自主還可以做的更好

中國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，并已形成共識(shí)要向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。其中，自主品牌車企有不可推卸的責(zé)任。

入世十年來(lái)，自主品牌乘用車市場(chǎng)幾乎是從無(wú)到有。在開(kāi)放初期的1984年，中國(guó)轎車（幾乎代表了整體乘用車）銷量為2.77萬(wàn)輛，其中進(jìn)口車比重高達(dá)78.3%。而到2010年，在乘用車市場(chǎng)上進(jìn)口車比重已降到5.7%，自主品牌的市場(chǎng)份額則達(dá)到45.6%。對(duì)于我們本土自主品牌（乘用車）企業(yè)的發(fā)展壯大，無(wú)疑需要我們更多的關(guān)注。

最穩(wěn)定

1986年，以“ CKD ”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線。它是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入家庭的主力車型之一，說(shuō)它是國(guó)民車一點(diǎn)也不為過(guò)。不過(guò)，由于車型陳舊，產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代慢，讓生產(chǎn)國(guó)民車的天津夏利（天津一汽夏利）吃盡了苦頭。被后發(fā)的本土自主品牌紛紛踩在腳下。入世十年來(lái)，說(shuō)夏利的銷量幾乎沒(méi)有變化，確實(shí)是夸張。不過(guò)，該企業(yè)與其老夏利品牌一樣可以稱得上穩(wěn)定。入世后，夏利的銷量大致可以分為兩個(gè)階段，第一階段是2002年至2004年，銷量水平在10萬(wàn)輛上下，第二階段為2005年至2010年，銷量水平維持在20萬(wàn)輛左右。從10萬(wàn)輛增長(zhǎng)到20萬(wàn)輛，要用十年的時(shí)間來(lái)跨越與維護(hù)，在入世后的中國(guó)汽車市場(chǎng)是很難想象的一件事情，但是夏利做到了。

膽子最大

目前提到吉利，人們馬上就會(huì)聯(lián)想到沃爾沃，反過(guò)來(lái)亦是如此。拋開(kāi)吉利迎娶沃爾沃后已經(jīng)或即將面臨的旅程如何艱險(xiǎn)不談，單從國(guó)人情感來(lái)說(shuō)，吉利成功了，此外至少通過(guò)收購(gòu)它賺足了眼球。事實(shí)上，吉利在國(guó)內(nèi)本土自主品牌車企中實(shí)力并不是最強(qiáng)的。在2004年以前，吉利的銷量一直在低檔徘徊，在2005年、2006年兩年快速升高后，直到2008年其銷量一直處于休眠期，銷量同比增長(zhǎng)緩慢。在最近幾年，在整體市場(chǎng)的帶動(dòng)下銷量才有了顯著提升。

最大自主

奇瑞一直自詡為中國(guó)最大的民族自主品牌車企，事實(shí)上，從銷量規(guī)模上，國(guó)內(nèi)自主品牌車企（不計(jì)算國(guó)有大型企業(yè)集團(tuán)）還鮮有與其叫板的企業(yè)，2010年其僅乘用車的銷量就已接近70萬(wàn)輛。另外，奇瑞還在不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，其中它已于去年進(jìn)入微卡與重卡領(lǐng)域（聯(lián)合重卡2010年12月發(fā)布上市，只是目前尚無(wú)銷量數(shù)據(jù)）。入世十年來(lái)，奇瑞的銷量變化也比較波動(dòng)，2008年還出現(xiàn)了一次下滑。

口號(hào)響亮

2007年8月在比亞迪F6下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾放出這樣一句話：“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！”世界有沒(méi)有被嚇一跳我們不清楚，反正中國(guó)業(yè)界被嚇了一跳。從2006年至2009年比亞迪的銷量走勢(shì)，我們絕對(duì)有理由相信實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，只是時(shí)間問(wèn)題。但2010年的一腳剎車，讓我們以及比亞迪自己，變得更清醒了一些。

虧損

華晨集團(tuán)早在1997年就開(kāi)始為生產(chǎn)中華轎車作積極準(zhǔn)備了，而第一代的中華車在2000年底下線。為完成我國(guó)第一款擁有整車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌，華晨在中華項(xiàng)目的花費(fèi)上甚至不惜血本。但投入與產(chǎn)出（銷售收入等）的巨大差距，最終讓中華業(yè)務(wù)成為了華晨的累贅。十年來(lái)，華晨中華銷量的震蕩也可見(jiàn)其產(chǎn)出的糟糕狀況。

后起之秀

長(zhǎng)城汽車的前身是長(zhǎng)城工業(yè)公司，是一家集體所有制企業(yè)，成立于1984年。它也是中國(guó)首家在香港H股上市的民營(yíng)整車汽車企業(yè)、國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠。正是基于此，從銷量上我們不難看出，2008年前其乘用車板塊一直運(yùn)行在低檔水平。因?yàn)镾UV相較于轎車仍是小眾市場(chǎng)。不過(guò)在近兩年，長(zhǎng)城不斷推出轎車產(chǎn)品，尤其是騰翼C30等產(chǎn)品的上市，令其銷量開(kāi)始不斷走高。