WTO規則搭臺進口車飆升

入世之后，進口配額和進口許可證等管理措施的取消，使得被禁錮多年的市場需求被引爆，市場所表現出的活力令人難以想象。

按照WTO規則要求，中國政府要按照普遍取消數量限制原則取消進口數量限制，在加入WTO后的限定時間內有限度地保留配額和進口許可證等限制性措施。但在2005年前逐步取消汽車進口配額等措施。這一措施終結的直接結果是，跨國汽車企業不用再面對“更像政府機構”的國內汽車貿易企業去借道進入中國市場，而是可以按照自己的規劃，成立獨資的自有汽車品牌總經銷商，以在中國進口汽車市場擁有“絕對的話語權”。當然加入WTO之后的政策調整顯然不是中國進口車市場快速膨脹的全部，中國消費者購買力的提高也是重要一環。

從中國政府鼓勵低能耗、小排量車型消費的理念不難看出，中國政府從對進口汽車的直接管理退出后，其以引導、規范為主的間接管理，仍在發揮作用。中國入世后高于3.0L排量的轎車車型，在進口乘用車中的比例不斷抬升，不過到2008年升至入世十年來的最高點后，達到近37%。 事實上，入世后轎車在進口車中的主體地位， 而取代轎車進口地位的車型——SUV在2005年開始發力，并在2007年超越轎車進口量。這些正是在整車進口關稅降至目標值，汽車進口配額取消的“當口年”前后發生的。還應看到，進口SUV的爆發，與國產SUV的暢銷幾乎是同時進行的。但或許，正是進口更多品牌更多新車型的SUV成為可能，才誘發了國內的這一潛在市場。

入世之初，進口車被視作國產車的嚴重威脅，但目前卻只“淪”為了國產車的補充和新車導入的“探路石”。其中一個重要原因就是進口車的日益高端化，即使在關稅被大幅調低后，其與國產車仍不在一個“羽量級”上，又何來的競爭與威脅呢。進口車本身就作為一種高端的象征，豪華車必然成為其首先。除去豪華車外，超豪華車也在入世前后紛紛登陸中國市場，其中2001年，就有賓利、勞斯萊斯等品牌進入中國。借入世之機，來華撈一撈油水的意圖十分明顯。入世前5年進口豪華車市場還處于非常平靜緩慢的增長期，而后五年則進入了飛速的增長期。到2010年，中國成為全球進口豪華車企第二大市場，中國快速增加的新富人群，成為豪華車市場巨大的消費主力。如果說中國為進口車提供了廣闊的市場，那么加入WTO這一舉動，正是在敞開這個市場的大門。同樣也可以說，正是高端品牌及其個性化時尚車型的導入，提升了中國消費人群的審美情趣，并引發了消費活力。