汽車營銷將進入信息化時代

我們總是講與國際接軌，其實真正應該在電子化與信息化方面與國際接軌，成為國內汽車行業真正的發展潛力。

2011年既是汽車行業實施“十二五”發展規劃的第一年，同時也是國內汽車市場發生重大調整變化的一年，受國家鼓勵汽車消費的政策退出和汽車行業政策調整的影響，雖然2011年產銷總體目標有可能達到1900萬輛，但受各種不確定性因素影響，國內汽車營銷、汽車銷售、汽車消費、汽車后市場及汽車區域市場都將產生重大調整變化。

可以說，2011年和2012年汽車市場機遇和挑戰同在。國家政策收縮已成定局，但汽車行業如何應對，特別是汽車營銷面對信息化時代如何發揮作用，是我們應該積極研究和探討的。

中國2011年汽車產銷量也將超過1800萬輛，仍可連續三年成為世界汽車產銷第一大國。1800萬輛汽車產銷靠傳統經驗和手段是根本無法實現的，其中電子化、信息化起到了決定性的作用，汽車營銷也必將進入信息化時代。

目前，全國有6萬家汽車品牌授權經銷商，其中15000家為4S店模式，其余45000家授權商正在以非4S店形式進行汽車營銷。此外，全國有汽車園區、汽車交易市場520余家，2009年至今，各大中城市正在加緊籌建一大批新的汽車市場、汽車城、汽車園區、汽車主題公園。目前國內有30個大中城市，正在建設汽車園區或汽車公園，年銷售新車達到50%的份額。

上述基本情況表明：國內汽車市場如此龐大，結構如此復雜，如果沒有電子化或信息化手段，有效地組織起來發揮作用，推動汽車銷售市場和汽車消費市場，是完全不可能的。

在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億元以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場和售后市場產生重要影響。

新興的大型汽車經銷商集團，不僅在極力擴張4S店的數量，而且像龐大、廣匯、利豐、東升、圓通等大型汽車集團，正在全國范圍內擴大汽車貿易園區的建設，包括汽車主題公園的建設，如此規模之大、影響之大的汽車大集團，無論是管理、服務和營銷，如果不依靠電子化信息化，是根本不可能的。

具體到汽車本身而言，一輛汽車約有近30000個零部件，按照維修保養的需要，4S店必須設立零部件庫，在現代化的社會，每一個4S店在大城市平均一年的銷售量，都在上千輛至上萬輛，如此巨大的保養維修量和零部件供應量，靠人工、靠賬本來管理是無法實現的，只有信息化才能解決。

此外，汽車是一個高科技集合體，僅電腦系統就是其中一個子系統，因此汽車故障的判斷，靠經驗型是無法應付的，必須靠電腦庫，匯集制造商關于車輛的技術、質量、故障、案例和對策，特別是汽車已經形成買全國賣全國的局面，遠程保養和維修問題只能靠電子化和電腦庫提供幫助和指導，真正解決維修保養問題，因此離開電子化和信息化，中國的汽車售后服務市場將處于無法應對的局面。

事實上，歐美日等汽車大國早已在幾十年前就形成了汽車營銷電子化、信息化、互聯網化，我國大的汽車行業已經實現了電子化、信息化管理，但全國6萬多家汽車授權商中，真正實現電子化、信息化的不足50%。將電子化、信息化廣泛、常規、重要基礎式地應用仍有較大差距。

可以預見，汽車營銷信息化將成為未來的發展趨勢。汽車售后服務市場只有在全面實現電子化、信息化之后，售后服務才能成為真正發展潛力巨大的市場。

總之，電子化、信息化的汽車市場、汽車營銷，必將成為今后汽車行業的主流，我們總是講與國際接軌，其實真正應該在電子化與信息化方面與國際接軌，成為國內汽車行業真正的發展潛力。