新“圈地運(yùn)動(dòng)”

發(fā)改委目前對(duì)于汽車新建合資項(xiàng)目的審批“非常謹(jǐn)慎”。一方面是因?yàn)樾袠I(yè)整體的產(chǎn)能控制因素；另一方面則是由于國(guó)家扶持自主自創(chuàng)品牌的發(fā)展，對(duì)于合資項(xiàng)目則“冷落”了幾分。

中國(guó)市場(chǎng)的暫時(shí)低迷并沒有阻擋一些國(guó)際品牌來(lái)中國(guó)跑馬圈地的熱情，只不過(guò)，這一次的跨國(guó)公司的主角由一線品牌變成了一、二、三線品牌齊聚一堂，所涉及的中國(guó)汽車企業(yè)之多，也足以達(dá)到了讓人眼花繚亂的地步。

近日，薩博汽車擁有者世爵汽車宣布，龐大和薩博同意青年汽車作為“第三者”合資企業(yè)加盟，青年汽車將出資1.36億歐元購(gòu)買世爵29.9%的股份，龐大將投資增至1.09億歐元，保持24%股權(quán)不變。目前該交易尚需得到相關(guān)政府部門和第三方機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

與此同時(shí)，據(jù)知情人士透露，日本富士重工責(zé)任有限公司已原則上同意與奇瑞合作，共同在大連生產(chǎn)斯巴魯品牌汽車。雙方已經(jīng)在許多關(guān)鍵條款上達(dá)成一致，目前正在同中國(guó)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通，爭(zhēng)取使合作項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)。

據(jù)了解，合作協(xié)議的條款和條件與此前媒體報(bào)道的相似。有媒體曾在2010年年底撰文報(bào)道稱，日本富士重工和奇瑞就斥資300億日元 （約合3.66億美元）在中國(guó)建廠事宜展開談判，新工廠的初始汽車年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，此后將逐年增長(zhǎng)，直至年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛的水平。不過(guò)，對(duì)于這一消息，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波則表示，“目前沒有更進(jìn)一步的消息透露”。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，也有確鑿的消息傳出。據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)正式批復(fù)了奇瑞量子汽車有限公司乘用車合資項(xiàng)目遷址建設(shè)申請(qǐng)報(bào)告，同意建設(shè)地點(diǎn)從安徽省蕪湖市遷至江蘇省常熟市，奇瑞量子公司正式進(jìn)入了造車階段。

此外，有知情人士透露，籌備多時(shí)的長(zhǎng)安PSA （標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）項(xiàng)目也有望通過(guò)發(fā)改委審批。長(zhǎng)安方面透露“國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)在我們的申請(qǐng)書上簽字”。據(jù)了解，長(zhǎng)安PSA協(xié)議中的生產(chǎn)基地是原哈飛汽車轎車生產(chǎn)基地。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)整合哈飛汽車后，把哈飛閑置的工廠重新利用，預(yù)計(jì)改造后的新工廠，一期將達(dá)到20萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。

先前，對(duì)于菲亞特和三菱這兩個(gè)急于開拓中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其借力于廣汽集團(tuán)跨區(qū)域的充足機(jī)會(huì)，兩家企業(yè)都找到了在中國(guó)翻盤的機(jī)會(huì)。廣汽菲亞特已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，而廣汽三菱也已經(jīng)正式進(jìn)入審批程序。

不過(guò)，對(duì)于這一波新的合資浪潮，并非所有的人都予以看好。眾所周知，對(duì)于項(xiàng)目審批至關(guān)重要的發(fā)改委來(lái)說(shuō)，其一直擔(dān)憂中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人不止一次在公開場(chǎng)合表達(dá)對(duì)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。而在如今中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷下滑的局面下，這新的一波合資浪潮來(lái)的并不是時(shí)候。

有專家對(duì)《汽車觀察》分析，發(fā)改委目前對(duì)于汽車新建合資項(xiàng)目的審批“非常謹(jǐn)慎”。一方面是因?yàn)槠囆袠I(yè)整體的產(chǎn)能控制因素；另一方面則是由于國(guó)家大力扶持自主自創(chuàng)品牌的發(fā)展，對(duì)于合資項(xiàng)目則“冷落”了幾分。

但這不足以阻擋幾乎所有跨國(guó)品牌全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的熱情，即便眼下中國(guó)市場(chǎng)有一些起伏，但更多的品牌更看重未來(lái)。斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的成功則更是證明了這一點(diǎn)。從2007年在中國(guó)銷量不足1萬(wàn)輛到2010年的超過(guò)4萬(wàn)輛，斯巴魯已經(jīng)達(dá)到了進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化的門檻。

同樣對(duì)合資抱有期望的還有國(guó)內(nèi)的自主品牌，除了通過(guò)合資提升品牌和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力外，盈利是所有企業(yè)最為看重的現(xiàn)實(shí)因素。事實(shí)證明，在幾大汽車企業(yè)集團(tuán)中，誰(shuí)的合資品牌盈利能力越強(qiáng)，誰(shuí)的生存壓力就越小。集團(tuán)化上市企業(yè)主要通過(guò)合資品牌盈利，再投入自主品牌研發(fā)和收購(gòu)。這一模式，正是集團(tuán)化汽車企業(yè)相比自主品牌車企的優(yōu)勢(shì)所在。這也就不難理解為什么新的一輪合資浪潮中自主品牌企業(yè)表現(xiàn)最為積極。

你情我愿，這一波新的“圈地運(yùn)動(dòng)”看來(lái)不可避免，但《汽車觀察》還是要指出，先前南京菲亞特項(xiàng)目的失敗，過(guò)去的時(shí)間并不遙遠(yuǎn)。