入世十年,圓了汽車夢

中國加入世貿(mào)組織十周年了。這十年中，中國抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的飛速增長，躍升為全球第一大出口國，第二大經(jīng)濟(jì)體。最令人欣慰的是，當(dāng)初最擔(dān)心受到來自國外沖擊的汽車業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

在加入世貿(mào)組織談判中，我國參加談判的人員和我們的領(lǐng)導(dǎo)最怕汽車業(yè)難以抵抗激烈的國際競爭從而影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以如何能保證我們的汽車產(chǎn)業(yè)不受進(jìn)口汽車的沖擊，一直是在談判中死守的底線。

談判是個博弈的過程。至今令人記憶深刻的是，在整個談判中，最后達(dá)成降稅協(xié)議的產(chǎn)品是汽車，我們的談判人員付出了巨大的努力。談判到最后，經(jīng)過激烈的討價還價雙方各讓一步，整車關(guān)稅從各自堅(jiān)持的40%的要價和10%的出價最終以25%達(dá)成一致、零部件也已10%達(dá)成協(xié)議。同時，我們也爭取到了一個比較長的降稅過渡期。

當(dāng)初沒有人能預(yù)測到，經(jīng)過十年的奮斗和努力，我們汽車產(chǎn)銷量從2000年的200多萬輛，發(fā)展到了2010年1826萬輛；中國汽車的產(chǎn)量在全球的比重也從2000年的3.5%增加到2010年的23.5%，一躍成為全球汽車最大的生產(chǎn)國和新車的消費(fèi)國。回首過去的十年，我們可以自豪地講，中國汽車工業(yè)在渡過了加入WTO初期的恐慌之后，利用自身的資源稟賦，背靠龐大的國內(nèi)市場，外引內(nèi)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了汽車大國的夢想。這十年，是中國汽車人圓夢的十年。《汽車觀察》在本期封面故事中選取經(jīng)歷這十年的11個汽車人，以不同視角，講述故事背后的故事，對入世以來的中國汽車工業(yè)所帶來的變化進(jìn)行了梳理，非常適時。借此機(jī)會，我更想放眼下一個十年，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的發(fā)展談幾點(diǎn)看法。

首先，還是要致力于開發(fā)自主品牌，在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，擁有自己的核心技術(shù)。展望下一個十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)，怎樣進(jìn)一步提升其在國際市場的競爭力，這是一個很大的課題。當(dāng)前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺乏，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，研發(fā)投入不足，品牌附加值比較低等問題還困擾著我們。通過自主創(chuàng)新?lián)屨紘H競爭的制高點(diǎn)，這個任務(wù)還十分艱巨，當(dāng)初英國成為世界的制造工廠的時候，主要是因?yàn)樗泻诵募夹g(shù)，可以說擁有核心的競爭力，才能夠稱之為“世界的制造工廠”；而現(xiàn)在，中國最多也只能稱上是“世界的加工廠”，干人家不愿意干、不值得干，附加值比較低的活兒。

所以，沒有核心技術(shù)，很難在國際競爭當(dāng)中占據(jù)主動和先機(jī)。品牌是任何一個企業(yè)的命根子，是企業(yè)競爭力的象征，是知識產(chǎn)權(quán)的外在體現(xiàn)，拿韓國企業(yè)作比，韓國從1967年開始組裝福特汽車，從組裝半拆裝件到全拆裝件的過程中，在技術(shù)學(xué)習(xí)上始終不懈努力。1973年，韓國政府制定了該國汽車工業(yè)長期發(fā)展計(jì)劃，要求韓國的企業(yè)必須開發(fā)韓國自主設(shè)計(jì)的汽車，以此為契機(jī)，韓國現(xiàn)代集團(tuán)把組裝全拆裝件提升到發(fā)展本國設(shè)計(jì)的汽車，同時派了很多的工程師到國外學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)。這種自強(qiáng)不息的精神值得我們學(xué)習(xí)。

第二，我們要順應(yīng)當(dāng)前的世界發(fā)展趨勢，著力發(fā)展清潔能源汽車。面對汽車能源轉(zhuǎn)型這一世界發(fā)展的趨勢，結(jié)合我國國情，我們必須走中國自己的路，發(fā)展清潔能源汽車，并要掌握其中的關(guān)鍵技術(shù)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來國際市場競爭中占據(jù)有利地位。如今已有不少中國企業(yè)開始大膽嘗試和探索，這是值得肯定的。

在這方面，政府部門也是可以有所作為，按照世貿(mào)組織的規(guī)則，政府是不能直接向企業(yè)提供專項(xiàng)性補(bǔ)貼的，比較穩(wěn)妥的做法，可以向國內(nèi)的科研單位，高等院校提供科研經(jīng)費(fèi)的支持，科研成果最終可以通過市場運(yùn)作與相關(guān)企業(yè)的合作實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、商品化。這樣做就不大容易受到世貿(mào)組織其他成員的挑戰(zhàn)。

另外，在基礎(chǔ)設(shè)施——例如建設(shè)公共充電站、充電樁等設(shè)備方面政府作用很重要。政府還可以對購買電動汽車或者混合動力汽車的消費(fèi)者提供直接補(bǔ)貼，這種做法是可行的，這也是不少世貿(mào)組織成員所采取的通行做法。

第三，中國汽車企業(yè)面臨著走出去，積極參與國際市場的競爭。據(jù)有關(guān)專家的分析，中國的汽車出口現(xiàn)在雖然達(dá)到了57萬輛，實(shí)際上僅占我們汽車總產(chǎn)量的3%左右，在全球汽車生產(chǎn)國中是較低的水平，甚至還不如印度、巴西等金磚國家出口的水平，所以在汽車出口方面還有較大的增長空間。

整體來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展步伐滯后于當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在開拓海外市場的戰(zhàn)略、國際化專業(yè)人才方面和跨國公司還有很大的差異。國際上，跨國公司普遍實(shí)現(xiàn)了資源配置的全球化，如豐田、大眾，他們海外的銷售占全球總銷售的80%以上，而我國這一比例僅為3%，我國汽車企業(yè)國際化道路還較為漫長。

隨著各行各業(yè)走出去的步伐加快，汽車也要從單純的進(jìn)出口貿(mào)易，逐步發(fā)展到在國外開展SKD的組裝業(yè)務(wù)，進(jìn)行直接的投資乃至并購。吉利收購沃爾沃，就是一個典型的案例。中國汽車企業(yè)走出去可以進(jìn)一步提升我國的整車和零部件的出口比重，加快提升我們自主創(chuàng)新的能力，也加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。

當(dāng)然，走出去企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，要熟悉當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗文化、保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，善待當(dāng)?shù)貑T工，要重視履行企業(yè)的社會責(zé)任等等。我們汽車行業(yè)相對其他行業(yè)走出去起步較晚，并非壞事，我們可以借鑒其他行業(yè)走出去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使步子邁得更加堅(jiān)實(shí)，避免重大的陷阱和失誤。

第四，未雨綢繆，準(zhǔn)備面對國際貿(mào)易保護(hù)主義的挑戰(zhàn)。近幾年，其他國家對我國出口產(chǎn)品的反傾銷，反補(bǔ)貼措施越來越多，隨著我國出口貿(mào)易的不斷增加，這種趨勢在短期內(nèi)不會改變。我國的出口占世界出口僅僅10%左右，但我們受到的反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查的比例卻分別占到全球的1/3和1/2，而且調(diào)查的對象從紡織品、鞋帽箱包等附加值較低的商品逐漸擴(kuò)大到電子產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品等高附加值的產(chǎn)品。

所以，在這方面我們要有充分的思想準(zhǔn)備，特別是汽車企業(yè)要加強(qiáng)同政府、協(xié)會、商會的協(xié)調(diào)和溝通，積極應(yīng)對各種反傾銷、反補(bǔ)貼的調(diào)查。

我們更應(yīng)該關(guān)注其他國家在進(jìn)口汽車方面的貿(mào)易保護(hù)主義措施，對他們實(shí)施的不符合WTO規(guī)則的一些做法應(yīng)及時向我國政府部門、協(xié)會、商會反饋，以便通過雙邊和多邊的渠道向?qū)Ψ秸M(jìn)行交涉，為我國汽車企業(yè)創(chuàng)造一個比較良好的國際環(huán)境。

最后，我衷心祝愿所有擁有自主品牌的企業(yè)在自主創(chuàng)新的路上取得更加輝煌的成績，也充分相信下一個黃金十年，中國汽車業(yè)必將由大變強(qiáng)，甩掉技術(shù)空心化的帽子，大踏步的邁出國門，最終圓一個世界汽車強(qiáng)國夢。