科技微時代

日本的反省：城市垃圾循環使用

郎咸平 新浪博客 7月13日

最近很多的媒體報道指出，我們國家對于節能減排準備進一步加大力度。其實，我們中國人現在哪有什么資格搞節能減排，那是歐美的事情。我不是說這個問題不重要，而是我們中國人有更多更重要的事情要干。

中國每年要產生的垃圾將近1.6億噸，造成的污染十分嚴重。為什么會有這么嚴重的污染呢？就是因為我們沒有搞懂正確的經濟增長方式。我們正在走上個世紀日本走過的老路，歷史總是驚人地相似。錯誤的經濟增長一：以犧牲環境為代價。錯誤的經濟增長二：以過度消耗石油和原材料為代價。錯誤的經濟增長三：以電子垃圾和建筑垃圾為代價。

經歷了諸如水俁病等各種因工業化而帶來的環境污染的危害，日本人開始了非常深刻的反思思潮，他們發現，如果生活垃圾不好好處理的話，污染就會比工廠還厲害，會成為生活中的隱形殺手。于是通過立法等措施倡導城市垃圾循環利用。日本正是透過這種轉型，經濟飛速發展。自1973年以后10年里，日本的GDP增長了47%，但是一次性能源的消耗量卻只增長了17%，單位GNP的石油消耗量也下降了一半。這一點值得我們思考和反省。不過，我很擔心我們這個民族的自省能力不是很差，而是幾乎就沒有。

中國限制稀土出口有理有據

葉檀 新浪博客 7月8日

7月5日，WTO爭端解決機構向成員國散發了關于歐盟喝美國訴中國限制九種原材料出口一案的專家組報告，報告稱中國限制九種原材料出口不符合WTO規定。市場人士認為，此次“投石問路”成功，歐美等國很可能將下一個目標鎖定稀土。

中國的限制理由沒有獲得認可，有兩方面的原因：一方面是包括日美在內的國家已經形成了對中國廉價稀土產品的依賴。另一方面，中國在整肅稀土出口市場時過于依賴行政手段，而忽略了或者說不注重運用法律、稅收等手段，這事中國調控市場時的特色。與各國限制珍惜資源、高科技產品出口的行為相比，中國并沒有做得太過分，既沒有違背國際規則，也沒有違背入世承諾。

誰也不要再希望中國回到低成本的血汗工廠的老路，既指責中國的低工資、糟糕的環境，又要求中國向全球廉價出口大量資源，兩者之間的邏輯斷縫，只能說明這些指責的國家從來沒有真正考慮過中國未來的發展，也不會為中國未來的環境與勞工生活承擔任何責任。要建立中國的市場秩序，爭奪稀土出口話語權，擺脫低成本血汗工廠的宿命，整頓稀土資源是第一步，并且還要繼續。只不過手段應該更市場，而非更行政，以防予人反戈一擊的口實。

中國高鐵到底有沒有抄襲日本新干線技術？

徐靜波 新浪博客 7月4日

我一向認為，中國鐵道部把青島基地組裝和制造的日本 “疾風”型新干線列車稱為“中國國產的動車組”是有點不夠謙虛的行為。因為“中國制造”和“中國國產”是完全不同的兩個概念，“中國國產”應該是“中國自主研發”，把拿來主義的東西說成是“中國國產”，也只有劉志軍先生這樣的人才敢大言不慚。

后來我聽說，中國鐵道部對外宣布，繼動車之后，高鐵列車的中國國產率達到了90%以上。但是，在我昨天坐上京滬高鐵時，怎么都抹不掉日本新干線的影子。那么，中國的高鐵是否抄襲了日本的新干線？這一敏感話題觸及的不僅僅是中國高鐵能否堂堂正正地走向世界，同時也觸及中國人的面子與尊嚴。

我的觀點是，2007年，時速250公里的動車組“CRH2”投入使用時，其技術基本上是采用了日本新干線的技術，因為這些列車都是從日本進口，在青島組裝和制造的。但是，后來中國在“CRH2”的基礎上開發出來的時速350公里以上的“CRH380A”列車，應該有不少“中國獨自的技術”，也就是說，現在奔跑在北京與上海之間、武漢與廣州之間的高鐵，可以說是“中國國產”。只是我們過于注重于速度，而沒有在乎能耗和輪軌的運營成本。

改革外匯儲備形成機制迫在眉睫

張茉楠 搜狐微博 7月20日

3.2萬億資產已經成為中國經濟不能承受之重。開放經濟條件下，外匯儲備成為一種內生變量，中央銀行無法事先控制外匯占款，而只能被動地適應外匯占款的波動，這使貨幣供給的內生性增強，不僅導致中央銀行控制貨幣供給量的主動性和靈活性大大下降。巨額外儲的形成固然是我國出口驅動型增長、“雙順差”國際收支格局下的必然結果，但也與外匯儲備形成機制直接相關。外匯儲備迅速增長導致外匯占款激增已經嚴重改變了我國貨幣供應結構。因此，為了避免外匯盈余繼續轉化為基礎貨幣量的上升，也為了減輕中央銀行制定和實施貨幣政策的壓力，我國有必要在中央銀行和外匯市場之間設置某種緩沖屏障，而借鑒國際成熟經驗建立外匯平準基金是解決匯率政策和利率政策相互掣肘的長效機制。對于中國如此規模的外匯儲備，將其劃分為“三個一”，即基礎性外匯儲備、戰略性外匯儲備、以及收益性外匯儲備三個層次，各個層次均對應不同目標和相應的規模，來決定決策和管理主體也可能是一種多元化管理模式的新選擇。未來，隨著人民幣國際化進程的加快推進以及資本項目下有自由兌換的有序推進，央行從貨幣沖銷中逐步淡出是一個必然的過程，而在此進程中，將新增甚至一部分存量的外匯資產從央行資產負債表里移出來，設立外匯平準基金制度來消化外匯增量，給貨幣政策松綁，推進利率與匯率相協調。因此，外儲形成機制的改革應該是破解金融宏觀調控困局的最重要一環。

從動車追尾窺看人口、制度與國家

劉忠良 網易博客 7月26日

“7·23”甬溫線動車追尾事故，目前已經造成39人死亡。盡管有雷雨天氣的原因，但按照高鐵的安全設計，如果沒有人禍因素是不會發生這樣的情況的。中國高鐵近年來突飛猛進，但制度或體制問題難保高鐵平安。在我看來，是中國的人口優勢創造了中國高鐵，而制度問題卻讓動車追尾了。像高鐵這樣的大規模集成技術的快速發展，需要有三個條件：強大的經濟實力、科研實力和強勁的市場需求。如果沒有相應的經濟實力和科技實力，高鐵這樣大燒錢和高耗科研人力的科研項目就無法進行。同時，如果沒有相應的市場需求，這樣的項目也沒有必要進行。

鐵道部把此次動車追尾歸結為雷雨天氣，在輿論反駁之下顯得非常單薄。曾有網友通過對高鐵安全措施的種種技術保障措施推定，如果沒有人禍因素，就很難發生這樣的災難。由于良好的監督和管理體制，日本新干線47年運行期間，沒有發生過一起乘客在乘車期間的死亡事故，新干線列車也沒有發生過一起列車相撞事故，只發生過三次脫軌事件，但無人受傷。死于新干線的大型哺乳類動物，只有一只被撞飛的母熊，導致了新干線唯一一次傷害致死事件。中國高鐵是在官僚化的鐵道部之下建設運營的，其技術開發和建設運營缺乏有效的監督、制約和管理。一個官僚化部門去建設運營一個精密而復雜的高鐵系統，一個老化的軟件去運營一個先進的硬件，能保障平安運營嗎？