“德國三劍客”要為中國人設計汽車

在豪車領域，中國消費者一直都只是一個不被重視的角色。你要買車嗎？我們什么都有，多豪華，多貴都可以提供。但你要說這車上有那些專門是為中國人設計的，對不起，我們還沒想到。這就是世界大多數汽車企業對中國消費者的傲慢。不過最近情況有了變化，因為中國汽車市場這塊蛋糕實在是太大，太誘人。今天已經有越來越多的外國汽車公司主動走到中國消費者的門前，他們想知道，中國人究竟想要一輛什么樣的車。

就像在微博上用@去引起某人的關注一樣，今天幾乎全世界的汽車制造廠商都已經把目光鎖定中國，不同于以前打入中國市場那么幾款原版的進口車型，現在他們希望中國的消費者能夠從其新產品上看到更多符合中國人需求的地方。就連向來古板保守的德國豪車三劍客奔馳、寶馬和奧迪汽車也是如此，如今他們正在努力將“@中國”的思想變成現實。

為中國設計汽車

2009年4月，梅賽德斯-奔馳在全球的第五大設計中心落戶北京。“漫步北京，可以看到東西方文化的交匯及快速變化的步伐，我每天都能夠獲得很多啟發。這里有太多可以汲取靈感的地方。”作為奔馳北京設計中心的設計總監，奧利弗·布雷曾經在接受媒體采訪時很愉快地說道：“我和更多的中國人接觸，就是想知道他們心目中的豪華汽車是什么樣子的。”

2011年5月中旬，德國奧迪的考察團飛抵北京，和清華美院的同學們進行了將近兩天的workshop和名為local hero的活動。據清華美院工業設計博士研究生王小龍介紹，在這支由大約30人組成的考察團里，分別來自奧迪的不同崗位，有設計師、市場部門工人員、結構工程師等。特別是在local hero的活動中，將這30人分成5個小組，每個小組由一名清華的同學作為領隊，走到北京最具有地方文化氣息的地點進行考察探訪。

2011年3月，寶馬前設計總監克里斯·班戈受中國汽車設計新秀班的邀請做客中央美院（《汽車觀察》曾在今年4月刊做過報道），一個月之后，4月17日，上海國際汽車設計師會議正式開幕，這位飽受爭議的設計大師也在現場。6月，每年一度的寶馬中國文化之旅又開始了，車隊在嵩山少林和生活在當地的人們熱切交流。

交流就有提升

德國三大品牌通過這些活動更深入地了解了中國，同時吸引到了很多中國設計師的注意，畢竟這些都是相當不錯的工作機會。這就不免會有人擔心，這些原本在國內多年培養出的設計人才流向國外品牌，對于我們自己的汽車工業來說是否會成為一種損失和傷害？中國工業設計協會副秘書長宋慰祖給出了不同的答案。

“應該說德國這三個汽車品牌在世界汽車界都有著很大的影響力，他們進入中國其實是對中國汽車水平的提升。”宋慰祖告訴《汽車觀察》記者：“中國的人才可以從這些企業中學到很多國外企業先進的管理經驗，我們不能認為這些品牌是來把我們的人才挖走，相反，他們還會為中國培育出大量的優秀人才。現在通過我們自己培育出的可能還只是人才的毛坯，通過這些國外企業的打磨，打造出一批真正的好鋼。”

此外，宋慰祖強調，汽車設計不僅僅是汽車造型設計的問題，這一點上我們國內很多設計師的水平確實不比國外的差，但是在機械設計和造型的結合上我們還很薄弱。這就需要我們在集成創新的層面上有新的追求，通俗地講也就是我們要將所需要的東西有機的整合集成在一起。“把一堆最好的零部件買回來誰都會，就算外面加上一個漂亮的外殼也未必能說這就是一輛好車。”

針對這個問題，宋慰祖有著自己的思考。他認為我們可以另辟蹊徑，“中國汽車要想實現超越，一定是在新的領域里面完成。”宋慰祖表示，在傳統汽油機的研究領域里，德國人已經到了出神入化的境界，我國卻還是在比較初級的階段。“很多地方的設計我們都不敢動，比如說發動機為什么要放在這里？這個地方為什么這樣設計？這些都是他們已經研究透了的東西，我們應該站在巨人的肩膀上，在新的領域尋求發展。”

“不會造車的時候我們可以先去引進別人的，現在要解決的是集成創新的問題，這就需要引進人才。這不是簡單地引進海歸或是國外的設計公司，而是要將引進的變成自己的，讓他們的人加入我們的團隊。引進了國外的生產線，還要讓這些人來告訴我們這些流水線為什么設計成這個樣子。思維方法是很重要的。”

中國人還要更了解汽車

德國三劍客來了，他們要了解中國人對汽車的喜好。一是中國人也開始造車了，雖然我們更了解自己的文化，但汽車是一百多年的機械產品，我們對技術和結構的理解，以及機械和文化的結合，還有很長的路要走。二是吸引國外的高端人才，是一個發展方向。

FISITA 2012年會新聞發布會上，身為中國一汽集團副總工程師的李駿表示，中國汽車的發展會受到三方面的因素影響：資金鏈、實驗室和人才。而在資金充裕的各大主機廠里，最缺乏的還是人才。

這一點宋慰祖認為，吸引人才最核心的是主機廠要發揮自己的優勢，“我們更懂中國人的內心，我們知道中國人最想要的是什么，就是要用這個強項和他們的弱項去比。”前幾年，奇瑞和吉利通過價格優勢在市場上劃出了屬于自己的地盤，花很少的錢就可以擁有一輛很大的汽車，擊中了當時中國人的消費味蕾。“從某種角度上講這就解決了企業第一桶金的問題，現在他們可以拿著這筆錢去有選擇的引入一些有用的東西。”宋慰祖回憶起去年參加由《汽車觀察》舉辦的“愛我中國車”年度車型評選時說：“現在我們已經有很多汽車在外觀和內飾上有了不小的提升，雖然在一些地方存在設計過度的情況，這是因為我們對汽車作用的理解上還有些偏差，但至少能看到他們已經在努力尋找一些變化，這就是好的。”

“目前中國很多汽車已經下探到了農村，撬動了這個市場，這就證明了我們更了解中國百姓的生活方式，就這一點來說奔馳他們是不具備這個條件的。別說是德國人，就連我們的鄰居韓國對我們的喜好都不是很了解。有的韓國汽車企業就在打算自己的概念車的車燈上放兩個華表，以為這樣就會討中國人的喜歡，實際上這都是不了解中國人對汽車認識的結果。”

在宋慰祖看來，可能現在我們的車在數據和指標上還有些落后，但我們能夠提供更符合中國人習慣的操作方式，接下來要解決的就是結構和技術上的問題，而這些正好是我們引入的那些國外企業人才所擅長的。