遙手可及——奇瑞的出口樣本

作為中國(guó)自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，誕生于中國(guó)入世之初的奇瑞，用不到十年的時(shí)間，完美演繹了中國(guó)自主品牌汽車海外拓展的奇跡。

背景導(dǎo)讀

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口達(dá)１２。２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８０。４２％，已完成全年１２萬(wàn)輛的出口目標(biāo)，今年奇瑞海外銷量創(chuàng)下歷史新高已經(jīng)毫無(wú)懸念，全年甚至有望達(dá)到18萬(wàn)輛。這其中，距離中國(guó)最遠(yuǎn)的南美市場(chǎng)成為奇瑞出口增長(zhǎng)最快的一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，也成為中國(guó)自主品牌汽車走出去最為核心的市場(chǎng)之一。

在中國(guó)自主品牌汽車因?yàn)橐幌盗性蚨庥霰就潦袌?chǎng)份額下滑的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)面前，一個(gè)新的“大陸”赫然給了自主品牌汽車企業(yè)一片新的藍(lán)海。曾經(jīng)遙不可及的夢(mèng)想，在入世十年之后，現(xiàn)在越來越遙手可及。

對(duì)于一家差不多和中國(guó)正式入世同時(shí)誕生的自主品牌汽車企業(yè)來說，在入世之后選擇進(jìn)入汽車行業(yè)本身就需要足夠的勇氣，而選擇從一開始就面向國(guó)際市場(chǎng)，那就更需要足夠的底氣。這份底氣，很大程度上來自奇瑞對(duì)于自主技術(shù)開發(fā)的執(zhí)著。

人物索引

2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)志，到這一年，尹同躍已經(jīng)在奇瑞工作了5年多。

至此，奇瑞正式拿到了汽車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”。在大約10個(gè)多月以后，中國(guó)也正式拿到了打開WTO大門 的鑰匙。而在中國(guó)正式加入WTO之前的兩個(gè)月，第一批200輛奇瑞轎車經(jīng)天津港出口敘利亞。

或許是一次不經(jīng)意的出口行為，讓奇瑞從一開始就確立了國(guó)際化的產(chǎn)品開發(fā)路線和市場(chǎng)開拓行為。十年之后，奇瑞不僅牢牢占據(jù)自主品牌乘用車中國(guó)市場(chǎng)份額第一的位置，在出口市場(chǎng)上，奇瑞的月平均出口量也在一萬(wàn)輛以上，這就是中國(guó)自主品牌乘用車的力量。

“創(chuàng)新的過程就是企業(yè)和產(chǎn)品不斷進(jìn)化的過程，而作為一個(gè)汽車企業(yè)，對(duì)品牌和體系的追求，是推進(jìn)進(jìn)化的最大動(dòng)力。只有這樣，我們才能走向世界舞臺(tái)跟國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)。”尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞，如今正在全力推進(jìn)體系創(chuàng)新，這或許將成為下一個(gè)十年奇瑞快速發(fā)展最穩(wěn)固的支撐點(diǎn)。

文=本刊特約記者 汪濤

2001年年初，尹同躍心里壓著的一塊石頭暫時(shí)落地，奇瑞終于拿到了“準(zhǔn)生證”。借助更名為“上汽奇瑞“的契機(jī)，奇瑞的產(chǎn)品開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫露頭角。此時(shí)，尹同躍到奇瑞已經(jīng)工作了5年。

但容不得尹同躍有絲毫的喘息機(jī)會(huì)，雖然有了在中國(guó)市場(chǎng)合法生產(chǎn)和銷售汽車的機(jī)會(huì)，但這一年年底，中國(guó)將正式加入世界貿(mào)易組織（WTO）。如同大多數(shù)人擔(dān)憂的那樣，中國(guó)稚嫩的民族汽車工業(yè)能否堅(jiān)守住，對(duì)于剛剛拿到“準(zhǔn)生證”的奇瑞和尹同躍來說，就更是一個(gè)生存的問題。

不過，現(xiàn)在來看，十年間，尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞，抒寫的不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)的奇跡。在國(guó)際市場(chǎng)上，奇瑞的步伐，有如其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的攻勢(shì)那樣，并有望引領(lǐng)中國(guó)自主品牌汽車再度開拓出一片藍(lán)海。

巴西的分量

“奇瑞進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)純粹是一個(gè)偶然因素，但這個(gè)偶然現(xiàn)在來看，是奇瑞必然要走的一步路。”對(duì)于當(dāng)年的路徑選擇，尹同躍曾如是說。

2001年3月，在獲得市場(chǎng)銷售的資格之后，奇瑞第一輛轎車正式在全國(guó)上市。彼時(shí)，距離中國(guó)入世還有8個(gè)月。但僅僅過了三個(gè)月，奇瑞的第一萬(wàn)輛轎車就正式下線。對(duì)于尹同躍和奇瑞來說，這一年的10月27日彌足珍貴。

這一天，來自敘利亞的Hmisho兄弟買走了奇瑞的10輛車，他們完成了奇瑞的第一筆海外生意，也正式拉開了奇瑞出口的序幕。

尹同躍或許沒有想到，入世帶給中國(guó)汽車工業(yè)的不僅僅是人們想象中的挑戰(zhàn)，還有機(jī)遇。借助國(guó)際化的開發(fā)平臺(tái)和人才隊(duì)伍，更借助于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，奇瑞開始在中國(guó)市場(chǎng)快速崛起。僅僅兩年的時(shí)間，奇瑞便完成了10萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。隨后，奇瑞的加速度更加顯現(xiàn)，2006年的50萬(wàn)輛，2007年的100萬(wàn)輛，再到2011年7月的300萬(wàn)輛，奇瑞崛起的力量不可阻擋。

事實(shí)上，也就是在中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)候，奇瑞的身影也開始遍及全球。從西亞到北非，再到東歐，直到俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞汽車的走出去戰(zhàn)略一度順風(fēng)順?biāo)Ｒ簿褪沁@種在國(guó)際市場(chǎng)開疆辟土的過程之中，尹同躍感受到了一種前所未有的快樂。

“我曾經(jīng)去過敘利亞，由于語(yǔ)言不通，跟他們講不明白，需要在黑板上畫。那個(gè)地方比較落后沒有黑板。過了一會(huì)兒，兩個(gè)當(dāng)?shù)厝撕沽鳑驯车奶硪粋€(gè)新的還沒開封的黑板架到我面前。再過幾年我去的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)寫的字在黑板上他們都沒有舍得擦掉，竟然供在那里。我們做汽車很辛苦，流了很多汗水，也受了很多委屈，但是中國(guó)人的腰桿挺直了，中國(guó)人在海外受到尊重，所有的辛苦和汗水都是值得的。”尹同躍說。

不過這種快樂隨著國(guó)際金融危機(jī)的到來曾經(jīng)戛然而止，在奇瑞最大的海外市場(chǎng)俄羅斯，由于俄羅斯政府收緊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，奇瑞在俄羅斯市場(chǎng)一度遭遇重創(chuàng)。

在俄羅斯市場(chǎng)遭遇挫折之后，尹同躍開始思索以另外一種方式去構(gòu)筑奇瑞的全球市場(chǎng)。 “大奇瑞的夢(mèng)想，讓奇瑞的眼睛一直緊盯國(guó)際市場(chǎng)，奇瑞一直在努力向外走。無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是大本營(yíng)，國(guó)際市場(chǎng)是主要增量市場(chǎng)。”尹同躍說。

尹同躍將目光駐足在南美市場(chǎng)，攤開世界地圖，與中國(guó)地理距離最遠(yuǎn)的南美大陸似乎對(duì)中國(guó)自主品牌汽車來說是一個(gè)遙不可及的目標(biāo)，不過尹同躍卻并不這樣認(rèn)為。

“我們?cè)跒趵缃◤S主要為供給巴西市場(chǎng)，后來巴西市場(chǎng)市場(chǎng)也逐步做起來了，我們也在巴西投資建廠，而巴西是奇瑞進(jìn)入北美的必經(jīng)之路，也是最后一站。”尹同躍說。

這意味著奇瑞的國(guó)際化路線最后一站，也是終極一站——北美市場(chǎng)的進(jìn)入即將實(shí)現(xiàn)，而一旦在北美市場(chǎng)獲得認(rèn)可，全球都將成為奇瑞的市場(chǎng)，這是奇瑞國(guó)際化的根本目的，亦是尹同躍領(lǐng)導(dǎo)奇瑞完成國(guó)際化路徑必須走的一步。

也就是在這種戰(zhàn)略考量之下，2010年9月，奇瑞與巴西圣保羅州政府簽署投資建廠的協(xié)議，成為第一家在巴西投資建廠的中國(guó)汽車制造商。奇瑞巴西工業(yè)園占地面積100萬(wàn)平方米，總投資4億美元，最終將建成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車的工廠，并引進(jìn)生產(chǎn)A1和A3等系列車型，后期還將陸續(xù)引入其他符合巴西市場(chǎng)需求的其他車型。

數(shù)據(jù)也給了尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞足夠的信心，根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)Fenabrave的數(shù)據(jù)，中國(guó)車企所占巴西市場(chǎng)份額比例從2010年4月幾乎為零增長(zhǎng)到今年前三季度的3.3%。而這其中，有相當(dāng)大的比例是由奇瑞創(chuàng)造的。目前，僅僅是在巴西，奇瑞的服務(wù)區(qū)域幾乎涵蓋巴西全國(guó)，已擁有70多家授權(quán)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)瑞虎、A1、A3等在售車型的銷售咨詢以及售后保養(yǎng)、維修等服務(wù)。

投入與付出

“創(chuàng)下中國(guó)汽車出口之最，靠的是我們持之以恒的技術(shù)創(chuàng)新。”奇瑞公司國(guó)際部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《汽車觀察》說。這絕非一句空談，對(duì)于奇瑞而言，在國(guó)際市場(chǎng)的開拓，一開始就意味著更多的投入和付出。

根據(jù)上述負(fù)責(zé)人的介紹，近年來奇瑞正不斷加大對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的適應(yīng)性研發(fā)：針對(duì)俄羅斯市場(chǎng)開發(fā)了全黑色的內(nèi)飾系統(tǒng)；針對(duì)巴西市場(chǎng)特點(diǎn)，專門派遣工程師到該國(guó)，花了一年半時(shí)間開發(fā)了可任意比例混合的乙醇汽油混合燃料車，并獲得了巴西政府頒發(fā)的認(rèn)證證書……

正是這些適應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)研發(fā)，使得奇瑞在國(guó)外市場(chǎng)不斷獲得認(rèn)可。與2009年榮獲巴西市場(chǎng)最佳年度SUV車型相比，奇瑞瑞虎今年則更進(jìn)一步，榮膺巴西市場(chǎng)的年度車型。而不僅僅是在巴西，如今在埃及，奇瑞瑞虎占有ＳＵＶ市場(chǎng)６０％的市場(chǎng)份額。

在奇瑞公司新聞發(fā)言人金弋波看來，奇瑞眼下在國(guó)際市場(chǎng)的成功并非偶然，正是因?yàn)橛兄谥袊?guó)市場(chǎng)打下的基礎(chǔ)，加上奇瑞從創(chuàng)建以來就十分重視研發(fā)投入，這才讓奇瑞在國(guó)家市場(chǎng)的開發(fā)游潤(rùn)有余。

事實(shí)也正是如此，對(duì)于一家在中國(guó)正式入世之后才誕生的自主品牌汽車企業(yè)來說，在入世之后選擇進(jìn)入汽車行業(yè)本身就需要足夠的勇氣，而選擇從一開始就面向國(guó)際市場(chǎng)，那就更需要足夠的底氣。這份底氣，很大程度上來自奇瑞對(duì)于自主技術(shù)開發(fā)的執(zhí)著。

按照奇瑞公布的數(shù)據(jù)，目前奇瑞每年都會(huì)將銷售收入的５％－１０％投入研發(fā)，也就是在正式進(jìn)入汽車行業(yè)十多年來，奇瑞已經(jīng)累計(jì)投入研發(fā)和裝備費(fèi)用近２００億元，而這些投入與付出，也讓奇瑞成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)專利數(shù)最多的企業(yè)。

對(duì)于未來，奇瑞籌劃的更多：利用生物材料研制的汽車裝備，重量較過去減少一半；車載信息化系統(tǒng)讓人對(duì)未來的汽車駕駛體驗(yàn)充滿向往……奇瑞中央研究院院長(zhǎng)陳效華強(qiáng)調(diào)，研究院的所有技術(shù)研發(fā)都是面向未來１０到２０年的前沿技術(shù)。“我們幾年前開始研發(fā)的多項(xiàng)新技術(shù)，對(duì)目前的汽車行業(yè)來說依然十分前沿，一些企業(yè)才開始做。”陳效華說。

但單純的一項(xiàng)項(xiàng)專利技術(shù)的開發(fā)已經(jīng)不足以支撐奇瑞的國(guó)際化之路，對(duì)尹同躍來說，體系創(chuàng)新這個(gè)時(shí)候顯得更為重要。“自主創(chuàng)新不僅__是技術(shù)創(chuàng)新，更是體系創(chuàng)新，只有技術(shù)加體系才能創(chuàng)造出品牌！”尹同躍如是說。

在其主導(dǎo)下，奇瑞目前在全公司開展體系創(chuàng)新，以技術(shù)體系為例，如果說擁有自主創(chuàng)新的核心技術(shù)，是奇瑞立身之本，那么如何將先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)化成核心的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌效應(yīng)，則是奇瑞趕超世界汽車面臨的新課題。

這種體系的創(chuàng)新，如今也到了收獲的時(shí)節(jié)。此前，奇瑞在瑞麒Ｇ５、Ｇ６的高端乘用車上集成了最先進(jìn)的單個(gè)技術(shù)，這些技術(shù)曾挑戰(zhàn)世界著名的德國(guó)紐伯格林賽道并取得不俗成績(jī)，奇瑞因此也成為在國(guó)際上展示自主先進(jìn)技術(shù)的首個(gè)自主品牌汽車企業(yè)。據(jù)悉，為了使這些單個(gè)的先進(jìn)技術(shù)集成發(fā)揮最佳效應(yīng)，奇瑞公司花費(fèi)了兩年的時(shí)間進(jìn)行磨合協(xié)調(diào)，從而使得整車總體系統(tǒng)更加優(yōu)越。

“奇瑞的專利技術(shù)個(gè)個(gè)都很先進(jìn)，但過去我們很少考慮整車體系，因此，我們的車有許多先進(jìn)的技術(shù)，但是消費(fèi)者卻很難感受到。現(xiàn)在不同了，我們把每一項(xiàng)新技術(shù)都融入一個(gè)系統(tǒng)來開發(fā)，力求更匹配。”金弋波說。

以汽車行業(yè)最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為例，金弋波介紹，過去奇瑞更注重發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，但現(xiàn)在更多考慮的是發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配，包括車身重量、車輪、內(nèi)飾等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到更佳的環(huán)保效果，以及更省油狀態(tài)等。而從已出的新產(chǎn)品來看效果都不錯(cuò)，不僅動(dòng)力性能提升了１２％，節(jié)油更是達(dá)到了２４％。

在金弋波看來，這正是奇瑞從１０多年的造車實(shí)踐中獲得的經(jīng)驗(yàn)，也是在掌握了更多先進(jìn)技術(shù)后，在一個(gè)更高臺(tái)階上進(jìn)行的系統(tǒng)創(chuàng)新。同時(shí)，這一創(chuàng)新也加快了新技術(shù)的應(yīng)用，從研發(fā)到實(shí)際應(yīng)用時(shí)間比過去大大縮短。

對(duì)于技術(shù)和創(chuàng)新不吝惜的投入，源于奇瑞在近十年的國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)過程之中，也更深切的感受到了技術(shù)的重要。先前，在俄羅斯遭遇的一些風(fēng)波，讓奇瑞對(duì)技術(shù)投入有了更大的手筆。

目前，亞洲規(guī)模最大、實(shí)驗(yàn)設(shè)備最先進(jìn)、功能最齊全的汽車技術(shù)試驗(yàn)中心——奇瑞汽車工程中心，不僅擁有從德國(guó)、西班牙、英國(guó)、美國(guó)引進(jìn)的各種先進(jìn)的試驗(yàn)裝備，其國(guó)際先進(jìn)的碰撞安全測(cè)試系統(tǒng)，可進(jìn)行汽車各種碰撞模式的各項(xiàng)國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，而且這里還是國(guó)內(nèi)目前唯一能夠進(jìn)行兩車間隔不同角度的等速或不等速對(duì)碰試驗(yàn)的試驗(yàn)室。

據(jù)了解，奇瑞已經(jīng)連續(xù)５年５個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)選的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，從而奠定了奇瑞動(dòng)力總成技術(shù)上的先進(jìn)地位，也是中國(guó)唯一連續(xù)獲此殊榮的自主品牌；建成了__中國(guó)最先進(jìn)的汽車試驗(yàn)中心；擁有世界一流的涂裝線和全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線，并在生產(chǎn)中大量使用焊接機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)；有了第一輛面向政府采購(gòu)的高端車型——瑞麒Ｇ６；出口地和出口產(chǎn)品更加多元，奇瑞有十多個(gè)車型出口到亞洲、非洲、歐洲、美洲的近８０個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

顯然，練好內(nèi)功才是奇瑞成功躋身第一個(gè)中國(guó)年出口量超過10萬(wàn)輛的汽車企業(yè)的最根本原因。“創(chuàng)新的過程就是企業(yè)和產(chǎn)品不斷進(jìn)化的過程，而作為一個(gè)汽車企業(yè)，對(duì)品牌和體系的追求，是推進(jìn)進(jìn)化的最大動(dòng)力。只有這樣，我們才能走向世界舞臺(tái)跟國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)。”尹同躍如是說。

前景可期

不過，對(duì)于包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)來說，入世十年以來，中國(guó)自主品牌汽車雖然已經(jīng)邁出了走出去的第一步，但這一步卻依然顯得那么稚嫩和搖擺。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在世界汽車強(qiáng)國(guó)之中，德國(guó)現(xiàn)在汽車出口量占整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本的這一比例為65%，韓國(guó)為50%，甚至連巴西都為20%以上。而中國(guó)去年全部出口量58萬(wàn)輛，僅占整個(gè)產(chǎn)量的3%左右。

對(duì)于這一數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“去年我國(guó)汽車出口僅占總產(chǎn)量的3%，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口占總產(chǎn)量的比例應(yīng)該更高，‘十二五’末，這個(gè)數(shù)字要達(dá)到10%~15%才算正常。”以這一比例來測(cè)算，中國(guó)自主品牌出口的空間顯然很很大，而這也給了包括奇瑞在內(nèi)的諸多企業(yè)更多的機(jī)會(huì)。但機(jī)會(huì)伴隨的，還有眾多挑戰(zhàn)。

即便挑戰(zhàn)多多，但尹同躍卻經(jīng)常給奇瑞的員工講三個(gè)故事，“有兩塊石頭，一塊是雕成佛像，一塊怕疼當(dāng)成踮腳石，一個(gè)變成被人踩，一個(gè)卻被人拜，所以只有經(jīng)過千辛萬(wàn)苦的人才能立地成佛。”

“一個(gè)獵人帶一只狗去打兔子，兔子受傷跑了，讓狗去追，但是兔子還是跑掉了，狗回來被主人打了，其實(shí)狗是努力的，但是兔子卻是拼命的，所以有些事情光努力是不夠的，還要奮發(fā)！”。

“南方荷花很多，荷花的繁殖速度很快，基本上30天就長(zhǎng)滿池塘，一天翻一倍，但是實(shí)際上直到第26天才開始枝繁葉茂，第25天的時(shí)候還沒有幾片荷葉，這說明如果不堅(jiān)持的話就一事無(wú)成，只有堅(jiān)持到最后才會(huì)獲得巨大的成功。”

尹同躍說，奇瑞夢(mèng)想和野心并存的企業(yè)。尹同躍還說，未來世界只會(huì)存在5到6家汽車企業(yè)，而奇瑞將是其中的一家。

在入世十年之后，尹同躍的下一個(gè)十年，注定會(huì)更加忙碌。