“灰霾元兇”浮現

雖然大部分國家還未開展對PM2.5的監測，但PM2.5已經開始引起廣泛關注。

進入2011年10月后，那些原本懷著度過“一年中最美季節”的北京市民卻大失所望：連綿不斷的陰霾天氣加上頻繁入侵的西伯利亞冷空氣，讓人感覺陰冷而又呼吸艱難。一年中最美好的季節，竟然意外的演變成了一年中“最糟糕”的時間。

與此同時，一場和空氣污染有關的話題在坊間迅速蔓延。事情的起源來自一臺設在北京市朝陽區東三環美國大使館內的空氣質量監測儀，這臺原本只是用來給美國大使館內部人員提供實時空氣質量指數的機器，頻頻發出的的“重度污染”警報被不少熱心網友發布在微博和互聯網上。與此同時，政府的官方數據顯示北京市的大氣質量僅僅是“輕度污染”，巨大的落差讓普通民眾對生存環境早已脆弱的信心，再次受到了致命性的打擊。

11月14日，“南京氣象”的官方微博發了一條“與眾不同”的氣象預報，除了人們熟悉的風向、氣溫之外，還多了一個“PM2.5細微顆粒物濃度”。這是灰霾真正“元兇”——PM2.5首次在南京氣象預報中露臉，然而，這條微博很快就被刪除。

納入新“國標”

2011年10月10日、11日、12日，長沙連續三天出現霧霾天氣，這樣的天氣不僅造成不少市民呼吸不暢，而且給出行帶來不小的麻煩。但來自中國環境檢測總站發布的空氣質量日報數據顯示，從10月1日到10月13日，13天里長沙的空氣質量大多數為“良”，還有4天為“優”，僅有10月12日一天為“輕度污染”。

造成這種差距，空氣評價指標起了關鍵作用。形成“霾”天氣的主因之一是可吸入肺顆粒物PM2.5；但在空氣環境質量標準中，污染物包括煙塵、總懸浮顆粒物、PM10、二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、臭氧、揮發性有機化合物等，而PM2.5沒有列入其中。

PM2.5，是指直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，主要來自燃煤電廠、機動車尾氣排放和揚塵等。和PM10（可吸入顆粒物）一樣，二者均可吸入肺部，攜帶病毒和細菌。同等質量濃度下，單位體積內的細粒子個數越多，危害越大，即PM2.5比PM10對人體危害更大。

中國工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長鐘南山曾在某論壇上指出，陰霾天氣比吸煙更易致癌。除了癌癥，霧霾天還是心臟殺手。哈佛大學公共衛生學院曾證明，陰霾天中的顆粒污染物不僅會引發心肌梗死，還會造成心肌缺血或損傷。老慢支、肺氣腫、哮喘、支氣管炎、鼻炎、上下呼吸道感染等常見的呼吸道系統疾病，也可能被霧霾天急性觸發。

按照2005年世衛組織更新的《空氣質量準則》，越來越多的國家已將PM2.5的監測納入空氣污染指標體系。而我國現行《環境空氣質量標準》中必測項目只有PM10、二氧化硫和氮氧化物“老三項”，至今尚未將PM2.5單列為空氣質量指標。

2011年5月，環保部印發了《關于開展〈城市環境空氣質量評價辦法（試行）〉試點監測工作的通知》，在全國26個省份各選取一個城市，試點新增監測項目。新增內容就包括：PM2.5、一氧化碳、臭氧、鉛、苯并芘（一種致癌物）等。今年以來，空氣質量的“國標”修訂會密集召開，PM2.5納入日常監測幾成定局。11月1日，我國出臺了《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》的環境保護行業標準，開始對PM2.5測定進行了規范。這也是對1986年《大氣飄塵濃度測定方法》的首次修訂，并首度對PM2.5測定方法進行規范。

其實，早在2007年，北京等城市就開始了PM2.5的監測準備工作，迄今北京的27個監測點位中，已有數個裝備PM2.5測試儀，只是官方數據屬“測而不發”。而在今年5月份舉辦的地球村“健康出行——細顆粒污染防治對策”第40期中國可持續能源記者論壇上，中國工程院院士、北京大學環境學院教授唐孝炎就指出，“面對問題是解決問題的第一步?！倍诋敃r，這樣的聲音仍顯得很“前衛”。

從PM10到PM2.5

雖然目前除美國和歐盟一些國家外，世界上大部分國家都還未開展對PM2.5的監測，大多通行PM10監測，但PM2.5已經開始引起廣泛關注。

美國從監測PM10過渡到監測PM2.5經歷了十年時間。美國1987年采用PM10空氣質量標準。在基本解決PM10問題之后，美國于1997年發布PM2.5環境空氣質量標準，因為當時美國環保署（EPA）認識到解決PM10之后，應該更加關注PM2.5。

“在美國，一般是先定達標標準，然后再讓各地建立監測站點，因為PM2.5的監測設備是很貴的，站點的更新也是逐步的。但有一點必須強調，PM10 之中包含PM2.5?！泵绹又菘諝赓Y源委員會前主席凱瑟琳#8226;維斯普恩說，“在中國不同，中國目前是鼓勵地方政府先監測各地PM2.5的情況，然后再出標準。美國政府要求90%以上污染源能夠控制，標準出來之后，給每個州三年時間，讓他們逐漸達到這個標準?！?/p>

“顆粒物是大氣污染的主要矛盾。國家標準是100，現在年日均濃度是121，還超過國家標準21。在大顆粒是主要矛盾的時候，我們監測并且著重治理的重點曾經是總懸浮顆粒物TSP，后來變成了PM10，就是可吸入顆粒物，現在社會也在關注，我們自己實際上從幾年前也開始在關注并且研究這個問題，就是研究PM2.5的問題，所以它遲早會變成我們監測的對象。”北京市環境保護局副局長杜少中說。

而在11月10日開幕的“第七屆區域空氣質量管理國際研討會”上，環境保護部副部長張力軍指出，“PM2.5空氣質量監測標準明年有望在北京、上海和廣州等地推行?！睋?，標準將會采用世界衛生組織(WHO)規定的第一過渡時期的數值，來說明PM2.5指數的污染危害。

大氣環境專家、北京大學環境科學與工程學院院長張遠航指出，世界衛生組織的標準與美國標準比稍微松一些，即使按照世界衛生組織的標準，加入PM2.5后，中國空氣質量達標的城市將從現在的80%下降到20%，“我想這也是環保部遲遲未能下定決心將PM2.5納入空氣質量監測體系的原因?！?/p>

“當前我國大氣環境形勢依然十分嚴峻，大氣污染物排放負荷巨大，城市大氣環境質量仍不盡如人意，以臭氧、灰霾污染為特征的復合型污染日益顯現，尤其在長三角、珠三角等重點區域，大氣污染物排放高度集中，城市間大氣污染物相互影響，區域污染特征呈現高度的趨同性和一致性，大氣污染防治工作還將面臨前所未有的壓力?！睆埩姳硎?。環保部污染防治司司長趙林華也表示，灰霾和臭氧在我國東部城市污染突出，上海、廣州、天津、深圳等城市灰霾天數占到了30%-50%。此外，我國對有毒有害氣體治理相對落后，今后要加強這方面的管理，特別是對有毒有害氣體工業排放的管理。

有專家稱，除了燃煤水泥等行業污染以外，機動車污染更加突出。據介紹，堵車時機動車排放廢氣相當于正常行駛時的6倍，全國機動車保有量2億輛，2010年排放污染物達5400萬噸。環保部表示，機動車污染防治是未來五年重點課題。

據報道，上海明年有望率先推行能反映更細小顆粒的PM2.5空氣質量監測標準，還有可能增加臭氧標準值數據。據介紹，PM2.5列入空氣質量指標，技術上已不存在問題，上海已有一些區域正在嘗試PM2.5的監測，并納入內部空氣質量監測。目前，已有楊浦、寶山、虹口等近20個監測點，在近一至五年里開始監測PM2.5。