汽車運用與維修專業產教結合探討

摘要學校在專業設置方面長期以理論知識為主，實訓中也只是按部就班地完成課題，與實際維修脫節很大，培養出來的學生很難滿足汽修行業所需要的人才。因此，必須在真實的維修環境來培養汽車維修人才，實行產教結合是解決這一問題的有效途徑。

關鍵詞 產教結合 汽車運用與維修 中職教育 課程改革

中圖分類號：G712文獻標識碼：A

The Discussion to Department of Vehicle Use and

Maintenance Production-teaching Combined

WANG Xuepin

(Anhui Machinery and Industry School， Huai'nan， Anhui 232052)

AbstractSet in the professional aspects of the school term to theory-based， step by step training is only the completion of the project， out of touch with the actual maintenance of large， out students who can not meet the auto repair industry needs talent. Therefore， maintenance must be in a real environment to develop vehicle maintenance personnel. Instruction combined with practice is an effective way to solve this problem.

Key wordsproduction-teaching combined; vehicle use and maintenance; secondary vocational education; curriculum reform

教育部等六部委發布的《2010年緊缺人才報告》顯示，2010年我們已經成為世界第一大汽車生產國，汽修人才需求量至少存在80萬的缺口。當前，職業學校的學生抱怨學不到知識，與此同時，汽車維修企業卻抱怨招不到合適的人才。

1 汽車運用與維修專業實行產教結合的必要性

職業教育要把培養學生的技術能力、動手能力作為教學的中心環節，必須使教學與生產實踐緊密結合，加大實踐能力培養，使學生獲取直接經驗。而且在教學時要能明顯的突出新知識、新技術及新工藝。

職業教育發展是系統工程，它與就業、產業部門關系密切。許多國家成立了國家職業教育和培訓委員會，德國的雙元制和北美的CBE都是產教結合的代表。

產教結合必定會把企業的技術和行業信息傳遞給學校，專業教師可由此獲得最新的信息資料，進而轉變教學觀，并加大對行業信息的搜集用于指導教學工作，大膽拋棄滯后的教材，編寫適合校、企發展需求的教材。

目前國內35萬家汽車維修企業，其中的維修工人大都是通過“師傅帶徒弟”的傳統方式培養出來的，人員素質不高，操作不規范，維修質量參差不齊。而學校在專業設置方面長期以理論知識為主，實訓中也只是按部就班地完成課題，與實際維修脫節很大，培養出來的學生很難滿足汽修行業所需要的人才。因此，必須在真實的維修環境來培養汽車維修人才，實行產教結合是解決這一問題的有效途徑。

2 實行產教結合存在的問題

（1）師資問題。教師是教學工作的執行者，產教結合首先要突顯教師的主導作用。學校要充分認識中職學校的師資狀況，要盡可能多地培養“雙師型”和技能型教師，要組織老師進工廠、進企業、進公司參觀實習或者參加生產，同時邀請生產一線工程技術人員來學校講學和交流。只有教師的水平上去了，教師對生產有了一定的經驗和技術，產教結合才能順利進行下去。

（2）學生多，需要的工人少。學校的教學都是以班為單位進行的，在正常的教學情況下，一個班級至少有30人，而在進行汽車維修時，一個維修任務需要的學生數一般為2-4人，這樣既便于教師講解故障點，也便于學生自己動手操作。那么班級里的其他大部分學生該如何安置，如何分配動手操作的學生數和在旁邊觀摩的學生數，如何分配每位學生的學習時間與工作時間，這是個要解決好的問題。

（3）車型多，問題雜。目前汽車企業多，車型更多，但教材上都是以一兩種較老的車型為例來介紹的，與接觸的維修車型有較大的差異。雖說他們的原理都大同小異，但在具體構造上又是千差萬別，不同的車采用的技術也不同，所采用的檢測維修手段也會有很大的差別。出現問題的部位也很隨機。作為教師，不但要自己能找出這些故障，還要向學生說明是通過什么思路來解決的，更要說明產生這些故障的原因及預防措施。這些都對產教結合是一個考驗。

（4）盈利風險。無論是產品的生產和加工，還是教學活動的開展等，都離不開經濟行為。沒有經濟行為的產教結合，也許只能停留在理論研究的層面上。因此，在進行產教結合的教學改革中，要認真權衡生產、教學效益與經濟投入的問題。

（5）管理制度。產教結合是一個復雜的系統工程，其中人是最重要的要素，既是最根本內容，又是產教結合過程的具體實施者。從教學層面看，產教結合實施者主要是學校教師、企業技術人員、學生。其個體素養與能力水平的高低直接關系到產教結合的持續與發展。因此要根據學校產教結合的實際工作需要，建立產教結合管理制度。

3 實行產教結合所需要的一些條件

3.1 硬件

（1）產教結合廠址的選擇。在進行廠址選擇時，要本著方便經營、方便教學的原則，這就要求廠址要選在有一定車流量的地方，同時也要靠近學校。如果學校本身處于城市的二環、三環處，那只需要在臨近馬路的門面房開設修理廠即可，如果又要方便汽車的出入，不至于太擁擠，這個地方是一般城市的二環或者三環，有一定的車流量，還有足夠的空位可以停車。

（2）維修設備。汽車維修設備很多，在用于學生教學時，要使學生對各種儀器設備都要有所了解，并按學生類型來著重培養不同學生掌握不同的儀器設備，所以學校的修理廠要盡可能多配置不同種類的儀器設備，特別是隨著電控汽車的疑難雜癥越來越多，用來檢測電控發動機的一些儀器設備必不可少。

在進行選擇維修設備時，要充分考慮既能讓學生學習到盡可能多的儀器設備的使用方法，又要能滿足維修的需要，同時還要考慮到這些儀器設備的利用率和經濟性。

（3）教學資料。我們現行的教材都有汽車維修的章節，但在課堂上講維修是不切實際的，缺少直觀性和可操作性。要讓學生會維修，唯一的方法就是讓他們自己動手去維修。而汽車維修廠與其他產教結合的工廠有著明顯的區別，它沒有明確的生產計劃。因此，要配套與汽車維修緊密結合的教學資料。要想有效率的開展教學，必須有一套能供學生能隨時隨地學習、查閱的教材，這套教材能針對大部分的故障現象做系統的說明、分析。當我們在修車前、修車中或修車后都能讓學生來參考教材中的內容來思考、查閱和回憶，使學生學一次、記一次，能夠過事不忘，舉一反三。

為確保產教結合的實施，“因車制宜”的開展教學，學校可以鼓勵教師積極編寫校本教材。根據教學需要，組織子模塊教師編寫各種子模塊教材。編寫過程中，教師更加熟悉了教材的內容，也切合實際滿足了教學需要，并為產教結合教學實施做好準備。

3.2 軟件

（1）教師的理論知識。現在的汽車種類越來越多，技術上日新月異，這就要求教師能對各種車型所采用的技術了如指掌，而且還要能通過網絡等現代化手段來查閱資料，這就要求教師既要有廣博的理論知識，使學生在動手的過程中同樣接受到理論知識的訓練。

（2）教師的實踐動手能力。開設汽車修理廠，教師必須要站在修理的第一線，這樣能體現出教師的專業技術水平，樹立教師在學生心目中的威望，激發學生學習的興趣。產教結合的目的是培養學生的動手能力，大部分的時間我們讓學生來操作，只有當學生解決不了的時候，老師才動手。這就要求教師不僅要有扎實的專業技術理論知識，更要有熟練的實際操作技能，要具備高級修理技工的操作水平，成為真正的“雙師”型教師，保證授課過程中進行準確、熟練、規范的操作演示。這是實行產教結合的成敗關鍵。

在德國，高職教師除了要求教師有較高的理論水平（博士學位）之外，還特別重視教師從事專業實際工作的能力（必須有5年以下從事專業實際工作的經歷，包括有3年以上在企業工作的經歷），并且要有工程師和教師兩個職稱。

（3）管理制度。產教結合、前廠后校，具體落實到實際應用中去，會打破傳統的教學習慣和辦學模式。這就給教學管理、學生管理和生活管理帶來許多不同以往的額外工作。因此，產教結合對管理工作提出了更高更復雜的要求。比如，在教學管理方面可能會需要更多的管理人員和調度人員。要在教學進程中考慮生產進程的安排，要在生產進程中考慮教學進程的安排。同時，管理人員多了，還要注意管理質量的提高，不能人浮于事；管理水平和管理效率的共同提高，才能保證產與教的活動順利開展。

（4）端正態度。避免“以產代教”或“以教代產”。產教結合不能單方面理解為以生產代替教學，從而削弱教學或取消課堂教學。沒有必要的基礎知識，學生很難學到真正的專業技能。同樣，產教結合也不能以教學代替生產。如果因為學校實訓設備不足，或者沒有合適的合作工廠，僅通過課堂教學中穿插一些生產知識，那也不是真正意義上的產教結合。

產教結合是雙向的，即以生產促進教學，以教學保證生產。真正讓學校的教學行動與工廠的實際生產結合起來。

學生參加生產，如果沒有一定的基本知識和技能，則很難保證生產出合格的產品。所以我們要保證學生要產教結合過程中即要學生一定的知識和技能，也要向顧客負責，讓顧客壞車開來，好車開走。

4 順利實行產教結合要采取的措施

（1）單一車型，單一維修。在產教結合開始的初期，可以進行單一車型或者單一項目的維修。與這就避免了由于車型多而引起的一系列的難題。針對市場上出現較多的車型，可以選擇一種作為主打車型，一般以選擇小型轎車為主，比如專門維修大眾系列或是本田系列，或者做單一項目的維修，如目前市場上較多的單一店有輪胎店，自動變速器店、汽車音響店等，這樣雖然接觸的內容比較少，但可以進行深度的學習，也是一條行之有效的學習之路。

（2）派教師到廠里學習。學校可以將教師到廠里去學習，既可以學習一線的實戰經驗，還可以學習大品牌廠家的先進技術、工藝流程、企業文化以及先進理念。將這一整套的經驗、理念帶回學校，不但對學生在校期間所實習的產教結合內容有幫助，而且可以指導學生畢業后獨立開店，自主創業。

（3）建立專職、兼職相結合的新型教師隊伍。職業教育是素質教育基礎上的能力本位教育。為此，必須建立起一支既有扎實理論功底和較強教學能力，又有較高專業實踐能力的“雙師型”教師隊伍。但每所學校的師資力量有限，這就要一方面開發利用有限的資源，如組織本校教師利用假期進行下廠實踐，學習工廠的先進技術，了解工廠的先進設備，掌握最新技術信息，更新知識。另一方面借助工廠現有的技術人員、高級技師到校兼職，講授他們擅長的專業，從而建立一支專職、兼職相結合的新型教師隊伍。

（4）采用柔性管理。采用學分制，這能有利于國材施教，促進學生個性發展；有利于調動學生學習的主動性和積極性；有利于學校充分挖掘辦學潛力，合理配置教學資源；有利于調動教師積極性，提高教學質量；有利于解決特困生的經濟困難，學生可以暫時離校，以工養學。

將維修工廠和教室合二為一，沒有維修任務時就圍著汽車、維修設備上課，使學生學的更直觀，有維修任務時，就現場解決問題。可以讓學生向顧客提問，也可以由教師提問學生，哪個學生能回答出來，就讓哪個學生動手操作，這樣將大大激發學生的學習興趣。

（5）聘請高級技術人才或與汽車修理廠合作。如果學校的師資力量不足，可以到校外聘請高級技術人才指導產教結合，也可以與汽車4S站、特約維修站以及汽車修理廠合作。學校在滿足自己培養人才的同時，也要考慮企業的發展和讓企業追求到更高的利潤，我們要讓產教結合成為學校的人才培養模式，也要成為企業的發展模式。只有這樣，才能實現學校與企業的有機合作，實現雙贏。

（6）政府要從政策上保障。①政府要出臺專項促進產教結合的政策，對企業產教結合行為給予明確的法律支持并給予相應的激勵，以激發企業參與產教結合的責任心和積極性。②建立產教結合的約束機制，從法律層面規定企業支持職業院校人才培養的義務，并視程度將其列為獲取相關政策優惠待遇的前提條件，應規定大中型國有企業承擔產教結合的定額任務。③嚴格實施就業準人制度，依法規范企業的用人行為，促進職業教育與勞動就業相結合。健全知識產權轉讓制度，明確項目單位依法自主決定實施、許可他人實施、轉讓、作價人股并取得相應收益的權利。④完善產教結合的管理運作機制。充分發揮行業管理部門的統籌職能，對區域內本行業的產教結合進行合理規劃，使校企合作對象的選擇、產教結合項目的設置更加科學合理。

參考文獻

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