迎來大決戰

迎來大決戰更專業 更自信主辦單位由3家增加到5家，獎項設置由6項增加到8項，參評企業由12 家增加到1 6 家； 評審團分成了專家小組……18款“中國車”同臺競技，點燃“冬天”里的一把火！

11月19日，北京城氣溫驟降，妙峰山近郊的老北方駕校卻熱氣騰騰。

清華大學汽車工程系高級工程師林建率領助理等一行人在百公里加速制動區測試車輛0→100km/h加速時間、100km/h→0冷態最大制動效能、怠速及60km勻速行駛狀態下的噪音；全國知名賽車手李文利忙碌在麋鹿測試區檢驗車輛操控性；汽車觀察雜志社副社長李上雄引導眾專家在評委試駕區輪流試乘試駕……玲瓏輪胎杯？2011第六屆“愛我中國車”年度車型評選（以下簡稱車評）進入到了最為關鍵的實地測評階段。

SUV/MPV：比井噴更幸福的后井噴“本屆車評讓人眼前一亮的竟是國產SUV，不管是哈弗H6、榮威W5，還是海馬騎士，盡管都存在一些問題，但也都各具特點。”中國汽車技術研究中心實驗工程師于津濤興奮地告訴《汽車觀察》記者。

如果說，評選體系的更新升級是預料之中的事情，因為經過五年多的積累，“愛我中國車”評選已經逐漸形成了愈發專業的測評體系；那么，獎項設置的增加則是意料之外的事情，因為誰也沒有料到SUV這一細分車型居然能夠成為當前中國車市中增長最快的一員。

據乘聯會最新統計數據顯示，2011年前10月，中國SUV市場累計銷量達1171504輛，同比增長22%，遠高于國內廣義乘用車市場4.4%的增幅。有業內人士指出，2011年全年SUV市場份額預計在13.4%左右。

近兩年，SUV市場經歷了一個比井噴更幸福的后井噴年代，繼2010年 實現總量10倍的高速增長后，2011年仍保持了高速的上升態勢，使其在國內乘用車市場中的份額已接近中型車水平，成為僅次于中級車排行第二的重要細分市場。

這種趨勢在本屆車評中可見一斑，在參與測評的18款車中，SUV與MPV的比例較往屆有了大幅提高。經車評組委會討論通過，特別增設年度最佳MPV獎和年度最佳SUV獎兩項大獎，以此來鼓舞中國車在細分市場中的發展勢頭。

在上汽選送的榮威W5、長城選送的哈弗H6、海馬選送的騎士、力帆選送的X60中，誰能成為2011年度最佳SUV車型獎？評委討論得不亦樂乎。

李文利很看好榮威W5眾多多輔助駕駛裝置的使用：在75公里時就會完全介入；一旦出現極限狀況時也會及時介入；一旦出現側滑就會把速度降下來，很多高級配置發揮了作用。清華大學汽車工程實驗室副主任高級工程師肖建華第一次參加車評，但同大家一樣，他認為在所有參選的SUV車型里，榮威W5明顯從血統、制造工藝和定價上都接近合資品牌，優勢突出。

但也有評委持相反觀點，德爾福（北京）技術研發中心發動機管理系統測試主管邵鈞認為，本屆參評的SUV車型檔次分布有些強弱不均，榮威W5明顯跟其他車型不在同一個平臺上，這么高端的車型跟哈弗H6、騎士等車型進行對比有些不太公平。

“如果在接近30萬元的價格區間里，誰會考慮買榮威W5？這是一個問題。”的確，要想拿到年度最佳SUV獎除了具備產品品質優勢外，還要兼顧市場性價比。而長城哈弗H6的優勢不僅在于動力匹配順暢，行駛穩定，外觀內飾做工精細，無論是加速制動、復雜路面行駛和麋鹿測試都取得了不俗的成績，給人一種耳目一新的感覺，關鍵還在于10萬元左右的親民價格更接近市場。

另一方面，經過幾年的發展之后，MPV市場已經由當年的一枝獨秀發展為如今的多品牌、多車型的格局。從市場占有率來看，低價MPV市場依舊領跑，以瑞風為代表車型；而低價市場的品牌也基本上被自主品牌所壟斷，其中東風風行景逸和金杯閣瑞斯等都是主力車型。

“實際上五菱宏光是泛亞做的，而且賣得不錯，這個價位的車能做成這樣已經不錯了，選材和造型上都提升了很多。”清華大學美術學院工業設計系副教授張雷很是偏愛五菱宏光。“但瑞風和暢經前幾代瑞風的基礎上研制而成，集成了前代的優點，在MPV里，瑞風和暢很有優勢。”中國歐洲經濟技術合作協會主任褚夏源這般看法。

本屆車評特別出現了三款MPV參評車型，他們分別是五菱宏光、江淮瑞風和暢、蒙派克2011款舒適版，但誰能獲得年度最佳MPV車型獎仍是懸念。

三方自主齊飆車“毫無疑問，這是實力最強的一次爭奪。”連任車評六年評委的清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健認為，三種自主模式的車型參與給2011年車評帶來了一個新的起點，有利于促進中國車整體實力的提高。

中國車“成分”的內涵在本屆車評中得到了進一步的外延。終評會期間，專家們引申出三種中國本土汽車企業嘗試多樣化的發展路徑，呈現出前所未有的百花齊放態勢，本屆車評中的代表車型既有上汽通用五菱寶駿這樣的合資自主“混血兒”；又有廣汽傳祺這樣背靠大集團的“豪門”子弟；更有平臺來自英國羅孚，但已被上汽購買的引進自主MG3。

廣汽傳祺是今年車評中非常有競爭實力的車型。李文利強調，廣汽傳祺作為一款中級車能夠有這樣的操控性已經很不錯了，“非常扎實，底盤非常緊湊，有一種緊繃的感覺，有的車就很松散。”北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽對《汽車觀察》說：

“產品質量不光是體現在做工上，還包括動力性、操控性等方面，傳祺無論是鈑金和噴漆的質量，還是內飾的做工，或是其他性能都有著上乘表現。”

據了解，為了打造傳祺這款車，廣汽考察了600多家供應商，在全世界排名前十的供應商中有9家為傳祺配套；另外，專門用于碰撞和性能實驗的樣車也達到了200多輛。廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理謝志洪是這樣告訴《汽車觀察》記者的，“我們把傳祺拿出來，不是炫耀而是展示，通過車型評選活動，希望能夠聽取大家的意見，從而得到更大的進步與提升。”

1997年標致退出合資公司，廣州標致成為中國乘用車合資史上第一家失敗的公司；十年后，廣汽通過再次合資（廣本和廣豐），重新進入大集團陣營，產銷規模由最初的15萬輛發展到如今的75萬輛，銷售收入也從原來的400多億元發展到現在的1600多億元。合資取得成功后，廣汽并沒有安于現狀，而是抓住機遇大力發展自主品牌。評委們一致認為，傳祺首次亮相“愛我中國車”年度車型評選極有可能成為年度最佳質量獎強有力的爭奪者。

終評會上，李上雄強調自主品牌汽車有兩個大陣營：一是自己從頭做起；二是平臺引進。“從頭自己做是很難的，但要是能從外面引進平臺可能效果會好得多。”其實，六年車評中還有另外一個細節，如果沒有經歷這六年評選，確實不為人所注意。

去年這個時候，評委們歷經一天試乘試后集聚一堂，開始終評年度車型大獎，唱票結果MG6以絕對優勢獲得大獎，整個評選過程大約用了15分鐘，這與多年前需要經過激烈交鋒后才表決的結果形成巨大反差。

畫面拉回到2006年第一屆車評，當時年度車型大獎最有利的競爭者一汽奔騰B70是引發矛盾的源頭，而這場激辯從終評會開始到結束長達3個多小時。性能、操控、外觀設計等各方面都優于其他自主品牌的B70在多數評委看來，是在馬自達6的平臺基礎之上開發的，更多是“外借”，而非自主，經激烈爭辯后，終與大獎無緣。2008年車評，還處于上南合作議論中心的南汽派出了MG3SW參加評選，和奔騰B70出現同樣的疑問，MG3SW是否是真正的自主品牌成為爭論焦點。這場辯論也相當激烈，不過與2006年相比，觀點已經不是“一邊倒”，有評委認為平臺雖來自英國羅孚，但被上汽購買即是自己的品牌。（詳見《汽車觀察》2011.1月刊《廣解中國車》）對于大多數中國人來說，榮威與MG這兩個品牌，不像是自主品牌而像是外資品牌。而上汽對于乘用車自主品牌體系的打造，一開始就有著自己的路徑選擇。無論是MG3、MG6還是MG7，大家看到的是，MG最基本的設計元素顯然被貫徹了下來，有著很強的特征性。

“去年MG6能拿大獎，并不是一種對自主品牌的妥協，而恰恰體現出中國汽車對自主品牌認識的升華。”《汽車觀察》雜志總編輯劉小勇說。而今年上汽選送的MG3車型同樣具備拿年度車型大獎的優勢，徐向陽是這樣評價它的：造型靈巧動感卻提供了寬敞的舒適的乘坐空間，時尚的蘋果元素和創新的內飾設計，再加上強勁的動力，極佳的操控性能，精致的做工，都是青年人的最愛，MG3在傳承中實現了創新和超越。

至于合資自主，由于帶有合資企業首款自主品牌轎車的光環和股權轉讓之類的敏感問題，寶駿630受到了特別的關注。

在本屆車評中，寶駿630的高調參選，其顯赫的背景和雄厚的實力，在給原有自主品牌帶來巨大壓力的同時，也引發無數爭議。在合資公司成立8年后終于擁有了自主品牌的轎車，上汽通用五菱有理由歡呼雀躍。上汽掌門人胡茂元表示寶駿將和榮威、MG一起，以差異化的市場定位共同構成上汽自主品牌的“三駕馬車”。

不管人們對合資自主是什么樣的看法，于津濤始終認為相比于純自主品牌的產品，合資自主在做工和質量上都要更勝一籌。更為重要的是，寶駿630的研發還獲得了泛亞研發中心的支持。張雷告訴《汽車觀察》記者，“寶駿630四個小比例的和1:1的模型我都看過，我有很多學生也都在那邊工作，這個車的內飾是他們自己做的。”

中國工業設計協會副秘書長宋慰祖表示，作為自主設計開發的車型，寶駿630外型設計富于創新，線條硬朗流暢，整體感強；內飾設計同外型風格統一，造型簡潔，細節富于變化；色彩、材料、質感運用和諧，突出舒適感；中控臺符合人機工程學的設計要求，清晰明確，便于操作，亦有可能在造型獎上大獲全勝。

但很多評委給予了寶駿630更多的建議：品牌相對消費者來說陌生一點，品牌認可度還要慢慢培養。但它有向著國際化方向走的思路，對于中國車的設計有一定影響。

八方擂臺優劣勢“如果大家把品牌和標識遮住，在里面坐一坐，希望中國車以后能從乘坐的感覺上分不出自主品牌還是合資品牌。”這是本屆車評評委最大的感受。

與以往不少企業羞于以自主品牌自居的情況正好相反，本屆車評上汽、東風、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城、華晨、力帆、江淮、華泰等中國車企悉數到場。

記得第一屆車評，大部分車都沒有ABS；到了第六屆，幾乎所有的車都有ABS了，這肯定對汽車的操控性產生很大影響；以往幾屆車評中，有的車翻了、有的車沒能完成測試，這幾年車評都不會發生這種情況了；以前測試時發現有一些車振動噪音很明顯，今年好幾個車表現不錯，這也是大家提高的一個表現。

上述感悟出自林建。林建從第一屆就開始做測試，今年已經是第六屆了，他覺得自主品牌的進步還是很快的，至少能滿足我們國內中低端市場的需求。另外，林建還給自主品牌車企一些其他建議：從外觀和內飾上都很好，但就是味道不行，很多評委測試時間長了會頭暈、不舒適。

于津濤感覺與往年相比還有一個最明顯的特點，從制造工藝的角度上講，我們的自主品牌汽車都有明顯提高，內飾設計、鈑金、噴漆的質量都有很大的提高。他認為本屆車評其他方面的亮點還有就是在懸掛上有電子減震功能，可以切換舒適模式，而電子手剎也不光是簡單的手剎拉緊和松開，還包括起步停車，只要直接給油門，自動松開；另外在ESP、按摩、后座娛樂等方面，用了很多新的技術。“瑞__麟G6動力表現很強是由于采用了發動機渦輪增壓技術，這是技術創新和技術應用的表現，所以綜合各種原因我認為瑞麟G6更適合于技術創新獎。”于津濤這樣評價。

徐向陽感覺今年很多參評車型發動機的提速和動力表現非常好，去年的弱點就是振動和噪音，今年感覺噪音和振動比去年都有了明顯的提高。

李上雄則表示，江淮參評車型進步非常大，特別是操控性很好。其實，在整個實地測評階段，評委們對江淮的感受跟李上雄一樣，他們普遍認為，凡是踏踏實實做汽車的企業都會有“柳暗花明”的一天，江淮的進步給那些盲目虛張聲勢的造車企業一些警醒。

從造型上，宋慰祖鼓勵中國車要有中國自主的造型，而不是仿照、抄襲。“MG3從里到外的協調性和整體感已經逐漸成熟；榮威還沒有完全形成自己的產品，僅僅是把購買的平臺做了些小小的改進；瑞麟G6的設計有點抄襲別人的東西，把別人豪華的東西搬了上來。”他還強調，“現在要是說車在技術上有什么直接創新的地方，這個目前可能性不大，但是怎樣更好地去集成，我覺得今年技術創新要看的是大家技術集成的工作。”

在最佳動力獎的角逐中，榮威W5是3.2升的發動機，大排量具備得獎優勢。但阿爾特（中國）汽車技術有限公司車輛評價及試驗總監田京海認為，華泰B11這款車，增壓技術雖然是老的現代汽車的技術，但也是很可取的，應該說從技術創新、環保的角度上都有進步，動力性表現也很好。

中華H530在汽車設計、試制、試驗上走正規化流程，消化吸收了寶馬汽車技術經驗，使得中華H530在操控性上具備轉向操控精準輕松、指向性明確清晰、反應迅速、車身控制穩定。

林建表示，中華H530如果能拿最佳操控獎的話當之無愧。

榮威W5搭載排量3.2升汽油發動機，功率162kw，扭矩310N?m，匹配以五速自動變速器。田京海認為該動力系統成熟可靠，在加速測試中表現突出，作為一款自重超過2噸的SUV，整車表現出優秀的動力性能，是最佳動力獎強有力的爭奪者。

在麋鹿測試中，李文利采用的方式是一種國際上的測試方式。“以前是通過時間來測試，這一次是用速度，看這款車穩定通過障礙時的最高速度。”為了避免人為主觀的感受影響，本屆實地車評中多做了幾次測試，接近最真實水平，對一輛車測試五次，前三次是逐漸接近車輛在障礙的極限狀態，由慢到快。然后按照這個速度再測兩次，爭取找到接近極限的穩定通過的速度。

李上雄認為2011年車評最大的收獲就是：既可以橫向比較每家汽車制造公司的工藝水平，又可以縱向比較我國汽車工業這么多年的發展與進步。時至今日，中國汽車高速增長期已經過去，接下來靠的就是實力。__升級版實測“希望能夠通過多方合作，進一步擴大中國車的影響力，提升中國車的認知度。”中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金表示，2011中國品牌汽車博覽會與車評的首次合作是一次組合拳，有利于促進中國車的良性發展。

“這是我生平第一次在一個相對比較集中的時間里去試駕并評判如此多的車型（共18款），這些車型基本上可以反映出中國車的真實水平，不容小視的是，自主創新仍是中國車的短板。”首次成為車評主辦單位之一的中國汽車工程研究院北京分院院長萬鑫銘如是說。

“女性正成為家庭購車重要的參與者乃至決策者（網上車市調查）；轎車用戶女性比例最高占到43.1%（新華信調查）；在駕校中學習的準車主越來越呈現出年輕化和女性化的趨勢（駕馭中國調查）。得女性青睞者得車市，汽車生產廠家、銷售商和服務商應以此作為其事業發展的座右銘。”第一次加盟車評主辦方的女人車網運營總監徐溯陽這樣認為。

以上正是2011車評繼《汽車觀察》雜志、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室后新增的三個主辦方：他們之中既有側重行業發展的官方組織機構（2011中國品牌汽車博覽會）；又有專門從事汽車產品開發、設計與研究，整車及總成、零部件試驗研究與質量檢測的上市公司（中國汽車工程研究院）；還有面向汽車市場消費趨勢資訊的垂直網站（女人車網）。

前所未有的多方共同參與，對遭遇車市寒冬的中國車企來說，是最好的鼓舞。而這還不是驚喜的全部。

本屆車評最大的突破還包括：主辦單位根據5個單獎項（最佳造型獎、最佳動力獎、最佳操控獎、技術創新獎、最佳質量獎）將評委按其各自專業特長分為5個評選小組，每個小組由5名該領域專家組成，這些專家評委在各自單項獎的評選中擁有更高的打分權重。

比如，徐向陽就是2011年度最佳質量獎專家組組長；田京海則是年度最佳操控獎專家組組員；邵鈞入主最佳動力獎專家組組員；于津濤當選為技術創新獎專家組副組長；張雷成為了年度最佳造型獎專家組副組長……更專業、更權威、更自信正是本屆車評所要傳達的理念。“評審團分成專家小組是車評更為專業的表現，評委們將會以更加專業的態度對待此次評選。”宋慰祖在實地測評期間接受媒體采訪時表示。

“需要有一個這樣的活動，來推動中國車整個品牌的提升。由業內人士來為年度車型進行評選，對國產汽車、自主品牌來說是一個非常好的推動。”中國內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏第一次參加車評，他強調了六年車評的意義所在。“從這些車型中，我看到了很多自主品牌長期努力的結果。”邵鈞的有感而發正是中國車成長的一個縮影。