淺析高速公路隧道火災原因與消防安全

摘要：目前，中國高速公路、鐵路里程已位居世界第二位，僅次于美國。2001年至2010年的10年間，我國高速路網里程是前10年的15倍多。隨著經濟的快速增長，國家提出了新路網建設，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為 “ 7918網 ”，它將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。隨之而來的是，隧道數量越來越多，結構也越來越復雜，同時在隧道火災也頻繁發生。本文通過隧道火災成因，剖析預防和撲救措施。

關鍵字：隧道 火災成因 消防安全

1、隧道火災的危害性：

1999年3月24日法國伯蘭克山隧道發生了火災，此次火災是由一輛停在隧道中的重型貨車突然著火引起的。火勢波及41輛車，持續了50多個小時，共造成41人死亡。2001年10月24日，世界上最長的公路隧道之一，穿越阿爾卑斯山、連接歐洲南北的瑞士圣哥達，公路隧道因以輛載重卡車故障，撞向另一輛卡車引起大火，致使11人死亡，23人受傷。我們再來看看國內，2009年7月26日上午8時15分左右，西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車運行至蘭州附近的烏鞘嶺隧道左線時，電力機車突然起火，導致約1700名乘客徒步逃生，多名乘客和救護人員受傷。2009年1月3日，西安地鐵隧道3天內連發2起火災事故，幸好經消防隊全力撲救，無人員傷亡。2011年一輛運送面包車的大型半掛車在滬（上海）蓉（成都）西高速湖北宜昌長陽段長達5200米的漁泉溪隧道內起火，導致20多輛車被困隧道。隧道火災，被困隧道內部人員、車輛不易逃生，而卻撲救難度很大，其結果往往十分慘重，并且每次發生隧道火災后，為確保隧道結構的穩定安全，確保安全通車，都需要花費大量的時間、人力、物力。

2、 隧道火災的原因分析

造成隧道火災事故的原因是方方面面的。通常隧道火災原因大致分為五種。

2. 1、 車輛本身故障引發的火災：車輛故障引發汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、輪胎起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等等引發火災。如2001年10月24日，瑞士的隧道火災就是因為輪胎爆裂而突然轉向逆行車道，并與對面駛來的貨車相撞引發了火災。

2.2、 車輛交通事故引發火災:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛，或者追尾，而引起火災。 如1979年7月11日，日本大坂隧道內由于4輛卡車與2輛轎車連續相撞，導致轎車的油箱破裂而起火，致使7人死亡。

2. 3、 車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過，他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品，可能會因各種原因引發火災。如2009年10月27日，衡昆高速銀廠隧道，一輛載有工業磷的貨車發生火災。

2. 4、車內人員吸煙、異物卷入排氣管引發火災：在車內吸煙有引燃內飾引發火災的，也有丟煙頭由于氣體回流，隨氣流落入后排位或是貨箱的；有時還因車輛卷入道路上的可燃物遇到高溫排氣管期貨的。如2010年4月24日，衡昆高速者桑1號隧道內，一輛載有百貨的貨車，由于駕駛員吸引，丟煙頭時，氣體回流，使煙落入貨箱起火，造成貨物車輛完全損毀，1人受傷，致使該路段14小時癱瘓。

2.5、隧道內的設施、電纜著火而引起火災。隧道內有大功率照明設備，通風設備，由電纜溝供電，在遇到故障，或者人為盜竊破壞時，時常發生火災。

3、隧道消防安全隱患

3.1、高速公路運營單位消防裝備嚴重匱乏。目前，全國統一的隧道消防安全規范還沒有完善，許多地方長距離隧道沒有建立專職消防隊，有的隧道甚至耐火等級、消防設備達不到基本要求，自身無法抵御火災的侵襲，更無法承擔高速路網的消防安全工作。當然部分省市也做了卓有成效的探索，如云南省就出臺了《公路隧道消防技術規程》（DB DBJ53-14-2005），有效規范了隧道消防工作。

3.2、在條件不具備就投入運行。由于高速公路、鐵路建設均屬于重點工程建設項目，有的一味追求“獻禮工程”，趕時間，輕質量，而高速路網技術要求高，不可見因素多，導致有的消防安全條件還不完全具備就開通運行。

3.3、隧道消防安全制度不完善。有的高速路網企業，不按照有關要求進行定期消防巡查。消火栓箱水帶、水槍損壞、丟失嚴重；內轉換通道堆放雜物，無應急疏散照明等等；有的未與專業的消防維護管理單位簽訂維管合同，致使消防設施運行一定時間后不能發揮其應有的作用；有的隧道管理人員和監控中心從業人員缺乏相應的消防專業知識，未進行崗前培訓，對發生災害事故時，不能有效應對。

4、隧道的防火措施

4.1、加強火災預防工作。加強管理與監控，對危險品、易燃易爆品進行嚴格監控，控制進入隧道的車輛及間距，特別注重對運輸危險品、易燃易爆品的車輛的檢查和監控。在事故多發地段強制減速，設置足夠的標志牌及疏散指示。

4.2、合理進行隧道工程布局設計。通過科學合理的設計努力改變目前隧道封閉的情況，使隧道內空氣狀況達到或接近敞開空間。如設兩個或多個主通道、多個出入口、適量的人員及車輛疏散通道和防煙防火分區。由于國內專業設計規范還屬空白，可以采取專家論證或者參照發達國家現行規范，對長距離隧道進行優化設計。

4.3、提高隧道的耐火等級。在裝修時才用不然材料，對通體進行防火處理，對電纜溝、隧道內電氣設備應使用防火、防爆產品。

4.4、提高隧道內疏散人員能力。設置防火隔墻(隔煙水幕)及防火避難室，發生火險時可自動啟動或由控制中心啟動，隔離火險分區，配合隔煙水幕系統，防止煙火的擴散，并形成火罐效應滅火。合理安排雙向隧道間的人員疏散通道，隧道內疏散距離不應過長。

4.5、加強隧道排煙設計。隧道火災發生時，煙氣一方面使人員窒息，一方面助長火災的蔓延，危害明顯。隧道應有橫向和縱向兩種通風方式。必要時可采用半橫向加縱向通風方式，短距離的隧道則用自然通風，或機械排風，自然進風方式，或機械進風，自然排風方式等。

4.6、參照地下車庫、內通道規范配置消防系統。隧道內應根據隧道的長度，通風照明情況，配置相應的滅火器、應急照明、應急疏散、消火栓、消防卷盤、監控系統、報警系統、排煙系統、自動滅火系統等。

4.7、制定確實有效的應急預案。應能在突發火情時，有相應的對付措施，制訂有相應的預案，進行火災模擬演練。儲備足夠的應急設備與物資，保證滅火設備一直處于良好的工作狀態，能及時控制火勢的蔓延。

4.8、建立隧道專職消防隊伍。對于長距離隧道、隧道群，交通事故多發隧道，隧道的產權單位應建立專職消防隊，第一時間開展應急救援工作。

參考文獻:

1．《人民防空工程設計防火規范》(cB50098—98)

2．《云南省公路隧道消防技術規程》（DB DBJ53-14-2005）