路橋(涵)過渡段碾壓混凝土施工工藝的研究

摘要 在路橋工程的施工中，路橋（涵）過渡段所需要的施工工藝與普通路段相比更為特別，無論是碾壓技術、混凝土拌和工藝，還是層面處理技術都有著很大的差距。本文的主要內容就是通過具體的施工實驗對路橋（涵）過渡段的碾壓混泥土的施工工藝進行分析和研究。

關鍵詞 路橋過渡段 碾壓混凝土 施工工藝

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

Construction Technology Research of RCC between the Road and the Bridge

XIE Zhikun

(Fujian Construction Engineering Group Company， Fuzhou， Fujian 350003)

AbstractIn road and bridge construction projects， road and bridge (culvert) transition section of the construction process required more than ordinary roads particularly， whether it is rolling technology， the concrete mixing process， or the level of processing techniques have a big gap. The main content of this article is through a specific test for road and bridge construction (bypass) the transition section of rolled concrete construction technology for analysis and research.

Key wordsbetween the road and the bridge ; RCC; construction technology

1 原材料及配合比

1.1 粉煤灰、水泥、各種添加劑

按照具體施工的施工要求，選擇原材料的種類和性質有所差別。本實驗選取的基本原材料為Ⅱ級粉煤灰、型號為R42.5中熱硅酸鹽水泥、以及各種添加劑的成分，例如JM2Ⅱ (c)緩凝高效減水劑及JM22000引氣劑。

1.2 骨料

骨料是混凝土碾壓施工工藝中的一個重要因素，不同的骨料所含的成分與比例結構也完全不同。不同廠家生產的骨料也有所區別，以富蘊砂石的人工砂石骨料為例，主要成分是灰巖，細度的模數、石粉的含量、顆粒的質量都能夠達到一個較高的水準。人工碎石的表觀密度為2720kg/m3 ，吸水率為0.41%。

1.3 配合比

混凝土的配合比對整個施工工藝的整體效果和質量會產生直接的影響，不同的施工地段混凝土的配合比也各不相同，以C30F150W10、C30 F100W6路橋碾壓混凝土為例，C30F150W10的砂率為38%、粉煤灰的摻量為50%，而C30 F100W6的砂率則為35%、粉煤灰的摻量為60%，極配標準分別為二級和三級。

2 工藝試驗

2.1 拌和的工藝試驗

混凝土的拌合工藝直接決定了混凝土的拌合質量，按照拌合的具體技術和流程對拌合質量產生影響的因素主要有以下幾種：拌和時間的長短、投料的數量和投料的順序、單機拌等都會對混凝土拌合物的均勻性產生影響。通過實驗我們發現，無論是在機前、機中、機尾，混凝土中的砂漿比例和具體的骨料極配都能夠符合標準工藝的要求。

2.2 碾壓的工藝試驗

碾壓工藝是整個施工工程中的重要內容，我們選取一塊長為32M，寬為16M的長方形路段進行碾壓實驗，將整個實驗區域分為4個部分，即甲乙丙丁四個不同部分，甲乙區域內為C30W6F100三級路橋配碾壓混凝土，丙丁區域內C30W10F150二級配路橋碾壓混凝土;靠近長邊模板邊緣0.5m寬，短邊模板邊1.0 m寬澆筑為變態混凝土。

2.3 變態混凝土的施工工藝

路橋過渡段變態混凝土的施工均為面層加漿，加漿量大致為6% ，輔以振搗棒振搗方式。

2.4 碾壓混凝土層間處理和原位抗剪試驗

三級配路橋碾壓混凝土，試驗采用的7種間隔時間與層面處理工藝組合，其粘聚力c′在1.16~2. 38MPa之間，摩擦系數f′在1.05~1.46之間，達到了c′＞1，f′＞1.0MPa的設計要求；對于二級配路橋碾壓混凝土，試驗所用的7種間隔時間與層面處理工藝組合，其摩擦系數f′在1.05~1.47之間粘聚力c′在1. 22 ~2. 62 Pa之間， 也能滿足f′＞1.0，c′＞1.2Pa設計要求。通過具體的實驗我們可以得出以下結論：當澆注時段與碾壓的時間控制在6h以內時，混凝土還沒有達到初凝的標準，層間的結合縫屬于熱縫。當中間的間隔達到8-26h時，碾壓后的混凝土屬于初凝后終凝前階段，層間結合縫屬于溫縫;當間隔時間達到45-48h時，混凝土達到終凝標準，應該進行冷縫處理。

2.5 混合物的拌合性能和力學性能分析

機口取樣碾壓混凝土拌和物及硬化混凝土力學性能試驗結果，試驗結果表明：（1）極配標準的差異，使得拌合物中的含氣量也有著明顯的差別，例如三級配的混凝土中的含氣量應該處于2.8%~3.5%之間，平均指數應該是3.1%，二級配的混凝土中的含氣量范圍上相對較廣，一般處于2.5%~4.0%之間，但是平均指數也應該達到3.1%。（2）設備碾壓位置的差異也會對vc值產生直接的影響，倉面與機口的VC值各不相同。倉面碾壓混凝土VC 值比機口提高1.1~2.5s，平均提高約2 s，倉面碾壓混凝土的含氣量比機口降低0.1%~0.6%，平均降低約0.3%。（3）90d 齡期的抗壓強度，二級配在32.6~45.5MPa之間，平均39.0MPa；三級配在28.4~32.6MPa之間，平均30. 4MPa，高于室內配合比試驗二級配28.0MPa，三級配24.0MPa的試驗結果。

3 鉆芯取樣及壓水試驗

3.1 芯樣的物理性能

混凝土芯樣90d齡期的物理力學性能試驗結果說明：（1）抗壓強度。二級配路橋碾壓混凝土在23.5~36.8MPa之間，平均31.3MPa; 三級配路橋碾壓混凝土在20.2~30.1MPa之間，平均26.5MPa，與室內配合比試驗結果十分接近。極配標準的不同，混凝土芯樣的抗壓要求也不相同。通常而言，二級配路橋的平均抗壓強度應該達到30.2MPa，三級配路橋的平均抗壓強度應該達到27.0MPa，低于室內配合比試驗二級配35.0MPa和三級配31.4MPa試驗結果。（2）極限拉伸值符合設計要求。但低于機口試件的極限拉伸值，最主要的原因是試驗時軸向很難對中以及芯樣不均勻，三級配路橋混凝土還存在全級配與濕篩混凝土之間的關系問題。（3）抗壓彈性的模量，三級配路橋碾壓混凝土的平均值為36.6GPa，二級配路橋碾壓混凝土的平均值達到38.6 GPa。（4）劈裂抗拉和軸拉強度均低于機口取樣混凝土之劈裂抗拉與軸拉強度試驗值。

3.2 壓水試驗

通過在試驗塊的二、三級配路橋變態混凝土區，二、三級配路橋碾壓混凝土區分別做了鉆孔壓水試驗。孔位在區內隨機布置，孔深1. 65 m，不超過1. 70 m，主要針對第1到第2層間、第2到第3層間、第3到第4層間的3個層面，對應深度分別為1.65m， 1.35m， 1.00 m。4個孔一共完成了12段壓水試驗。通過壓水試驗的結果說明:在整體的混凝土碾壓區域中，該區域的透水率幾乎為零，說明在實驗中混凝土的配合比選擇以及碾壓施工工藝的效果較好，混凝土之間的層間效果較好、抗滲性能優越。

參考文獻

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