鐵路擠岔事故成因與對策

摘要近年來，永煤鐵運處在抓安全規章制度和安全生產責任制的落實中，對事故苗頭、事故隱患以及各類事故進行了分析與歸類，發現鐵路作業中擠岔事故約占一般事故的40%左右，根據生產實際分析鐵路擠岔事故的產生原因，并提出相應的對策，以減少人為操作事故，保證生產安全穩定，具有很重要的現實意義。

關鍵詞 行車 擠岔 調車 事故

中圖分類號：U29文獻標識碼：A

Factors and Countermeasure of Railway Switch Split Accident

GAO Ming

(Yongmei Railway Transport Section of He'nan Coal Chemistry Group， Yongcheng， He'nan 476600)

AbstractIn recent years， in the implement of Safety regulations and safe production responsibility system， Yongmei Railway Transport Section analyse and classify the accidents and its factors， and found that railway switch split accident takes 40 percent of the ordinary accidents， according to the working practice， the author analyses the accident factors and raises countermeasures to reduce accidents， which has important realistic significance.

Key wordsdriving; switch split; shunting: accident

0 前言

擠岔事故多發生在車站，進行車輛的取送、編解作業時。據有關部門資料統計，在行車作業中發生的嚴重事故苗頭、一般事故中擠岔事故占很大的比重，約為40%左右。鐵路擠岔事故是指道岔開通進路方向不對，盲目向外牽出，造成機車車輛輪對擠過或擠壞道岔，是鐵路常見的慣性事故。此類事故約90%左右是由于錯扳、忘扳道岔，造成道岔與所需位置不對造成的。

1 擠岔事故的成因

鐵路行車作業主要由接發車作業和調車作業構成，擠岔事故的發生都有一定的規律性，因此，根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路接發列車作業標準》、《鐵路調車作業程序及標準》、《鐵運處車機聯控標準》、《行車組織規則》、《鐵運處手指口述工作法》、《鐵運處問路式調車法》等有關規定，結合實際工作經驗分析出事故發生的主要原因。

（1）扳道員沒有執行要道還道制度。扳道員未認真執行“一看、二扳、三確認、四顯示”的扳道程序，未認真確認道岔開通位置即顯示道岔開通信號。調車有關人員未認真執行“要道還道”制度，聯系不徹底即盲目牽出。

1997年3月4日17時37分，在封鎖區間施工后期，工區工長要鑰匙將道岔扳向側線方面卸工具，在區間沒有正常的情況下報告開通，扳道員業務生疏管理不善，不確認道岔是否正確慌忙去道口攔阻汽車，火車司機雖采取果斷措施，但發現較晚而擠開道岔行至公路停車。

（2）在作業過程中值班員擅自變更進路。2003年7月20日18時20分左右，在車站調車，由于值班員臨時變更計劃，在與機車沒有進行徹底聯系的情況下，轉換道岔，造成204#道岔被擠。值班員提前排進路，未徹底確認停留車位置而造成擠岔。

（3）特殊天氣，乘務員臆測行車。

（4）車輛溜逸。主要是車組推進前未試拉，車輛未采取防溜措施，車組風管連接數量不足，彎道連掛未調整好鉤位，連掛車輛撞重鉤等原因。如1998年某車站站內停留的車輛，未采取防溜措施，造成車輛溜逸，擠毀道岔。

（5）調車中途折返作業，有關人員沒有確認進路。如某站2003年7月20日下午，進行調車作業時，因“堵門車”，機車需要壓道岔出車，“原路返回”。作業中，車站值班員在與調車組人員、機車司機聯系不徹底的情況下，擅自改變進路計劃，單操轉換道岔。在道岔轉換過程中，機車正好開過來，造成機車擠岔。

（6）信號設備檢修，聯鎖試驗不徹底。

（7）道岔4MM鎖閉不正常。

（8）人工室外操縱道岔不密貼。

（9）人工解鎖進路后立即在排進路。如某車站2003年4月23日夜間，機車在轉線過程中，因軌道電路分路不良，白色光帶不消失，車站值班員誤以為機車已出清這一軌道區段，沒有認真確認機車位置和進路，盲目使用人工解鎖盤進行人工解鎖，然后操縱轉換道岔，造成擠岔事故。

（10）車站值班員由于精力不集中，錯排列車進路或調車進路，而盲目指示發車或準許調車，而列車司機、調車人員、調車司機互控、把關不嚴，造成擠岔。

（11）調車作業計劃或變更計劃時，未徹底傳達清楚。特別是已準備好的調車進路，臨時變更時聯系脫節，擅自取消等。

2 防范對策

扳道員扳道時要嚴格執行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度。加強車機聯控。信號開放后，車站值班員嚴禁變更信號；必須變更信號時，要在列車或車列進入該信號機的接近區段之前通知司機，在得到司機的確認后才能辦理信號變更。特殊天氣要嚴格執行惡劣天氣行車作業辦法，加強車機聯控，值班員做好預報，乘務員認真瞭望，確認信號，信號不清立即停車，嚴禁臆測行車。按規定對停留車輛采取防溜措施。牽引車輛進行調車作業時，嚴格按照規定連接風管。乘務員在作業中要集中精力，適時采取制動措施。在推進調車時調車人員必須在車列的前部領車。嚴格按照調車中途折返作業的規定進行呼喚應答、確認進路，杜絕簡化作業程序臆測行車。必須嚴格執行設備檢修要點登記制度，沒有車站值班員的同意，禁止檢修設備。設備在檢修完畢前，禁止采用封連聯鎖條件的辦法開放信號。檢修完畢的設備必須經過室內外聯鎖試驗，室內外動作一致后才能投入使用。加強道岔的日常巡視和檢查，發現異常立即處理。嚴格按照道岔設備的“日巡視，月保養，季整修，年整治”原則，對道岔病害進行徹底整治。需要人工準備進路時，一定要選派能勝任工作的人員到現場現地操縱道岔。在不能確認道岔是否鎖閉的情況下，禁止開通相關進路。當機車或車列分路不良時，車站值班員必須用無線通訊設備與司機確認機車或車列的位置，禁止情況不清就盲目取消進路。在使用人工解鎖進路辦理折返進路時，要待機車或車列停穩后再辦。班前充分休息，班中不做與工作無關的事情。認真執行呼喚應答制度，沒有聽到受令人的復誦禁止作業。作業計劃要傳達到參與作業的每一個人；調車作業計劃內容必須正確、齊全、清楚。沒有計劃、計劃不清、口頭傳達不復誦，不準作業。變更計劃必須按規定停輪傳達清楚。做好進路監視，嚴格執行調車作業“干一鉤，劃一鉤”要求。作業前，必須徹底預檢線路、道岔和停留車狀況，未經預檢，不得作業。作業中，必須按規定顯示信號，通話用標準用語。沒有信號，不準動車；信號不清，立即停車。沒有十、五、三車距離信號，不準掛車（單機除外）。嚴禁臆測作業。認真堅持“要道還道”制度。顯示道岔開通信號前，再次確認來車方向、線路和

道岔開通位置正確。調車指揮人在通過道岔前，要認真確認道岔開通位置是否正確。

3 結束語

防止鐵路擠岔事故的關鍵，應嚴格按照《鐵路技術管理規程》、《鐵路接發列車作業標準》、《鐵路調車作業程序及標準》、《鐵運處車機聯控標準》、《行車組織規則》、《鐵運處手指口述工作法》、《鐵運處問路式調車法》等規章制度作業，認真執行交接班會制度，做好班前預想，調車擠岔事故是慣性事故，徹底防治的根本措施就是“遵章守紀，按標準作業”。只有堅持安全“零理念”（從零開始、向零奮斗），堅守崗位職責，用心工作，做到安全聯?；ケ?，齊抓共管，上標準崗、用標準語、干標準活、交標準班，才能從根本上杜絕擠岔事故的發生。