基于路橋工程監理中施工質量的控制

摘要：隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴張和郊區城市化進程已成為必然趨勢。作為城市間與區域城鎮的聯系樞紐--道路和橋梁必然加速建設和發展，在這期間必須嚴格控制其施工質量，特別是施工過程中經常發生的一些工程質量問題。本文針對這些問題進行了探討。

關鍵詞：橋梁道路工程質量控制監理要點

1、橋梁工程

1.1 基礎

1.1.1 沉入樁

(1)控制好沉入樁的樁位。現場監理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯。可通過采用經緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

(2)控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞直接影響沉樁作業，比如，上節樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。

(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感。現場監理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制，在打入第一、二節樁時，儀器不離人，有傾斜及時糾正。

(4)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定，一般按以下規定執行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構筑物時，宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

(5)控制好樁與樁之間的焊接質量。焊接質量好壞，直接影響樁身質量，根據規范規定打入樁要按一定的比例做低應變動測試驗，采用彈性反射法，對樁身結構完整性和樁身質量作出評估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無缺陷的完整性；Ⅱ類樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類樁是有嚴重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現Ⅲ、Ⅳ類樁，一旦出現必須補樁。對于優良工程來說Ⅰ類樁必須在85%以上，因此接樁質量，直接影響工程質量。現場監理除了加強巡視抽查外，還必須對操作者進行質量意識教育。

(6)控制好送樁的標高。一些地區的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標高控制為主，也有設計單位提出標高和貫入度雙控，所以規范規定樁尖標高必須符合設計要求，允許偏差只有100mm。現場監理必須事先核對好送樁的記號，以確保樁尖標高符合設計要求。

(7)控制好堰內打樁的樁位。在圍堰內打樁常常發生樁位走動，其樁群中心與設計值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質量及密實度；二是在拔樁時預留一個移動量(即向河岸方向預留)，即使有少量走動，使樁位仍在允許的偏差值內；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動。

2、道路工程

2.1 測量控制

督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證。施工過程測量控制，嚴格要求按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許誤差值內。督促施工單位及時完成測點任務，并加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

2.2 原材料控制

督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監理應以一定比例進行抽檢。

2.3 成品、半成品質量控制

成品、半成品進場前，施工單位應向監理提供產品規格、數量、廠家品質招標等質量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關，監理檢查質保單和外觀質量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

2.4 道路工程

2.4.1 路基處理監控

(1)監理措施。監理應對現場不同土質進行取樣，檢測最佳含水量與最大干密度。審核針對本標段軟土路基施工組織設計，要求施工單位列出可能出現的質量通病，在施工中如何預控在先。提出根據沿線地形、地基土的性質、路堤填筑高度、橋臺接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法，監理按設計、操作規程進行巡視。在填筑階段，監理工程師對照技術規程，對縱橫盲溝設置，分層填筑(控制填筑厚度)，排水措施，縱橫坡設置等工序，要求施工單位嚴格按施工組織設計施工，并嚴格監控含水量、輾壓質量，均要符合技術規程與設計要求，按逐段、逐層進行檢驗、驗收、簽認。

(2)監理手段。選派測量、土工檢測專業監理工程師進行監理。配備測量復核儀器，控制線型，填筑厚度，填筑密實度。對不同材料，按不同施工方法填筑的嚴格把好填筑質量關，防止出現翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實度、寬度不到位。對質量隱患要預控在先。通過檢測及外觀檢查，使得路基質量得以保證。監理對土源(含其他填筑材料)要進行直觀辨認，發現異樣，即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求，調整輾壓土壤的含水量達到最大密實度。

(3)抽檢頻率。監督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監理簽認后進行填筑，必要時監理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監理抽查30%。

(4)質量控制要點。河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規定進行關鍵工序驗收。

2.4.2 石灰土質量監控要點

(1)在監理大綱的框架下，結合進場后工程現場具體環境，編寫石灰土專項監理實施細則經委托人認可，提前下達給施工單位，作為編寫專項施工方案或組織設計的導向文件。

(2)審查石灰土路基施工組織設計，重點審查其質量目標，注意檢測石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實度的檢測頻率與檢測方法。

(3)石灰土施工前，先對路基進行驗收，并檢查路基培土和排水設施是否符合石灰土施工需要。

(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實厚度控制在15cm～20cm，松輔系數由實際確定，宜控制在1.4～1.6。

(5)石灰土拌和時必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應在前一天適量灑水“悶料”，以確保混合料拌和均勻。

(6)石灰土應用8～10t鋼輪雙輪壓路機碾壓，自路邊向路中進行。

(7)石灰土養護期間應用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤，必要時可揭開薄膜適量灑水，嚴禁用水管直接沖水，養生期不得少于7天。

4、結束語

公路工程建設是一個整體。公路工程監理是圍繞合同管理進行的工程質量、工程進度、工程費用和安全、環保的有效控制。公路工程，包括普通公路工程都要嚴格按國家部頒標準執行，按監理程序辦事，提高監理企業的專業化服務水平，提高我國工程建設的整體水平。