擁有近244km營(yíng)業(yè)線路，連接古冶鐵路交接場(chǎng)、唐山鐵路南站，并通過(guò)眾多專用線深入電企、鋼廠、煤場(chǎng)，現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營(yíng)、林南倉(cāng)六個(gè)裝卸車站點(diǎn)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。開灤鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。2009年9月，開灤國(guó)際物流公司被評(píng)選為“中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)”，并入選“中國(guó)綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟成員單位”，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。(3)地理位置優(yōu)勢(shì)，唐山地處渤海經(jīng)濟(jì)圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。在公路方面，102、205、112等國(guó)道，京沈、唐津、唐港、西外環(huán)等高速公路已經(jīng)建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建設(shè)，也即將通車，都為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。(4)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理，依托煤路港航一體化設(shè)施，集成商流、物流、信息流，低成本，高效率，服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈，具有鮮明競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(5)物流項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新突破。在前期調(diào)研、論證、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，一批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)施階段。古冶物流中心改造工程已開工；京唐港開發(fā)區(qū)煤化工產(chǎn)業(yè)物流配送中心、曹妃甸國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備與配煤基地可研已完成，進(jìn)入立項(xiàng)審批和下半年開工階段。海運(yùn)、區(qū)域鐵路運(yùn)輸、西部配送中心、參股建設(shè)唐山港碼頭、建設(shè)蔚州、內(nèi)蒙礦區(qū)配煤基地和集運(yùn)站以及跨行業(yè)鏈等一批后續(xù)儲(chǔ)備項(xiàng)目進(jìn)一步明晰，進(jìn)入研究論證階段。

2.2 劣勢(shì)分析

2.2.1傳統(tǒng)的管理體制制約開灤鐵路貨運(yùn)的發(fā)展作為國(guó)有大型企業(yè)，開灤鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)的運(yùn)輸部方式，使鐵路上下形成了自己運(yùn)自己的，不能積極主動(dòng)的搶占市場(chǎng)、搞合作運(yùn)輸，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

2.2.2 開灤鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，區(qū)域發(fā)展不平衡；運(yùn)輸設(shè)備總的技術(shù)水平有待于提高；技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。

3. 開灤鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

3.1 立足現(xiàn)有資源，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù) 目前，開灤鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同比較單一，合同內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。不能形式單一，只在家里等業(yè)務(wù)上門，要積極的、以各種形式進(jìn)行全方位服務(wù)，包括上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用等等。

3.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)。 (1) 發(fā)揮運(yùn)輸部作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)改革傳統(tǒng)的單一的裝車、卸車管理，將鐵路貨運(yùn)中途運(yùn)輸作業(yè)、裝卸、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨位、運(yùn)輸部的物流服務(wù)特性，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。 (2)重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。近些年來(lái)，開灤鐵路越來(lái)越重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，并營(yíng)造了一些吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，建立了自己的物流專業(yè)隊(duì)伍，使開灤的鐵路運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越完善。

結(jié) 論

總之，我們一定要密切關(guān)注市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，使開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)擴(kuò)展，并融入國(guó)際物流公司，努力推動(dòng)開灤物流事業(yè)蓬勃發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

李偉，男，1984年1月出生，開灤鐵路運(yùn)輸分公司，經(jīng)濟(jì)師，法律專業(yè)