NO.1車市 區(qū)域性抑制

停車費(fèi)上漲，確實(shí)有治堵功能，但同時(shí)也造成了新的社會(huì)問題。生活成本上升，公眾對城市的親近感和幸福感在下降。

一方面，停車費(fèi)上漲是為了治堵，其效果肯定是有的，據(jù)目前北京頒布的宏觀監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，停車費(fèi)上漲后的效果還是十分明顯的。但不會(huì)有想象中的那么理想，因?yàn)閮r(jià)格上漲的還不夠“瘋狂”，如果停車費(fèi)再上漲兩三倍的話，治堵效果會(huì)更加明顯，但后遺癥也會(huì)變得更加嚴(yán)重，出行成本的急劇上漲會(huì)導(dǎo)致居民對城市的排斥感越來越強(qiáng)。

另一方面，從全國來看，2010年我國千人汽車保有量為49輛，增長空間巨大；從北京來看，截至2010年年底，北京機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到490萬輛，但只有217萬個(gè)停車位，也就是說，還存在巨大的供需不平衡的隱患。

盡管如此，停車費(fèi)上漲這種措施還是必須要采用的，但問題的關(guān)鍵在于政府在制定相關(guān)政策時(shí)，往往只會(huì)頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，沒有系統(tǒng)地去思考問題，如若不解決公共交通的擁堵問題，如若不解決公共資源的不合理分配問題，那也只是治標(biāo)不治本。

據(jù)《工人日報(bào)》報(bào)道稱，從現(xiàn)狀來計(jì)算，估計(jì)北京一年收取的停車費(fèi)有幾十億元， 那么這筆巨額資金到底如何運(yùn)行？錢都到哪里去了？公眾完全沒有知情權(quán)。

對于高額的停車費(fèi)用，北京市交通委主任劉小明曾經(jīng)明確表示過：占路停車費(fèi)用收歸政府，政府用這筆資金來發(fā)展交通設(shè)施，費(fèi)用采取收支兩條線，相當(dāng)于政府出錢購買服務(wù)。

一方面保證經(jīng)營企業(yè)微利運(yùn)營。另外一方面確保停車費(fèi)用于交通建設(shè)。雖然承諾已經(jīng)做出，但公眾顯然更期望能得到詳細(xì)的披露和說明。

總而言之，監(jiān)管機(jī)制、財(cái)務(wù)透明、公共交通等問題會(huì)直接引起停車費(fèi)漲價(jià)后公眾對政府執(zhí)行力度的質(zhì)疑和不信任。

但停車費(fèi)上漲是必然趨勢，雖然會(huì)引發(fā)一些新的社會(huì)問題，但這些問題并不足以構(gòu)成停車費(fèi)調(diào)整政策的阻礙因素，反而會(huì)推動(dòng)政府在決策時(shí)更需要去系統(tǒng)考慮問題。

除此之外，停車費(fèi)上漲會(huì)不會(huì)引發(fā)其他城市的效仿？筆者認(rèn)為，在公共資源比較便利的中小城市，由于汽車保有量還不夠大，暫時(shí)不會(huì)跟風(fēng)效仿；但大城市還是會(huì)去效仿的，比如上海、廣東、浙江、江蘇、山東等地，汽車保有量比較大，人均公共資源相對較少，這些地方還是有必要進(jìn)行效仿的，畢竟效仿的政策成本是最低的。

至于對汽車市場的影響，筆者認(rèn)為肯定會(huì)有的，但其影響力不會(huì)那么大。因?yàn)槲覈囀袌鑫磥碓鲩L速度最快的地方應(yīng)該集中在三、四線城市，這些城市在停車費(fèi)管理方面還是比較自由的。

國家“十二五”期間，汽車工業(yè)的總體規(guī)劃和趨勢還是以結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化為主，停車費(fèi)上漲只是其中的一個(gè)手段而已。

北京城市常住人口已經(jīng)達(dá)到了1900萬，而汽車保有量為490萬兩，顯然北京汽車市場還有很大的發(fā)展空間。

但不得不承認(rèn)，中國汽車市場的發(fā)展存在區(qū)域不均衡的問題。三、四線地區(qū)發(fā)展空間巨大，同時(shí)他們的停車管理制度還處于比較自由的階段，所以停車費(fèi)上漲后即便對一、二線城市會(huì)產(chǎn)生抑制因素，但對三、四線城市的影響不會(huì)很明顯。