能說的秘密

全球第二大客車制造商驕傲地按下車聯網的快捷鍵，是否有理由相信，客車物聯網時代的真正到來？

很多人看來，車聯網完全有能力徹底改變人類的出行模式，重新定義汽車的DNA。

5月31日，北京。三只巨手握在了一起，他們分別是車聯網的三個最主要環節：客車制造商宇通，通信提供商中國移動，信息與通訊技術整合服務商諾基亞西門子。理由，只因宇通安節價值體系的最后一塊神秘拼圖——安節通。

在宇通客車總經理牛波所描繪的三足鼎立中，“安節通智能運營系統”并沒有和“安節技術標準”與“安節工作法”同時亮相，而是最后出場。這樣的壓軸，這樣的組合，留給業界怎樣的潛臺詞？

答案或許是，中國本土汽車公司終于同跨國巨頭不是尾隨、而是并肩站在了如此前沿的位置上。與以往不同，這種前沿并非僅僅是技術，更是一種商業模式，它需要與終端客戶及產業鏈上的合作伙伴形成互利。

非你莫屬

自然是，宇通非常懂造車，但絕對不敢說它非常懂互聯網、信息化、IT運營及管理。安節通開發之初，宇通首先考慮到的就是合作伙伴的選擇。

在選擇通信方案提供商時，宇通第一個想到的便是中國移動。在中國三大電信巨頭中，中國移動始終是領頭羊。2010年8月9日，中國移動成立無錫物聯網研究院，這是溫家寶總理在視察無錫時提出“感知中國”國家戰略后，第一家正式投入運營的面向物聯網技術和應用研發的電信運營商。

行業發展需要企業規模和客戶需求賴以生存。中國移動集團客戶部副總經理王小杰對《汽車觀察》強調，“行業有多大，效益就會有多大。中國移動也需要尋求更好的商業模式和利益點，車聯網既有利于企業盈利，又有利于產業升級，正是雙方合作的基礎。”

至于宇通的另一個合作伙伴，人們對于總部位于芬蘭艾斯堡的諾基亞西門子公司（以下簡稱諾西）并不陌生，這是一家全球第二大移動設備提供商，但它同時還有一個新的定位，恐怕客車業知者寥寥，那便是移動解決方案的供應商。

從公司名字上不難看出，諾西是諾基亞和西門子全球兩大知名公司的組合。五年前，這兩家巨頭的聯姻，使諾西處于全球電信設備制造業的優勢位置。不過，這并不是宇通和諾西走在一起的唯一理由。據了解，宇通最終敲定諾西，是因為其內部有一支專門為汽車行業客戶服務的咨詢團隊，并且已在國外有過多次開發智能交通系統的成功案例。基于這樣的認識，擅長提供終端解決方案的諾西與深諳客車制造的宇通最終走在了一起。

實際上，雙方合作還有其他方面的考慮。盡管諾西在國外已與不少汽車制造商合作并開發了車聯網平臺，但與國內客車企業合作還是頭一次。諾西需要本土化的成功案例，而通過與宇通的合作，無疑會擴大其全球化視野。

另據諾西大中國區執行副總裁馬博策對《汽車觀察》透露，僅宇通安節通一個項目，就動用了諾西近1/3的員工。之所以興師動眾把自己的全球物聯網業務放在中國，是因為馬博策始終相信一點：汽車制造業雖然一直是國外領先，但在車聯網領域，其發展和騰飛卻在中國。

趕“巧”不趕早

三方聯合，讓安節通在上市之初就具備了難以逾越的高標準。歷經1年零3個月的研發，安節通浮出水面正合時宜。

進入2011年，中國客車市場面臨到一些困難：一是資金鏈遇到緊縮；二是市場需求疲軟；三是出口境遇國際戰略。綜合因素影響，4月份客車行業總效益增幅不到4%，為今年的客車市場蒙上了一層陰影。“在這樣的大環境下，只有弄出點‘響’來，才能得到社會的回應。”中國公路協會客車分會副秘書長佘振清不得不承認，安節通的上市確實是一個很大的“響”。

事實上，企業推出的東西必須要適應國家的標準，如果推出早了肯定會返工。不久前，國家四大部委交通部、公安部、安檢局、通信部聯合發布了關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知，同時交通部還發布了車輛信息建設和車輛終端技術要求的兩個標準。自8月1日起，所有出廠汽車必須裝備終端，這已經成為四大部委的命令。宇通在國家標準出來之后推出安節通，正好能順利面向市場。

汽車業的提速總是讓人眼花繚亂，穿梭機械化、工業化、電子化時代后，又全力駛入信息化時代。五花八門的高調概念和系統不絕于耳，越來越多的系統不僅不能有效提高管理水平，反而還給客戶帶來不必要的麻煩，接下來該怎么辦？

不走GPS老路

據統計，中國已有1800多家GPS商家。如果第三代車聯網應用繼續走GPS的老路，各自建立自己的使用平臺，那么當你購買宇通客車時，就必須按照宇通的管理方式進行操作；當你購買其他廠家的車時，就必須按照其他廠家的管理方式進行操作，這些管理平臺之間沒有共享，唯恐會造成更大的麻煩。

各路英雄都想引領平臺與系統前沿，開放的兼容性顯得異常重要，這有點像當年藍色巨人打敗蘋果的故事。

在個人電腦紛亂的年代，蘋果的競爭對手IBM果斷采用開放式結構，在其PC上可以運行多種軟件，軟件供應商也可以以此為基礎自由發展新產品，不僅贏得了用戶的歡心，許多兼容硬件制造商也紛紛加盟。很快，蘋果被IBM和微軟打敗了。

宇通自然深知開放性的重要，也不希望自己引領行業再走GPS帶給供應商和服務商的一個彎路。與乘用車相比，客車因為自身噸位高、油耗大，安全事故造成的后果比較嚴重等原因，其安全、節能、管理等方面的需求會比乘用車來得更加迫切。發布會現場，宇通客車網絡信息總監王勝軍詳細講解了安節通產品的主要構成及其功能，安節通可以將傳統GPS所實現的安全管理功能進一步升級，但宇通不想重復做已經有了的產品。安節通不是GPS，它做到了對所有的終端平臺都適配，對所有的功能擴展都支撐。一句話概括安節通的定義：基于車聯網技術，專門為客車運營企業進行車輛運營管理而量身定做的解決方案。

不只是造車、賣車，宇通也會思考賣車的目的是什么——是為了運營。而運營的目的又是什么？就是價值最大化。“安節通受益的不只是宇通一家公司，而是整個行業。如果你的平臺是封閉的，光有自己的信息，那么你做不起來，也做不大。”王勝軍對《汽車觀察》表示。

諾西大中國區副總裁劉協覺得宇通的這個開放性平臺非常有意思，他認為兼容多種終端、適應多種設備，既有利于行業的整體發展，又有利于合作方共享規模效益。

截至目前，全球物聯網運用范圍最廣的三大領域：第一醫療行業，第二汽車行業，第三電源行業。毫無疑問，汽車行業走得最快。當大多人著眼于眼前利益得失時，總會有極富創造性的新玩家出現來重寫游戲規則。安節通的面世，不僅能夠提升宇通的品牌形象、提高其產品的差異化競爭力，同時還通過降低成本和增加收入來提升企業的經濟價值。

發布會進行到最后，宇通客車副總經理王文兵發布了安節通產品上市樣板客戶招募政策。而這不是結束，只是個開始。按照宇通以往的風格：一旦做，就一定要做到行業第一。安節通或將走得更遠，并引領車聯網開放性系統潮流。