誰被新規踢出局

購置稅等三大優惠政策集體退市，節能補貼儼然獨挑大梁。因此，關于節能補貼政策的調整格外引人注目。

今年以來，突然進入調整期的中國車市讓不少汽車廠家似乎有點措手不及，如今，要求更為嚴格的新節能補貼政策無疑又給車市“潑了一盆冷水”。

2011年10月1日，實行了近一年半時間的節能車補貼政策終于推出新政，將入圍產品的百公里平均油耗門檻由6.9升提升至6.3升。單車補貼3000元標準則不變。

獲補車型僅占十分之一

節能補貼政策是在2010年6月30日由國家發改委、工信部、財政部共同推出的一項旨在刺激汽車消費的政策。財政部撥付120億元資金，對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的車型每輛補貼3000元。據悉，截至2011年1月，享受補貼的節能車已達到200萬臺以上，補貼資金已用掉一大半。

目前進入“節能車”行列的車型不到“十一”前的1/10，僅有37款。從理論上來講，車市上400余款車型售價將上漲3000元，而這400余款車型幾乎涵蓋市面上所有“物美價廉”的暢銷車型。

據統計，在這一年半的時間里，獲得節能惠民補貼的車型連續推出了6批共427款，銷量超過200萬輛，成為繼汽車下鄉、車輛購置稅優惠、以舊換新后又一強力支撐汽車市場銷量的政策。

然而進入2011年，在汽車下鄉、車輛購置稅優惠、以舊換新等鼓勵汽車消費政策退出后，5月份曾被業內認為年內即將取消的節能惠民補貼政策在10月份推出了新政，而且苛刻的條件最終導致符合要求的“節能車”的總量還不到10%。

按照新的標準，汽車自重小于750公斤的車型，手動擋百公里油耗小于或等于4.8L、自動擋百公里小于或等于5.2L，就可以入圍。而自重在1090公斤至1205公斤之間的車型，油耗標準手動擋是6.0L，自動擋是6.3L。自重超過1320公斤的車型，無論整備質量多大，一律要求手動擋百公里油耗小于6.7L，自動擋則是6.9L。

從新政策來看，能否享受節能汽車補貼，有三大特點，一是排量必須在1.6L以下，這點不必多講。二是限制汽車級別（整備質量），三是油耗和自重掛鉤(詳見表)。相對于老政策，新標準不但對油耗的要求更加苛刻而且對車型級別也進行了嚴格限制。

本土品牌受創

一石激起千層浪。面對節能惠民補貼被抽空，眾多汽車品牌感受到了不小的壓力。

當然，這其中最“傷不起”的莫過于自主品牌。除了一些小排量的A0級小車能沾到補貼的“甘露”外，10月1日后，大部分車型難享受節能補貼款。

“節能補貼政策調整，我們的車型有好幾個都被踢出局了，我們的銷量比9月份有些下降”。廣東東莞太路某汽車經銷商的銷售經理說。“現在客戶來都會問，以前還可以優惠多3000元，現在買車卻多了3000元，他們都認為是我們沒有給足優惠。”

“我們的車型原來是有補貼的，但是現在沒有補貼了，我們正在與廠家商量要延續這個補貼，讓利給消費者，3000元的優惠還是有著很大的吸引力。”某車商負責人說。

據了解，很多原來有節能補貼車型的經銷商都在考慮對策，如果將原來的3000元補貼進行到底。如東莞恒邦車行就推出了一系列優惠活動，車行方表示，節能補貼調整了，他們也會限時延續這3000元的優惠。

不過，有些經銷商對于如何應對新政變化自有心得。東風悅達起亞4S店銷售顧問表示，最新上市的K2雖然沒有入選節能補貼車型，但是廠家對購買K2的消費者，均可以補貼3000元。

其實，對于國家推出的3000元節能補貼，廠商早就打好了如意算盤。比如說，愛唯歐上市之初，業界預計最低會突破8萬元。可現實是廠家把最低配定價為8.18萬元。當時，業界就議論，上海通用是把3000元的節能補貼算在內了。即如果減去3000元的節能補貼，最低配就沖出8萬元進入預期的7萬元區間。

如此看來，為了應對車市競爭，就算節能優惠補貼門檻提高，廠商不惜自掏3000元補貼優惠，反正廠家定價時早就預留了降價空間，羊毛出在羊身上。

對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，一方面是受國家宏觀調控的影響，另外一方是受刺激車市政策的退出。如此看來，一旦節能補貼門檻提高，新政實施對于自主品牌以及對價格尤為敏感的1.6升及以下車型無疑是雪上加霜。

由于本土品牌車型多數集中在小排量，在此前節能車標準中占據了很大優勢，總共400余款節能車，本土品牌車型占據份額過半，其中，東南汽車有18款車型上榜，上汽通用五菱有11款車型上榜，一汽夏利有13款車型上榜，海馬汽車旗下3個分公司共有16款車型上榜，長城汽車有19款車型上榜，華晨汽車有12款車型上榜，幾乎每個廠家都有份。

此次實施更為嚴格的標準后，本土品牌遭受了重挫，眾多車企沒有一款入圍。在37款可獲得補貼的車型中，本土品牌占到了17款，其中奇瑞獨占7款，是上榜車型最多的單一車企。此外，比亞迪、江淮、東風、長安汽車股份有限公司4家自主品牌車企也都有車型達標，但仔細看來，所入圍的車型大多數不是公司旗下的核心車型，而重點車型如奇瑞瑞虎、比亞迪F3、江淮和悅、長城騰翼C30等均未入圍。

大眾成最大贏家

與自主品牌的咬牙堅持不同，大多數合資品牌經銷商日子就要好過很多。一方面是消費者對其品牌認可度夠高，促銷就有人買賬；一方面是企業實力相對雄厚，支持力度大。“從8月加大促銷力度開始，消費者的購買熱情就一天比一天高，八九月都取得了不錯的銷售業績，10月也應該不錯。”一家廣汽本田4S店的負責人這樣說。

由于入圍車型大幅減少，合資企業入圍的“節能車”也大幅縮水了。此前的“節能車”榜單中，北京現代有19款車型，長安鈴木有13款車型上榜，東風悅達起亞有12款車型上榜，一汽豐田和廣汽本田各有10款車型，按照新的節能車補貼標準，這些車企目前都交了“白卷”。

當然，合資企業的車型大多數集中在1.6L以上，總體上而言，受此次政策調整的影響要比本土車企要小。另外值得注意的是，此前一直被批“油耗高”的別克凱越這次居然也入圍了，而B級車新帕薩特也榜上有名，成為中高級車型中唯一入圍的一款“節能車”。

在中國剛提倡汽車節能減排之時，德國大眾及時將TSI技術引入中國，現在得到了充分的回報。由于有1.4TSI發動機，大眾這一次占盡便宜，在37款受補貼車型中，來自南北大眾的就有12款！而其中11款配備的都是1.4TSI發動機。

面對政策調整，不論合資品牌還是自主品牌，都會積極應對調整帶來的影響。但是，從長遠來看，車企能否實現迅速轉換、生產更多能達標的車型，這是擺在車企面前一道必修功課。