宇通杯再掀綠色風暴

“一樣的車，不一樣的開法。”自從上次參加“宇通杯”回到車隊，很多大巴司機都發現了另一個自己。第二屆全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽（以下簡稱宇通杯）正在全國范圍緊張進行著，與兩年前的第一屆比賽相比，這一次不但在細節上更加規范到位，各地區的參賽陣容也更加成熟。一支節油正規軍即將誕生，交通運輸行業的節油號角正在全國吹響。

隨著8月30日第二屆宇通杯的大幕在北京拉開，本屆比賽按照西南、西北和東南三條線路延伸，觸角直達國內多個城市和地區，經過17個分站選拔賽的激烈比拼，各地的勝出者將于年底在福建武夷山一決高下。

懸念中衛冕

與第一屆的比賽相比，今年最大的變化是不再只是關注節油成績，而是對賽手綜合水平的較量，不但包括實際操作、理論考試，心理素質也很重要。

在今年的比賽中，既有參加過第一屆比賽的老將，也有不少是第一次參加的新選手。有的是自上次比賽回到車隊后總結經驗二次上陣，有的則是被衣錦還鄉的同行所吸引，決心拿出自己獨家的節油本領，切磋技藝。

“壓力大了好多”

周帥是2009年第一屆宇通杯山西站的第一名，同時他還在全國總決賽中取得了第9名的好成績。兩年后，他又一次出現在了山西省選拔賽的現場，據他自己說，和兩年前相比，感覺到最大的變化就是“壓力大了好多”。

據周帥回憶，參加第一屆宇通杯的時候并沒有指望能獲得什么名次，完全是出于重在參與的好奇心：“就像平時開車一樣，真沒想到最后的成績還不錯。”這一次對于他來說就沒有那么簡單了：“上次弄了個前十名，這次至少也要進前五吧。”周帥已經在心里給自己設立了這樣的一個目標。

然而，當他看到其他的選手后，不免心中一緊：“和上次不一樣，今年大家都很重視，所以不少都是節油高手。”事實證明他的擔心不無道理，而且當他上場比賽時還遇到了不少的麻煩。

山西路況比較特殊，由于多是環山路，不但狹窄而且彎道和坡道很多。比賽選在一段由蔭營至盂縣的高速路上進行，單向長度約22公里，跑一個往返要大約40分鐘。對于很多司機來說，40分鐘并不算長，但在這樣復雜的路況之下，幾乎每前進一段就要換用不同的駕駛技巧。

當地政府為了保證比賽安全進行，特別選擇了這樣一條新開通的高速公路。也正因如此，部分路段還在進行修補工作，本來就不寬的兩條車道又被占去了一條。被稱為“煤鐵之鄉”的陽泉，隨處可見運煤的貨車，對于節油比賽，這也成為了一個不容忽視的影響因素。

根據抽簽得出的發車順序，周帥排在了上午賽程的最后一個。當時已經接近中午，路面上的車逐漸多了起來。就在他發車不久便遇到了兩輛緩慢行駛的運煤貨車，于是，他只好以不到40公里每小時的速度跟隨行駛了兩公里的路程。

41分鐘后，周帥駕駛賽車到達了終點，經過計算，他的百公里平均油耗是19.98升。這也是上午比賽選手中的最好成績。

懸念迭出

“這樣的數字并不是極限。”來自臨汾的任偉和他的同伴程繼峰要挑戰這一紀錄，他們顯然并不相信周帥寫下的節油神話。最終，二人并列以19.95升的成績微弱領先。

今年35歲的程繼峰有著16年的駕齡，他告訴記者，公司里共有20多輛客車，其中大部分是宇通的產品，自己平時開的就是宇通6127和6100客車，和一些定位低端的產品相比，雖然初期購置價格高一些，但是從整體的使用成本來算還是比較合適的。因為經常會把車開到不同的地方，宇通的售后服務給他留下了不錯的印象：“8月份去九華山，車的氣囊出現了漏氣，當時聯系到安徽辦事處，他們立刻趕來并且換上了新的氣囊。”

考慮到客車司機平時會與乘客直接接觸，不僅是駕駛技術，在山西站的選拔賽中有關節油知識的理論考試和駕駛操作是否規范也占據了很大的打分權重。作為這次選拔賽的裁判長，山西省交通運輸管理局的李鈜處長表示：“這樣做的目的主要是對賽手有一個綜合的考察，開車省油只是一個方面，賽手們還要具備一定的文化水平和良好的心理素質。”

果然，最終的比賽結果也是懸念倍出：來自呂梁的王世軍，以每百公里平均油耗19.31升的成績技驚四座，但是不知是否由于比賽期間過于緊張，他在規范操作中出現了很多失誤，最終排名第二。而同樣油耗表現出色的任偉和程繼峰，則是由于理論成績的不夠理想分別排在了第六和第八名。周帥雖然在油耗表現上并不突出，但考試前在酒店連夜復習《安節工作法》，而且他的規范駕駛成績也是所有選手中最高的，最終他繼續穩坐山西省的冠軍寶座，準備參加11月將在福建舉行的全國總決賽。