明天,你是否依然買車?

北漂族張萍好不容易存了點積蓄，本想加入“搖號大軍”，購入自己的第一輛新車，卻盼來了停車費的大幅上漲。“停一天車要花上七八十塊錢，相當于自己白上一天班了，這么貴的停車費，以后誰還開車？不能開車上下班，我還買車干嘛呢？”心灰意冷的張萍告訴《汽車觀察》記者，她已經放棄了原本的購車計劃。

因停車費上漲而放棄購車的消費者還有很多。波士通達奔馳4S店市場總監馬曉波直言，對奔馳車主來說，停車費的大幅上漲可能在短期內會對奔馳C級以下客戶產生一定的心理影響；北京燕寶寶馬總經理劉彤也表示，盡管寶馬車主比較高端，但短期內支付過多的停車費用也會讓購車客戶多考慮一下。

不可否認，用車成本的大幅上升會讓消費者推遲購車計劃，特別是想要購買第二輛車的家庭。據《汽車觀察》調查結果顯示：北京市停車費上漲后，年收入在3萬元至5萬元的民眾中，有69%的消費者會放緩購車計劃；而年收入在5萬元至10萬元的民眾中，有51%的消費者會放緩購車計劃；即便是年收入在10萬元至20萬元的民眾中，也有33%的消費者會放緩購車計劃。

除了會對汽車銷量產生影響外，汽車消費結構也在潛移默化中發生改變。

就在京城停車收費上漲后的第二個月，《汽車觀察》繼續現場追蹤，來到了位于西單大悅城附近的露天停車場，發現那里車輛稀少，停車管理員正在左顧右盼地尋找生意。當被問及最近生意如何時，王大爺調侃道：“能來這邊停車的基本都是30萬元以上的車，普通小車看不見了！”

而在北京市南三環一家每小時收費8元的停車場內，29輛車中僅有4輛是價格在30萬元以下的車型；而在每小時收費15元的金融街、崇文門新世界、朝陽門豐聯廣場、中關村新購物中心、世貿天階等地段的停車場內，停放的多是高檔轎車。據中關村新購物中心附近的一位收費管理員介紹，最近一段時間，均以公商務車輛停放居多。

零點研究咨詢集團副總經理李國良認為，交通擁堵正在從工作日轉向節假日，車的功能也正在從上下班的代步轉向休閑出行，這意味著汽車休閑化或將成為另一種趨勢，購車對象也開始從三廂車轉向兩廂車，SUV、CUV、MPV等具有顯著休閑功能的汽車比例將獲得大幅上升，而中規中矩的三廂轎車將逐漸走向邊緣。

除此之外，面對高油價和停車費的雙重上漲，業內人士普遍認為，高油價將給小排量汽車帶來新的發展機會。另據《汽車觀察》調查結果顯示：年收入為3萬元至10萬元的消費者在停車費上調后會考慮購買低價車，經濟型中小車市場變得越發受到歡迎。

長安鈴木北方新興店副總經理鮑惠群堅信小排量車型的發展機會多于挑戰：“小排量車型的油耗相對較低，因此受油價上漲的影響不大；而停車費上漲則主要影響兩類車主，一類是居住在城區的車主，另一類是工作在城區的車主，在某種程度上，停車位供應緊張更有利于小排量車的發展。”一汽大眾海聯力通店副總經理張家峰也表示，現在的客戶越來越重視節能環保，1.4T系列車型受到的關注度明顯增多。

中國車市在爭議中繼續進階全球最大市場已是不爭的事實，一路高歌猛進的汽車制造商在一波又一波的限行、限購等政策號角面前毫不示弱，近年來銷量非但沒有被抑制住，反而一路飆升、越戰越勇，這讓原本就沾沾自喜的汽車工業更加狂妄，直到停車費上漲新規的出現。據某門戶網站發布的消息顯示，受停車費影響暫時打消買車念頭的消費者比例正日益增多，不知不覺中給中國汽車工業的發展敲響了警鐘。

治堵一定要“治車”嗎？由于我國在城市交通規劃管理方面存在嚴重問題，在私家車數量增加的情況下，許多城市出現了擁堵現象，而解決這個問題的根本辦法應該是徹底改變我國城市規劃的理念，而不是把汽車消費圈禁起來，形成一個又一個的包圍圈。同時，汽車制造商除了本應參與必要的生產與銷售環節外，還應積極配合各政府相關部門參與到整個汽車社會的規劃中來。只有這樣，中國汽車工業才能在良性、可持續發展的環境中繼續滋長。

結論：有車的不能開車，接下來，沒車的還會買車嗎？停車費上漲后，短期內會改變車輛的出行結構；長期來看，上班族錢包吃緊，更多的持幣購車者不得不開始觀望，這對汽車消費市場來說是一個可怕的信號，會對車市的銷售結構形成影響。