秦嶺長隧獨行人

秦嶺隧道位于西康線青岔站和營鎮站間，Ⅰ線隧道全長18460米，Ⅱ線隧道長18456米。2001年，龍正軍退伍后分配到安康工務段成為一名巡道工。

金秋時節，乘火車穿行在秦嶺深處，如同走進一個童話世界。漫山叢林盡染，綠的，黃的，紅的，色斑斕彩。39歲的龍正軍年年穿行在秦嶺深腹間，守護著秦嶺鐵路隧道。

秦嶺隧道位于西康線青岔站和營鎮站間，Ⅰ線隧道全長18460米，Ⅱ線隧道長18456米。2001年，龍正軍退伍后分配到安康工務段成為一名巡道工。11年來，他與秦嶺隧道相依相伴，成了相看兩不厭的伴兒。

巡道工，與和旅客打交道的乘務員、售票員不同，他們守護的是確保列車安全運行的線路、橋梁、涵洞。沒有熱鬧，只有冷清；沒有言語，只有沉默；也沒有伴兒，在路上行走時，始終是一個人。

8時許，龍正軍開始做巡道準備，行頭和工具一樣也不能少。他用口罩、安全帽、黃色工裝全副“武裝”自己，再帶上兩個大號手電筒，背上巡道包，包里裝著大扳手、榔頭、火炬、響墩、對講機、小喇叭、信號旗，有30多斤重。

進入隧道后，憑借手電筒的光束在黑暗中行走。這是一種十分費心的行走。軌道上，凡是有夾板的地方，都要停下來查看。遇到松動的螺釘，得用扳手擰緊，否則夾板松動，在列車運行震動時，會引發安全隱患。

鋼軌如同火車的“雙腿”，不能帶傷運行。特長隧道的鋼軌焊縫是最容易發生鋼軌折斷的部位。而今，龍正軍記住了每個焊縫的位置、長度、寬度。只要彎腰看一看焊縫，他就能知道有沒有變化。

今年5月，龍正軍發現一處焊縫內側掉塊，他測量出病害尺寸，報告給工區，防止了一起可能發生的事故。憑借火眼金睛，11年里，他發現各類鋼軌病害17起。

在隧道里行走，不僅要忍耐無邊的黑暗，還得注意開來的火車。每有列車開進時，會掀起一陣陣風浪。這種時候，龍正軍就躲進避車洞。

洞口距火車間隔不到三米。列車經過時，狂風呼嘯，巨大的吸力幾乎似要把人吸出去。大風挾裹著沙土，肆意飛揚，打在臉上，睜不開眼。即便如此，龍正軍還在操心著安全，站在洞口，用手電光迎著機車頭，告訴司機，線路安全，請放心通過。司機看見了燈光，立即鳴笛致謝。這種交流，無聲的，默默的。

黑暗里行走3個多小時后，重見光明。在這里，龍正軍和相鄰站的巡道工辦理交班手續，表示各自分管的巡道任務已完成。

此時已是正午。站在線路旁，龍正軍拿出自帶的菜盒子和鹵雞蛋，這是工區特意準備的。10多年來，他已經吃了不下幾車的干吃面，平時一見就想吐。

吃完午餐，龍正軍開始從隧道另一側返回。如同來時一樣，不停地彎腰檢查。下午近4點時，終于走出隧道，歷時7小時。

這樣巡一次道，一個來回22.8公里。

看到這個計算結果，龍正軍笑了笑，半響說，“沒啥，早習慣了。”

“此時已是正午。站在線路旁，龍正軍拿出自帶的菜盒子和鹵雞蛋，這是工區特意準備的。10多年來，他已經吃了不下幾車的干吃面，平時一見就想吐。 下午近4點時，終于走出隧道，歷時7小時。”