比亞迪的“多事之秋”

在汽車業素以“黑馬”著稱的比亞迪正遭遇一個真正的多事之秋，“秋風秋雨愁煞人”這句話，貼切地道出了曾經的明星公司目前所面臨的尷尬境遇。

“對方客車剎車印就達到11米多，估計車速在90公里/小時左右，自己的車速是60公里/小時左右，碰撞力相當大。”事情雖已過去兩年，但說起這次嚴重車禍，蔣先生仍然心有余悸。

2009年3月8日上午，河南省南陽市張衡路，蔣先生駕駛比亞迪F3正常行駛，由于對面中巴車逆行，比亞迪F3與中巴車發生嚴重碰撞。

在此次事故中，比亞迪F3報廢，蔣先生“胸腔大面積骨折、面部嚴重受傷。”“副駕駛女性鎖骨、胸腔大面積骨折，面部60%破相。”受傷人員住院治療花費13萬多元。

奇怪的是，在發生車禍時，這輛比亞迪F3正副駕駛2個安全氣囊都沒有打開。蔣先生認為正是比亞迪F3在車禍發生時安全氣囊沒有打開，導致自己和同車的人嚴重受傷，因此找到比亞迪4S店要求賠償。4S店的工作人員來到現場拍照取證，幾天后打電話告知蔣先生：“氣囊沒彈出是因為沒撞對位置，碰撞角度不對。”

根據相關媒體報道以及中國消費者協會受理的投訴數據，自2007年起，車輛發生嚴重碰撞時安全氣囊不打開的交通事故中，僅涉及比亞迪F3的就有一二十起。

“下次裁掉的就是我”

“這只是第一輪，后面可能還有第二輪。”一位已在比亞迪工作四年的員工接到部門經理通知，要求他在9月30日之前離職。經理對他說：“這次裁掉的是你們，下次可能就是我自己”。

就在“氣囊門”風波未平之際，比亞迪又再次陷入“裁員門”漩渦。

就在多位被辭退員工網上爆料之后，比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛在微博上給出了回應。他稱這只是銷售公司正常的人事調動，是為了更好地提升銷售服務水平。

事實上，自2010年底開始，這種“人事調動”已經展開，當年招聘的1700多名畢業生被勸退和分流，其中銷售部門有900人之多，公司內部因而有“史上最悲催的10屆”說法。

對于比亞迪而言，這是一個真正的多事之秋。在9月9日召開的比亞迪臨時股東大會上，一向從不認輸的“技術狂人”王傳福放下“面子”說：“我錯了”，并正面回應比亞迪裁員事件。

這一次，他真正體會到了“秋風秋雨愁煞人”的感覺，而這句話也最貼切地道出了曾經的明星公司目前面臨的尷尬境遇。

比亞迪在汽車業素以“黑馬”著稱。創立于1995年的比亞迪以IT產品起家，2009年入選世界紀錄協會世界最大手機鋰電池生產商，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等通訊廠商。

2003年，比亞迪創始人王傳福力排眾議，決定收購西安秦川汽車，正式進軍汽車制造與銷售領域，當時與他并肩戰斗的是1998年加入公司，于8月5日剛剛辭職的比亞迪副總裁兼銷售公司總經理夏治冰。

外界認為，夏治冰是比亞迪奇跡的主要締造者之一。他帶領比亞迪汽車僅用四年時間，即由第一輛車下線邁入百萬俱樂部，2008、2009年連續兩年實現翻番，2009年，中國汽車市場的消費力集中釋放，比亞迪汽車銷量暴增到44.84萬輛，坐上中國車市第六和自主品牌第一把交椅。

“前無古人”的擴張

在成績的刺激下，2010年初，比亞迪將目標定在了80萬輛的新高度。為此，夏治冰推行擴張性渠道戰略，提出“一線銷售人員配備區域經理加運營經理”，這樣一來每個經銷商配兩個比亞迪的銷售人員，當時夏治冰笑稱這是“前無古人后無來者的發明”。

同時，比亞迪的分網戰略高速擴張，其經銷商數量從2008年的600多家增至1200家左右，并在2008年分網銷售改革的基礎上，將原有的A1、A2兩個銷售網絡擴至四個網絡。

結果，當年就出了問題。為了實現連續翻番的目標，比亞迪不斷增加經銷商的月度銷售任務，向經銷商大肆壓貨，結果不堪庫存和資金壓力的經銷商陸續出現退網現象，比亞迪持續幾年的高速發展首次遭遇重大挫折。“比亞迪退網門”這一詞條甚至被列入百度百科。“這么大的事王傳福肯定會有所觸動，但為何當時沒有出面表態，這讓人猜不透。”一位市場人士如是說。

有業內人士認為，比亞迪的冗員問題也是由于王傳福某種程度的“放任”。

2009年11月份，夏治冰一次性招了一千多人，2010年高峰時期銷售團隊甚至達到4600人。“王傳福對夏治冰和銷售公司2010年的表現也有不滿，不過表達的很隱晦罷了。”一位已經離職的比亞迪員工對媒體透露。

“那時候，在銷售公司內部，很多擴張項目被否。經常會有人說，‘這個東西是王總裁駁下來的’”。不過，當時沒有任何跡象表明王傳福曾經要徹底遏制夏治冰的擴張勁頭。

盡管如此，比亞迪的一些員工還是察覺到了王傳福對銷售公司及夏治冰態度的變化。“2009年以前，王老板非常挺他，在開經銷商年會時，當著全國經銷商的面王傳福說：‘小夏做得不錯，集團里面誰都動不了他’。但2010年9月份，王傳福開始在一些場合指出：銷售公司問題不少。”

事實上，早在今年1月，比亞迪已經做了大范圍裁員。“經過1月份的裁員和優化，銷售公司從原來的3800人精簡為2700人。”也許這次不受外界關注的裁員已經說明王傳福對銷售公司的放任正式結束。

更值得注意的是，在2011年2月份比亞迪經銷商年會上，王傳福多年來第一次把年會主持人的位置給了夏治冰以外的人。一位比亞迪員內部人士對媒體說：“種種跡象顯示，王傳福和夏治冰之間已經有了隔閡，不讓夏做主持人似乎是在暗示某種東西。”

如今，夏治冰已黯然離職。他在離職之際曾對經銷商道歉說，“由于我個人的急功近利，誤導了公司及銷售團隊。我要求過高，團隊壓力過大后管理渠道用力太猛，傷害了經銷商朋友。”

事實證明，被急功近利傷害的不僅是經銷商，也包括在大擴張中規模迅速膨脹起來的銷售公司員工。

正在推高的“墳墓”

在2008年股神巴菲特入股10%的光環下，比亞迪的股價從8港元附近啟動，并于2009年10月23日達到最高峰88.4港元。2009年，王傳福以350億元身價成為中國首富，然而如今，他不得不面對身價大幅縮水的命運。

在遭遇業績巨幅下滑、大規模裁員和車輛安全等問題之后，頂著“新能源”、“巴菲特”光環的比亞迪再次陷入環保污染的漩渦中。

“看著電池廠一天天建起來，覺得我們四周的墳墓正一步步推高，”坐在深圳市龍崗區振業巒山谷銷售中心二樓會議室里，數十位業主代表情緒激動。一座號稱全球最大的電池廠正在居民區100米開外修建。

據業主們介紹，2011年6月份比亞迪電池廠項目的環評審批通過，隨著夏天到來和風向轉變，越來越多的新入住業主聞到油漆味，垃圾焚燒味，塑膠味，聞后即出現惡心，喉嚨堵塞，呼吸困難、胸悶等癥狀。

經深圳市人居委核對，該刺激氣味來自于比亞迪精密制造有限公司噴涂車間。比亞迪方面一開始解釋稱為“排氣管道泄露”，但是在附近居民的多次要求下，進一步解釋為“有氣味跟有害是兩回事”。但居民很快發現，一山之隔的空地上，開始有建工的跡象，經進一步的查證得知，比亞迪要在這里建設全球最大電池廠，一旦建成投產，帶來的污染危害將遠遠超過其現有的噴涂車間。而根據寶龍社區數據資料顯示，未來2-3年寶龍片區的居住人口保守估計將達到35萬人，成為深圳市龍崗區人群聚居最大片區之一，這其中包括南約村、新建村、新沙村、卓弘高爾夫雅苑、金地、仁恒等地產項目，以及在建的寶荷欣苑保障房項目。

如果業主們所說情況屬實，那么如此大規模的人群生命正面臨威脅。

難圓的“美夢”

今年以來的種種挫折，已使比亞迪的光環黯然褪色。在公開認錯的時刻，“王老板”已將比亞迪所有的問題自己扛起。“我們要為過去犯下的錯誤買單”。

股東大會上，王傳福宣布，從今年起比亞迪進入調整年，比亞迪將優化管理團隊和經銷商網絡，同時加強品牌設計，并在2013年完成這兩方面的調整。

然而，對于王傳福而言，這僅僅是一個開始，安全爭議、污染問題依然亟待他來解決。

此外，被比亞迪寄予無限希望的新能源汽車，到目前為止，銷售的數量只有700臺左右，距離規模化和盈利還十分遙遠。加上目前國內新能源汽車市場并不成熟，國家鼓勵政策的方向還不明確，這使得新能源汽車更是美夢難圓。

2010年底，比亞迪當年招聘的1700多名畢業生被勸退和分流，其中銷售部門有900人之多，公司內部因而有“史上最悲催的10屆”說法。

種種挫折已使比亞迪的光環黯然褪色。在公開認錯的時刻，“王老板”已將比亞迪所有的問題自己扛起。“我們要為過去犯下的錯誤買單”。

比亞迪

品牌名稱：比亞迪

創立年份：1995

總 裁：王傳福

所屬地區：廣東深圳

英文名稱：Build Your Dreams

簡 稱：B Y D

品牌釋義：成就夢想

王傳福簡介

出生地：安徽省巢湖市無為

出生日期：1966年2月15日

教育經歷：1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。

工作經歷：1990年畢業后于北京有色金屬研究總院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司。

職務：比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

外號：“技術狂人”。

名言：“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定會走出一條康莊大道。”